一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
蒝味的薇笑
MAX 系 速度比較慢 加速也比較差
此外耗電與磨損也比較嚴重
加上城鄉人口集中
所以未來是以單層跟密集為主
這是趨勢吧
比較有趣的是北海道新幹線
到底要怎麼走 吵不完
最近連四國也有人在吵要蓋新幹線了
MAX怎麼說是20年前的科技技術了
JR本身也沒有打算繼續發展雙層客車下去
到現在E4確實也到了生命末期了
(還有同梯的E3/E2其實也都快了)
不過
據我所知
上越新幹線首都圈區域(高崎-東京)尖峰時段載客率就非常高
但離峰時段就都沒人
非常極端
所以不知道未來拋棄雙層後，JR東要怎麼應付這個問題
猜想大概是E7排點更密集？
其實我覺得上越可以留一些E2做短編成多發
其實E4技術上是可以開的更快
只是東京-新潟新幹線沒有競爭對手
JR就不想再投入更多資源與成本換取更高速度
以後換E7應該就能加速了吧!?
不然E7一樣開240實在有點掉漆
此外耗電與磨損也比較嚴重
加上城鄉人口集中
所以未來是以單層跟密集為主
這是趨勢吧
比較有趣的是北海道新幹線
到底要怎麼走 吵不完
最近連四國也有人在吵要蓋新幹線了
MAX怎麼說是20年前的科技技術了
JR本身也沒有打算繼續發展雙層客車下去
到現在E4確實也到了生命末期了
(還有同梯的E3/E2其實也都快了)
不過
據我所知
上越新幹線首都圈區域(高崎-東京)尖峰時段載客率就非常高
但離峰時段就都沒人
非常極端
所以不知道未來拋棄雙層後，JR東要怎麼應付這個問題
猜想大概是E7排點更密集？
其實我覺得上越可以留一些E2做短編成多發
其實E4技術上是可以開的更快
只是東京-新潟新幹線沒有競爭對手
JR就不想再投入更多資源與成本換取更高速度
以後換E7應該就能加速了吧!?
不然E7一樣開240實在有點掉漆
煙雨扶蘇
四國新幹線其實基本計畫有兩條呢
http://hrp-newsfile.jp/files/2017/04/22tJtRhX.png
四國新幹線：
從新大阪或神戶出發經明石大橋至淡路島再一路至德島、高松、松山最後興建跨海大橋至東九州
終極計畫是跟另一條基本計畫線東九州新幹線直通運轉
但這兩條基本上依現在的情況應該是不可能會蓋了
因為明石大橋轉為公路專用橋就沒有預留鐵路空間
除非另蓋一條跨海大橋，不然無解
且松山與九州那邊應該也是不太有興建的可能性
如果海底隧道就更沒可能
清函跟關門也可以說當年硬著頭皮蓋起來的
如果是以現在的日本的經濟狀況才剛要蓋的話絕對沒機會蓋的成
當初一條明石大橋就蓋成這樣
(好像是碰到石油危機)
日本很難再大興土木蓋這種長距離跨海大橋或海底隧道了
而且我想說
光看這種理論上的規劃就知道這條蓋的起來有鬼==
四國橫斷新幹線：
從岡山出發經瀨戶大橋至宇多津、高知
另一段也有規畫作為陰陽聯絡新幹線至山陰
這條就相當有機會
因為瀨戶大橋鐵路本身就以新幹線規格去蓋的
也有預留新幹線標準軌的空間
只要有實際建設就蓋的起來
但問題是四國往返本州的運量似乎也撐不起來
看特急南風的載客率就知道了
基本計畫線中
我認為山陰新幹線應該是最沒機會的吧
中海都市圈(鳥取/島根)的人口數根本完全沒救==
很現實的北陸/東北/四國的都會區發展都還比山陰地區來的好
再加上高速巴士經中國自動車道與智頭急行特急的強勢競爭
除非線型什麼的真的都很好
不然覺得新幹線在山陰這裡完全無用武之處
現在的陰陽聯絡線的載客量也只有智頭急行仗著線型優+直通運轉穩坐龍頭之外
其他真得都慘不忍睹
話說
北陸中京新幹線的初衷其實是有必要蓋
但路線規劃敦賀還米原那一小段根本沒屁用
有新幹線跟沒有幾乎一樣
如果能拿JR高山本線之類的去改就厲害了
日本海側-東海道側
目前除了線型與通過地帶很奇怪的上越之外
真的欠缺一條好的雙側聯絡新幹線
不過應該是地形與山脈引響吧
這應該很難實現
就像台灣中央山脈阻隔的北中南橫公路一樣
不過說歸說
光想到到現在高山本線還是全線單線且非電化.....
