一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
月老下次記得給我打死結
2.
整個事件發生後的危機應變真的過慢且沒效率
不把人接出來就算了
連送補給品的時間都拖過晚
導致好像有乘客受不了直接倒下去，才派救護車載走
除雪也一會要除雪車一會要人工，喬了很久才決定
暴風雪事件這一兩天也是讓各間媒體全力放送
形象直直落
我看記者就一直狂訪問那個隔天要考試高中生的媽媽
整個無奈
感覺日本有些JR支社的螺絲都鬆了
新潟這種雪國也不是第一天在暴風雪
每一年都嘛有一段時間會有這種超級風雪
而且新潟支社好歹也歷經過2005羽越特急翻車意外後與新潟中越大地震
危機應變跟配套不應該是這樣的
我覺得就是這個原因
我不是當事人我都覺得光火
又不是第一次下雪
每年都在下的豪雪地帶
如果要硬著頭皮發車
那就要有得派接駁車把客人接出來的準備啊
我以為他們有SOP
但看起來好像沒有
我之前是看在日本當上班族的台灣人寫說
日本人什麼都要開會 相對應變力比較差
沒人敢擔責任
遇到事情就開會開會開會
以致沒能第一時間解決問題
JR北海道我是恨鐵不成鋼
畢竟我曾經很依賴他也狂搭
但後來實在受不了
我覺得新幹線無法整就JR北海道
他恐怕得大幅砍線
只留札幌近郊＋那些特急在跑的路線
目前道廳也得參與重新規劃道內交通
可能得推廣長途多搭飛機
其他用巴士替代
雖然這對我們這種外國觀光客來說不方便
但JR北海道的主要客源畢竟是當地人
不是專門伺候觀光客的
整個事件發生後的危機應變真的過慢且沒效率
不把人接出來就算了
連送補給品的時間都拖過晚
導致好像有乘客受不了直接倒下去，才派救護車載走
除雪也一會要除雪車一會要人工，喬了很久才決定
暴風雪事件這一兩天也是讓各間媒體全力放送
形象直直落
我看記者就一直狂訪問那個隔天要考試高中生的媽媽
整個無奈
感覺日本有些JR支社的螺絲都鬆了
新潟這種雪國也不是第一天在暴風雪
每一年都嘛有一段時間會有這種超級風雪
而且新潟支社好歹也歷經過2005羽越特急翻車意外後與新潟中越大地震
危機應變跟配套不應該是這樣的
我覺得就是這個原因
我不是當事人我都覺得光火
又不是第一次下雪
每年都在下的豪雪地帶
如果要硬著頭皮發車
那就要有得派接駁車把客人接出來的準備啊
我以為他們有SOP
但看起來好像沒有
我之前是看在日本當上班族的台灣人寫說
日本人什麼都要開會 相對應變力比較差
沒人敢擔責任
遇到事情就開會開會開會
以致沒能第一時間解決問題
JR北海道我是恨鐵不成鋼
畢竟我曾經很依賴他也狂搭
但後來實在受不了
我覺得新幹線無法整就JR北海道
他恐怕得大幅砍線
只留札幌近郊＋那些特急在跑的路線
目前道廳也得參與重新規劃道內交通
可能得推廣長途多搭飛機
其他用巴士替代
雖然這對我們這種外國觀光客來說不方便
但JR北海道的主要客源畢竟是當地人
不是專門伺候觀光客的
堅強的像個笑話
不太可能真用飛機取代 北海道貨運太重要了 不管怎樣往道東道北幾個主要路線就算另外分出來國有也一定會維持住 （幾個支線就算了 不知道夕張支線在撐什麼）
問題還是在北海道商業活動太低 沒辦法像九州一樣一個博多站就賺死了 札幌都會區鐵道都還小賠 砍再多路線不另外找收入也沒用
問題還是在北海道商業活動太低 沒辦法像九州一樣一個博多站就賺死了 札幌都會區鐵道都還小賠 砍再多路線不另外找收入也沒用
空巷
結果JR西昨天(2018/01/16)又漏氣了@@
「のぞみ」で異音、「こだま」で異臭
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000015-kobenext-soci
のぞみ２０号
こだま７４１号
同駅員が指令所に「停車中に油のようなにおいがした」と申告
這次西日本怕到了就學乖了
後來在新大阪直接換車
(有網友噎瑜說JR東海一定像西日本求償很多)
不過還是被炮說岡山才上車檢查的反應過慢
現在風頭上大家都拿放大鏡在檢視整個更慘
然後那台Kodama的時間原本是EVA 500的班次
但昨天剛好EVA沒有運行，改用一般款的500系列車去跑馬上就出問題了==
「のぞみ」で異音、「こだま」で異臭
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000015-kobenext-soci
のぞみ２０号
こだま７４１号
同駅員が指令所に「停車中に油のようなにおいがした」と申告
這次西日本怕到了就學乖了
後來在新大阪直接換車
(有網友噎瑜說JR東海一定像西日本求償很多)
不過還是被炮說岡山才上車檢查的反應過慢
現在風頭上大家都拿放大鏡在檢視整個更慘
然後那台Kodama的時間原本是EVA 500的班次
但昨天剛好EVA沒有運行，改用一般款的500系列車去跑馬上就出問題了==
泡8喝9玩10尚
不太可能真用飛機取代 北海道貨運太重要了 不管怎樣往道東道北幾個主要路線就算另外分出來國有也一定會維持住 （幾個支線就算了 不知道夕張支線在撐什麼）
問題還是在北海道商業活動太低 沒辦法像九州一樣一個博多站就賺死了 札幌都會區鐵道都還小賠 砍再多路線不另外找收入也沒用
所以特急那幾條還是有啊（札函間沒有說要全面用飛機取代）
其他那些小線看起來也沒啥貨運在跑
問題還是在北海道商業活動太低 沒辦法像九州一樣一個博多站就賺死了 札幌都會區鐵道都還小賠 砍再多路線不另外找收入也沒用
所以特急那幾條還是有啊（札函間沒有說要全面用飛機取代）
其他那些小線看起來也沒啥貨運在跑
棄我趁早
我覺得就是這個原因
我不是當事人我都覺得光火
又不是第一次下雪
每年都在下的豪雪地帶
如果要硬著頭皮發車
那就要有得派接駁車把客人接出來的準備啊
我以為他們有SOP
但看起來好像沒有
我之前是看在日本當上班族的台灣人寫說
日本人什麼都要開會 相對應變力比較差
沒人敢擔責任
遇到事情就開會開會開會
以致沒能第一時間解決問題
JR北海道我是恨鐵不成鋼
畢竟我曾經很依賴他也狂搭
但後來實在受不了
我覺得新幹線無法整就JR北海道
他恐怕得大幅砍線
只留札幌近郊＋那些特急在跑的路線
目前道廳也得參與重新規劃道內交通
可能得推廣長途多搭飛機
其他用巴士替代
雖然這對我們這種外國觀光客來說不方便
但JR北海道的主要客源畢竟是當地人
不是專門伺候觀光客的
之前有看過有人提到
因為日本人做事很催毛求疵+龜毛+謹慎+小心翼翼
所以他們的SOP很多
平常沒事的時候效率都很棒
但一旦有突發狀況或變化整個就會亂了套
其實細觀日本的一些民情文化也能看出端倪
其實之前也有人提出
等到北海道新幹線全通車之後
只保留札幌都會區與一些重要幹線(第三部門化?另成立公司?改組?收回國有?)
讓現在的JR北海道全面退場的論調
不過我覺得這短期應該不太可能
因為這牽動到國防/商業利益/政治/地方與中央的角力.....