新幹線? 完全不敢想像XD
ps
JR東海去年就已經放話說
絕對不會開放使用JRPASS搭乘中央新幹線了
希望10年後可以用PASS搭Nozomi +1
悲願XD
http://hrp-newsfile.jp/files/2017/04/22tJtRhX.png
四國新幹線：
從新大阪或神戶出發經明石大橋至淡路島再一路至德島、高松、松山最後興建跨海大橋至東九州
終極計畫是跟另一條基本計畫線東九州新幹線直通運轉
但這兩條基本上依現在的情況應該是不可能會蓋了
因為明石大橋轉為公路專用橋就沒有預留鐵路空間
除非另蓋一條跨海大橋，不然無解
且松山與九州那邊應該也是不太有興建的可能性
如果海底隧道就更沒可能
清函跟關門也可以說當年硬著頭皮蓋起來的
如果是以現在的日本的經濟狀況才剛要蓋的話絕對沒機會蓋的成
當初一條明石大橋就蓋成這樣
(好像是碰到石油危機)
日本很難再大興土木蓋這種長距離跨海大橋或海底隧道了
而且我想說
光看這種理論上的規劃就知道這條蓋的起來有鬼==
四國橫斷新幹線：
從岡山出發經瀨戶大橋至宇多津、高知
另一段也有規畫作為陰陽聯絡新幹線至山陰
這條就相當有機會
因為瀨戶大橋鐵路本身就以新幹線規格去蓋的
也有預留新幹線標準軌的空間
只要有實際建設就蓋的起來
但問題是四國往返本州的運量似乎也撐不起來
看特急南風的載客率就知道了
基本計畫線中
我認為山陰新幹線應該是最沒機會的吧
中海都市圈(鳥取/島根)的人口數根本完全沒救==
很現實的北陸/東北/四國的都會區發展都還比山陰地區來的好
再加上高速巴士經中國自動車道與智頭急行特急的強勢競爭
除非線型什麼的真的都很好
不然覺得新幹線在山陰這裡完全無用武之處
現在的陰陽聯絡線的載客量也只有智頭急行仗著線型優+直通運轉穩坐龍頭之外
其他真得都慘不忍睹
話說
北陸中京新幹線的初衷其實是有必要蓋
但路線規劃敦賀還米原那一小段根本沒屁用
有新幹線跟沒有幾乎一樣
如果能拿JR高山本線之類的去改就厲害了
日本海側-東海道側
目前除了線型與通過地帶很奇怪的上越之外
真的欠缺一條好的雙側聯絡新幹線
不過應該是地形與山脈引響吧
這應該很難實現
就像台灣中央山脈阻隔的北中南橫公路一樣
不過說歸說
光想到到現在高山本線還是全線單線且非電化.....
新幹線? 完全不敢想像XD
ps
JR東海去年就已經放話說
絕對不會開放使用JRPASS搭乘中央新幹線了
希望10年後可以用PASS搭Nozomi +1
悲願XD
開拖拉機環遊世界
對阿!至少開放給搭NOZOMI吧,小小的期望囉!
孤獨似我
上越會建成，是政治正確下的產物，高崎再往新潟真的就沒什麼通勤族了，max發展也是因應進東京的通勤族
短程尖峰時段多跑有可能。
看日本節目說：出過總理大臣的縣市都有新幹線經過，唯獨山口的荻市沒有
中央線的磁浮，有對民眾開放試看吧（不確定），在山梨。
我比較希望能看到黃色的新幹線列車～
短程尖峰時段多跑有可能。
看日本節目說：出過總理大臣的縣市都有新幹線經過，唯獨山口的荻市沒有
中央線的磁浮，有對民眾開放試看吧（不確定），在山梨。
我比較希望能看到黃色的新幹線列車～
愛到最美是陪伴
我覺得10年後東海就不會開nozomi了(或是中間加一堆站多個半小時 當hikari開).....畢竟何必跟中央線搶生意呢
千般好也敵不過一次錯
上越會建成，是政治正確下的產物，高崎再往新潟真的就沒什麼通勤族了，max發展也是因應進東京的通勤族
短程尖峰時段多跑有可能。
看日本節目說：出過總理大臣的縣市都有新幹線經過，唯獨山口的荻市沒有
中央線的磁浮，有對民眾開放試看吧（不確定），在山梨。
我比較希望能看到黃色的新幹線列車～
1.
上越新幹線最初完全就是政治產物
因為推動新幹線路網建設計畫(日本列島改造論)的田中角隆
他本身就是新潟縣出身的人
不然
新潟都會圈人口數約才80萬 ~ 85萬
不可能有資格跟東北新幹線同時間興建
那個時代連九州都還沒有新幹線
(只有山陽連到博多而已)
不過上越新幹線雖然是政治產物
但也不可否認
它是第一條也是目前唯一的一條日本海側與太平洋側的聯絡橫斷新幹線
所以還是有其重要性
従来の東海道・山陽・東北新幹線と異なるのは、"本州を横断する新幹線"であるという点である。本州の太平洋側と日本海側を結ぶ初の新幹線であり、首都圏方面から日本海側の各都市（具体的には越後湯沢や長岡での乗り継ぎで上越・富山・金沢方面が、新潟での乗り継ぎで村上・山形県庄内地方・秋田方面）がそれぞれ従来より短時間で結ばれた（その後、富山・金沢方面への輸送は2015年開業の北陸新幹線に大部分を譲った）。
再說個小知識
上越新幹線的終點站
原本是要設在新宿
但最後不知道什麼原因放棄興建"大宮-新宿"此段區間
改跟東北新幹線合流至東京車站
當初新宿車站有預留土地給原本規劃的上越新幹線
後來計畫取消後
原有用地轉移給現在的JR琦京線使用
所以現在的JR琦京線的月台跟一部分的鐵軌通過區域
原本是要給新幹線使用的
這個問題這幾年有浮出來
因為當北海道新幹線通道札幌、北陸新幹線通到新大阪後
東京-大宮的路線勢必會過於擁擠
就有人提出可以復活這個新宿車站的計畫
(雖然依照現在新宿的用地情況應該不太可能就是了)
2.
嚴格說起來
山口縣有山陽新幹線作為代表啦
不過只有山陽側
3.
中央新幹線其中的一段現在稱為"山梨實驗線"(リニア実験線)
目前已經有實驗性的營運
且不定期有開放報名體驗搭乘的見學活動
JR東海官網的報名梯次資訊
http://linear.jr-central.co.jp/experience/
4.
黃色的新幹線 應該是指Doctor Yellow吧?
它好像每幾天會出來檢查一次
時間點抓好通常就拍的到照
http://www.nippon.com/hk/files/m00107_ph01.jpg
短程尖峰時段多跑有可能。
看日本節目說：出過總理大臣的縣市都有新幹線經過，唯獨山口的荻市沒有
中央線的磁浮，有對民眾開放試看吧（不確定），在山梨。
我比較希望能看到黃色的新幹線列車～
1.
上越新幹線最初完全就是政治產物
因為推動新幹線路網建設計畫(日本列島改造論)的田中角隆
他本身就是新潟縣出身的人
不然
新潟都會圈人口數約才80萬 ~ 85萬
不可能有資格跟東北新幹線同時間興建
那個時代連九州都還沒有新幹線
(只有山陽連到博多而已)
不過上越新幹線雖然是政治產物
但也不可否認
它是第一條也是目前唯一的一條日本海側與太平洋側的聯絡橫斷新幹線
所以還是有其重要性
従来の東海道・山陽・東北新幹線と異なるのは、"本州を横断する新幹線"であるという点である。本州の太平洋側と日本海側を結ぶ初の新幹線であり、首都圏方面から日本海側の各都市（具体的には越後湯沢や長岡での乗り継ぎで上越・富山・金沢方面が、新潟での乗り継ぎで村上・山形県庄内地方・秋田方面）がそれぞれ従来より短時間で結ばれた（その後、富山・金沢方面への輸送は2015年開業の北陸新幹線に大部分を譲った）。
再說個小知識
上越新幹線的終點站
原本是要設在新宿
但最後不知道什麼原因放棄興建"大宮-新宿"此段區間
改跟東北新幹線合流至東京車站
當初新宿車站有預留土地給原本規劃的上越新幹線
後來計畫取消後
原有用地轉移給現在的JR琦京線使用
所以現在的JR琦京線的月台跟一部分的鐵軌通過區域
原本是要給新幹線使用的
這個問題這幾年有浮出來
因為當北海道新幹線通道札幌、北陸新幹線通到新大阪後
東京-大宮的路線勢必會過於擁擠
就有人提出可以復活這個新宿車站的計畫
(雖然依照現在新宿的用地情況應該不太可能就是了)
2.
嚴格說起來
山口縣有山陽新幹線作為代表啦
不過只有山陽側
3.