影響層面太廣了
不太可能JR北海道說關就關
倒是覺得收歸國有 或 併入JR東日本還比較可能
但這樣又走回當年國鐵時代的回頭路
而且JR東日本現在是完全民營化集團，董事會股東群絕對不可能接這爛攤子
所以好像怎麼做都沒辦法解決北海道的鐵路交通問題
其實要嘛不是國防與貨運問題
什麼宗谷本線 根室本線這種早就該都要廢了
不過北海道的貨運實在太重要了
其實很多都人都不知道
貨運在北海道的收益之中是遠遠超過 新幹線+全部客運(在來線+JR巴士)
這也是為什麼 北海道新幹線必須配合貨運列車在青函內降速降到140km/h運轉
而不是貨物列車要去配合新幹線的最大原因
(不過據說JR東跟北目前再想辦法要解決這問題，這又是另一個故事了)
而且JR北海道最慘的是
其他副業我不清楚
但鐵道本業全區間完全虧損
包括新幹線、札幌都會區、札幌-小樽-函館、新千歲、札幌-旭川這種熱門路線全部都虧
超級扯
說真的
空港聯絡跟小樽或札幌周遭也全虧都讓人蠻訝異的
噢對了
當年JR北海道還有領中央政府補助6000億的經營安定基金
現在也全部都花光了！
我不是當事人我都覺得光火
又不是第一次下雪
每年都在下的豪雪地帶
如果要硬著頭皮發車
那就要有得派接駁車把客人接出來的準備啊
我以為他們有SOP
但看起來好像沒有
我之前是看在日本當上班族的台灣人寫說
日本人什麼都要開會 相對應變力比較差
沒人敢擔責任
遇到事情就開會開會開會
以致沒能第一時間解決問題
JR北海道我是恨鐵不成鋼
畢竟我曾經很依賴他也狂搭
但後來實在受不了
我覺得新幹線無法整就JR北海道
他恐怕得大幅砍線
只留札幌近郊＋那些特急在跑的路線
目前道廳也得參與重新規劃道內交通
可能得推廣長途多搭飛機
其他用巴士替代
雖然這對我們這種外國觀光客來說不方便
但JR北海道的主要客源畢竟是當地人
不是專門伺候觀光客的
之前有看過有人提到
因為日本人做事很催毛求疵+龜毛+謹慎+小心翼翼
所以他們的SOP很多
平常沒事的時候效率都很棒
但一旦有突發狀況或變化整個就會亂了套
其實細觀日本的一些民情文化也能看出端倪
其實之前也有人提出
等到北海道新幹線全通車之後
只保留札幌都會區與一些重要幹線(第三部門化?另成立公司?改組?收回國有?)
讓現在的JR北海道全面退場的論調
不過我覺得這短期應該不太可能
因為這牽動到國防/商業利益/政治/地方與中央的角力.....
影響層面太廣了
不太可能JR北海道說關就關
倒是覺得收歸國有 或 併入JR東日本還比較可能
但這樣又走回當年國鐵時代的回頭路
而且JR東日本現在是完全民營化集團，董事會股東群絕對不可能接這爛攤子
所以好像怎麼做都沒辦法解決北海道的鐵路交通問題
其實要嘛不是國防與貨運問題
什麼宗谷本線 根室本線這種早就該都要廢了
不過北海道的貨運實在太重要了
其實很多都人都不知道
貨運在北海道的收益之中是遠遠超過 新幹線+全部客運(在來線+JR巴士)
這也是為什麼 北海道新幹線必須配合貨運列車在青函內降速降到140km/h運轉
而不是貨物列車要去配合新幹線的最大原因
(不過據說JR東跟北目前再想辦法要解決這問題，這又是另一個故事了)
而且JR北海道最慘的是
其他副業我不清楚
但鐵道本業全區間完全虧損
包括新幹線、札幌都會區、札幌-小樽-函館、新千歲、札幌-旭川這種熱門路線全部都虧
超級扯
說真的
空港聯絡跟小樽或札幌周遭也全虧都讓人蠻訝異的
噢對了
當年JR北海道還有領中央政府補助6000億的經營安定基金
現在也全部都花光了！
淺時光
我想日本人的SOP就是 遇到事情先開會開會開會＋成立XX本部
至於怎麼解決問題
先開會再說
哈哈哈哈哈
JR北海道副業感覺不少
還有地（之前JR旭川那個飯店被扒掉改蓋JR inn與商場，我記得就是因為那地是JR北海道）
可以虧成這樣我也不懂
維修這麼花錢嗎？
宗谷的札幌稚內直達車已經砍到一天只有一個來回了
話說我去稚內也從沒搭過JR...
勉為其難搭了一次稚內到豐富的普通慢車
是個破破的one man car
車資還不便宜哩
所謂國防需求
是因為稚內那邊有自衛隊駐地？
至於怎麼解決問題
先開會再說
哈哈哈哈哈
JR北海道副業感覺不少
還有地（之前JR旭川那個飯店被扒掉改蓋JR inn與商場，我記得就是因為那地是JR北海道）
可以虧成這樣我也不懂
維修這麼花錢嗎？
宗谷的札幌稚內直達車已經砍到一天只有一個來回了
話說我去稚內也從沒搭過JR...