中央新幹線其中的一段現在稱為"山梨實驗線"(リニア実験線)
目前已經有實驗性的營運
且不定期有開放報名體驗搭乘的見學活動
JR東海官網的報名梯次資訊
http://linear.jr-central.co.jp/experience/
4.
黃色的新幹線 應該是指Doctor Yellow吧?
它好像每幾天會出來檢查一次
時間點抓好通常就拍的到照
http://www.nippon.com/hk/files/m00107_ph01.jpg
名字不要太長像這樣就好
我覺得10年後東海就不會開nozomi了(或是中間加一堆站多個半小時 當hikari開).....畢竟何必跟中央線搶生意呢
覺得中央新幹線開通後
Nozomi至少也一定會加停靜岡或濱松
靜岡縣為了Nozomi全縣通過不停靠的問題
已經吵了不知道幾年了
不過我覺得Nozomi不會拔掉
因為還有直通山陽新幹線
博多-新大阪-東京，一直以來都是一體化運轉
一旦沒了Nozomi新大阪以西絕對會靠杯到翻掉
但應該會拔掉現在班次已經少到可憐沒啥存在感的Hikari
然後把某些車次Nozomi的停靠站增加到現在的Hikari程度
(可能一些班次是標準速達型，一些是準速達停靠站增加之類的)
不過還有一個情況就是
Nozomi希望號這個車種名之後直接移去給中央新幹線的列車使用
這樣東海道就沒有Nozomi了
但這樣應該也不太可能才對
畢竟Nozomi這麼名子在東海道上已經使用超過20年以上
人們都習慣了
感覺到時中央新幹線應該會再取新名子之類的吧
覺得中央新幹線開通後
Nozomi至少也一定會加停靜岡或濱松
靜岡縣為了Nozomi全縣通過不停靠的問題
已經吵了不知道幾年了
不過我覺得Nozomi不會拔掉
因為還有直通山陽新幹線
博多-新大阪-東京，一直以來都是一體化運轉
一旦沒了Nozomi新大阪以西絕對會靠杯到翻掉
但應該會拔掉現在班次已經少到可憐沒啥存在感的Hikari
然後把某些車次Nozomi的停靠站增加到現在的Hikari程度
(可能一些班次是標準速達型，一些是準速達停靠站增加之類的)
不過還有一個情況就是
Nozomi希望號這個車種名之後直接移去給中央新幹線的列車使用
這樣東海道就沒有Nozomi了
但這樣應該也不太可能才對
畢竟Nozomi這麼名子在東海道上已經使用超過20年以上
人們都習慣了
感覺到時中央新幹線應該會再取新名子之類的吧
情深致命
就是Doctor Yellow阿～無緣相見
有個疑問：新幹線列車的命名除了東北、上越幾輛車外都是三音節，why？
有個疑問：新幹線列車的命名除了東北、上越幾輛車外都是三音節，why？
後來我愛的人都像你
就是Doctor Yellow阿～無緣相見
有個疑問：新幹線列車的命名除了東北、上越幾輛車外都是三音節，why？
我記得這個好像是JR內部政策的意願!?
沒有什麼特別原因
JR東日本才有4音節
其他都是3音節
好像是國鐵時代與JR東海帶起來的
然後這些名子
其實很多都是以前國鐵時代的長距離特急列車的車種名
(廢除之後，有新幹線後又拿出來復活)
其實列車命名
各間JR都有開放"公募"
也就是讓民眾去票選
但是幾乎每次的最終正式名稱每次都不是票選結果的第一名
也不知道為什麼==
四音節的車
Hayabusa(東北北海道)
Kagayaki(北陸)
Tanigawa(上越)
Hakutaka(北陸)
都是JR東日本為主的車
有個疑問：新幹線列車的命名除了東北、上越幾輛車外都是三音節，why？
我記得這個好像是JR內部政策的意願!?
沒有什麼特別原因
JR東日本才有4音節
其他都是3音節
好像是國鐵時代與JR東海帶起來的
然後這些名子
其實很多都是以前國鐵時代的長距離特急列車的車種名
(廢除之後，有新幹線後又拿出來復活)
其實列車命名
各間JR都有開放"公募"
也就是讓民眾去票選
但是幾乎每次的最終正式名稱每次都不是票選結果的第一名
也不知道為什麼==
四音節的車
Hayabusa(東北北海道)
Kagayaki(北陸)
Tanigawa(上越)
Hakutaka(北陸)
都是JR東日本為主的車
不再打擾願你安好
就是Doctor Yellow阿～無緣相見
去東京大井車兩基地，說不定有機會看到。
2159885
去東京大井車兩基地，說不定有機會看到。
2159885