勉為其難搭了一次稚內到豐富的普通慢車
是個破破的one man car
車資還不便宜哩
所謂國防需求
是因為稚內那邊有自衛隊駐地？
東京的櫻花落滿巴黎的街頭
我想日本人的SOP就是 遇到事情先開會開會開會＋成立XX本部
至於怎麼解決問題
先開會再說
哈哈哈哈哈
JR北海道副業感覺不少
還有地（之前JR旭川那個飯店被扒掉改蓋JR inn與商場，我記得就是因為那地是JR北海道）
可以虧成這樣我也不懂
維修這麼花錢嗎？
宗谷的札幌稚內直達車已經砍到一天只有一個來回了
話說我去稚內也從沒搭過JR...
勉為其難搭了一次稚內到豐富的普通慢車
是個破破的one man car
車資還不便宜哩
所謂國防需求
是因為稚內那邊有自衛隊駐地？
要比副業
JR北海道我都覺得是周邊副業一數二少的一間吧
大概只贏JR四國一點
甚至很多大手私鐵都完全屌打整個JR北海道
(例如阪急阪神、小田急、京王、京急、東急、東、西武、近鉄、名鐵．．．．）
至於JR東日本、西日本、東海、九州的周邊副業就真的多到數不清了
這幾間大財團光炒房地產炒地皮就飽了
旗下有百貨公司商場、車站商場、飯店、超商、房地產、各種大大小小各行各業的公司會社
幾乎都有JR集團的蹤影
最強的應該是JR東日本
旗下正社員數超過5萬人，還不加周邊副業的人力
如果加上數就上看數十萬人
比台灣最大的台積電規模都還大
我記得東日本還是日本前十大上場大手企業其中之一
跟那些耳熟能詳的大財團並駕齊驅
台灣的創造旅行社現在也是JR東日本持有49%股份
跟日航共同握有經營權
日本近幾年流行地元再開發加活化當地
所以很多大財閥都投入想要再創新的商業財
不過這一方面也跟日本整個國家的經濟狀況再改變有關
其實所謂的國防需求是因為
在傳統認知上
鐵路交通除了一般旅客或貨物運輸之外同時也代表著一個國家的國防建設基礎
戰時軍隊的人力與補給物資的輸送在傳統上也是非常仰賴鐵路
甚至如果發生天災人禍時，鐵路也是有替代輸送的重要性
也包括像清朝的劉銘傳或李鴻章之所以會修築鐵路
也是那個時代的國防需要才會有這段歷史
所以在運輸學上總是會說鐵路建設與一個國家的國防是有著密不可分的關係
當然這有很大的原因是以前那個時代的公路交通或空中交通都不像現在那麼發達
如果是在現代戰爭上鐵路可能就沒辦法像以前過去歷史上扮演那麼重要的角色了
像當年311大地震後
因為災情的關係
很多原物料與物資(例如石油)是透過JR從其他地方做長距離輸送至東北或北海道
以現今的宗谷本線來說
他是目前北海道中心地(道央)連結日本國土之北端的唯一陸地交通幹線
並且是可以通至俄羅斯(庫頁島)的經濟命脈
以前好像有計畫想修築跨國鐵路至俄羅斯領土內，雖然這只是理論上的概念計畫而已
不過話說回來
名寄以北廢了真的也沒差
特急宗谷號有跟沒有一樣
途中有一站叫"音威子府"的
這個地方是被國勢調查稱為日本全國人口最少的"村"
當地人口低於2000人
剩下沿線一大堆車站是連住戶都沒有的
要我搭5小時還七早八早就發車的宗谷號 還不如搭只需要1小時的ANA
(上行目前唯一那一往復的直達列車 06:36雉內始發，真的超硬！！)
真的要我去搭宗谷號的話，我也絕對會貼錢直上那半節車廂的GreenCar，貼再多錢都願意==
至於怎麼解決問題
先開會再說
哈哈哈哈哈
JR北海道副業感覺不少
還有地（之前JR旭川那個飯店被扒掉改蓋JR inn與商場，我記得就是因為那地是JR北海道）
可以虧成這樣我也不懂
維修這麼花錢嗎？
宗谷的札幌稚內直達車已經砍到一天只有一個來回了
話說我去稚內也從沒搭過JR...
勉為其難搭了一次稚內到豐富的普通慢車
是個破破的one man car
車資還不便宜哩
所謂國防需求
是因為稚內那邊有自衛隊駐地？
要比副業
JR北海道我都覺得是周邊副業一數二少的一間吧
大概只贏JR四國一點
甚至很多大手私鐵都完全屌打整個JR北海道
(例如阪急阪神、小田急、京王、京急、東急、東、西武、近鉄、名鐵．．．．）
至於JR東日本、西日本、東海、九州的周邊副業就真的多到數不清了
這幾間大財團光炒房地產炒地皮就飽了
旗下有百貨公司商場、車站商場、飯店、超商、房地產、各種大大小小各行各業的公司會社
幾乎都有JR集團的蹤影
最強的應該是JR東日本
旗下正社員數超過5萬人，還不加周邊副業的人力
如果加上數就上看數十萬人
比台灣最大的台積電規模都還大
我記得東日本還是日本前十大上場大手企業其中之一
跟那些耳熟能詳的大財團並駕齊驅
台灣的創造旅行社現在也是JR東日本持有49%股份
跟日航共同握有經營權
日本近幾年流行地元再開發加活化當地
所以很多大財閥都投入想要再創新的商業財
不過這一方面也跟日本整個國家的經濟狀況再改變有關
其實所謂的國防需求是因為
在傳統認知上
鐵路交通除了一般旅客或貨物運輸之外同時也代表著一個國家的國防建設基礎
戰時軍隊的人力與補給物資的輸送在傳統上也是非常仰賴鐵路
甚至如果發生天災人禍時，鐵路也是有替代輸送的重要性
也包括像清朝的劉銘傳或李鴻章之所以會修築鐵路
也是那個時代的國防需要才會有這段歷史
所以在運輸學上總是會說鐵路建設與一個國家的國防是有著密不可分的關係
當然這有很大的原因是以前那個時代的公路交通或空中交通都不像現在那麼發達
如果是在現代戰爭上鐵路可能就沒辦法像以前過去歷史上扮演那麼重要的角色了
像當年311大地震後
因為災情的關係
很多原物料與物資(例如石油)是透過JR從其他地方做長距離輸送至東北或北海道
以現今的宗谷本線來說
他是目前北海道中心地(道央)連結日本國土之北端的唯一陸地交通幹線
並且是可以通至俄羅斯(庫頁島)的經濟命脈
以前好像有計畫想修築跨國鐵路至俄羅斯領土內，雖然這只是理論上的概念計畫而已
不過話說回來
名寄以北廢了真的也沒差
特急宗谷號有跟沒有一樣
途中有一站叫"音威子府"的
這個地方是被國勢調查稱為日本全國人口最少的"村"
當地人口低於2000人
剩下沿線一大堆車站是連住戶都沒有的
要我搭5小時還七早八早就發車的宗谷號 還不如搭只需要1小時的ANA
(上行目前唯一那一往復的直達列車 06:36雉內始發，真的超硬！！)
真的要我去搭宗谷號的話，我也絕對會貼錢直上那半節車廂的GreenCar，貼再多錢都願意==
來一瓶92年的爽歪歪
JR INN好像是JR集團的
JR北的副業真的不多
JR西就不同了
三個飯店集團
JR北公路又多
所以反而私人運具發達
再加上天候問題
因此營收真的慘
然後維護成本高 營收不好 減班
最後就這樣惡性循環
宗谷搭過三次
不管往北往南都一樣
真是一早六點飯店出來 上車吃便當睡覺
然後空調味道又不好....
放行李又不方便
三次都得拜託列車長讓我放房門對面的凹洞
JR北的副業真的不多
JR西就不同了
三個飯店集團
JR北公路又多
所以反而私人運具發達
再加上天候問題
因此營收真的慘
然後維護成本高 營收不好 減班
最後就這樣惡性循環
宗谷搭過三次
不管往北往南都一樣
真是一早六點飯店出來 上車吃便當睡覺
然後空調味道又不好....
放行李又不方便
三次都得拜託列車長讓我放房門對面的凹洞
來一斤小鮮肉
JR INN好像是JR集團的
JR北的副業真的不多
JR西就不同了
三個飯店集團
JR北公路又多
所以反而私人運具發達
再加上天候問題
因此營收真的慘
然後維護成本高 營收不好 減班
最後就這樣惡性循環
宗谷搭過三次
不管往北往南都一樣
真是一早六點飯店出來 上車吃便當睡覺
然後空調味道又不好....
放行李又不方便
三次都得拜託列車長讓我放房門對面的凹洞
不過說真的
北海道就連幹線公路交通網其實也是近十年才陸續開始發展
不知道是受限先天地理環境與人口集中度還是怎樣
相比日本其他地區算是蠻不完全的
公路我不熟
不過蠻多主要公路好像也都還沒全部建設完成
最重要的道央自動車道好像是在2012年才通車到大沼公園正式跟道南串連起來
而旭川-名寄也還沒全蓋好
(或許這也是宗谷本線還沒被廢其中一項原因吧)
道東自動車道則在2015還是16年才連結到釧路
北海道横断道全通好像還要10年吧!?
還有一堆.....
總之不管是公路還是鐵路其實都蠻薄弱的就是
不過JRイン確實是JR北海道的
https://www.jr-inn.jp/corporate/
JR北海道ホテルズ(事業整合後變：株式会社北海道JRインマネジメント)
根據Wiki敘述是JR北海道100%全部持股的子公司
不過JR集團旗下的飯店系列
好像也都是各自設立公司然後各自為政
像東日本的主要就是以大都會(Metropolitan)系列為主
以前沒刻意去查都不知道原來大都會就是JR東日本旗下的
還有東京車站裡面那間5星級的車站飯店也是東日本營運
還有Folkloro系列，也是東日本旗下的一隻品牌
東日本旗下飯店真的超級多，一整排的
然後像西日本的飯店鎮店招牌
就是大家熟知的Granvia格蘭比亞家族
還有團客愛用的奈良飯店其實也是JR西日本的
小氣東海他們家的飯店主要品牌則是Associa
不過我覺得JR集團旗下的飯店
除了主打平價路線的品牌之外
大多數我覺得普遍都不便宜
通常都是走中高端價位
JR北的副業真的不多
JR西就不同了
三個飯店集團
JR北公路又多
所以反而私人運具發達
再加上天候問題
因此營收真的慘
然後維護成本高 營收不好 減班
最後就這樣惡性循環
宗谷搭過三次
不管往北往南都一樣
真是一早六點飯店出來 上車吃便當睡覺
然後空調味道又不好....
放行李又不方便
三次都得拜託列車長讓我放房門對面的凹洞
不過說真的
北海道就連幹線公路交通網其實也是近十年才陸續開始發展
不知道是受限先天地理環境與人口集中度還是怎樣
相比日本其他地區算是蠻不完全的
公路我不熟
不過蠻多主要公路好像也都還沒全部建設完成
最重要的道央自動車道好像是在2012年才通車到大沼公園正式跟道南串連起來
而旭川-名寄也還沒全蓋好
(或許這也是宗谷本線還沒被廢其中一項原因吧)
道東自動車道則在2015還是16年才連結到釧路
北海道横断道全通好像還要10年吧!?
還有一堆.....
總之不管是公路還是鐵路其實都蠻薄弱的就是
不過JRイン確實是JR北海道的
https://www.jr-inn.jp/corporate/
JR北海道ホテルズ(事業整合後變：株式会社北海道JRインマネジメント)
根據Wiki敘述是JR北海道100%全部持股的子公司
不過JR集團旗下的飯店系列
好像也都是各自設立公司然後各自為政
像東日本的主要就是以大都會(Metropolitan)系列為主
以前沒刻意去查都不知道原來大都會就是JR東日本旗下的
還有東京車站裡面那間5星級的車站飯店也是東日本營運
還有Folkloro系列，也是東日本旗下的一隻品牌
東日本旗下飯店真的超級多，一整排的
然後像西日本的飯店鎮店招牌
就是大家熟知的Granvia格蘭比亞家族
還有團客愛用的奈良飯店其實也是JR西日本的
小氣東海他們家的飯店主要品牌則是Associa
不過我覺得JR集團旗下的飯店
除了主打平價路線的品牌之外
大多數我覺得普遍都不便宜
通常都是走中高端價位
越努力越幸運
宗谷搭過三次
不管往北往南都一樣
真是一早六點飯店出來 上車吃便當睡覺
然後空調味道又不好....
放行李又不方便
三次都得拜託列車長讓我放房門對面的凹洞
你為什麼想不開要搭三次
搭飛機去稚內好爽der :-D
不管往北往南都一樣
真是一早六點飯店出來 上車吃便當睡覺
然後空調味道又不好....
放行李又不方便
三次都得拜託列車長讓我放房門對面的凹洞
你為什麼想不開要搭三次
搭飛機去稚內好爽der :-D