一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
讉莣
果然 上個月那樣一鬧
感覺就是要推大東案
不過好處是 離東豐的札幌站就進了
此外去札幌最大的商場也很近XD
另外就是札幌北口東邊的土地可以開發了
所以那邊的房子要扒掉了嗎
我只記得那邊有個大郵局(我是郵局控)
現在的假想配線圖
中間會做乘換通路
但是推估至少要走200~300公尺
(八成是跟福井的轉乘距離差不多了)
https://e-kensin.net/wp-content/uploads/2018/02/satsu-..-kara%5E-zu-rensai-questionquestion-higashi-an-sono-2.jpg
https://abhp.net/rail/img/Rail_Hokkaido-Shinkansen_000020.jpg
札幌站東邊的地價準備要起飛了！
感覺就是要推大東案
不過好處是 離東豐的札幌站就進了
此外去札幌最大的商場也很近XD
另外就是札幌北口東邊的土地可以開發了
所以那邊的房子要扒掉了嗎
我只記得那邊有個大郵局(我是郵局控)
現在的假想配線圖
中間會做乘換通路
但是推估至少要走200~300公尺
(八成是跟福井的轉乘距離差不多了)
https://e-kensin.net/wp-content/uploads/2018/02/satsu-..-kara%5E-zu-rensai-questionquestion-higashi-an-sono-2.jpg
https://abhp.net/rail/img/Rail_Hokkaido-Shinkansen_000020.jpg
札幌站東邊的地價準備要起飛了！
惹你賤笑
http://asahichinese-f.com/travel/move/11433911
朝日新聞
JR西日本已於20日對外宣布，行駛在新大阪至博多區間的山陽新幹線車內，將開始免費提供公共無線區域網路(LAN)的服務。
今年夏天開始將依序在車輛裝設機器，2019年度末(2020年3月)前全83輛列車皆能使用這項服務。
根據JR西日本表示，這項新服務，使用者不需要與電信業者個別簽約，也不需要事先簽約。JR東海行駛在東京至新大阪區間的東海道新幹線，也決定從今年夏天起依序引進，屆時往來東京博多區間皆能使用無線網路。
朝日新聞
JR西日本已於20日對外宣布，行駛在新大阪至博多區間的山陽新幹線車內，將開始免費提供公共無線區域網路(LAN)的服務。
今年夏天開始將依序在車輛裝設機器，2019年度末(2020年3月)前全83輛列車皆能使用這項服務。
根據JR西日本表示，這項新服務，使用者不需要與電信業者個別簽約，也不需要事先簽約。JR東海行駛在東京至新大阪區間的東海道新幹線，也決定從今年夏天起依序引進，屆時往來東京博多區間皆能使用無線網路。
每天都被自己帥醒
長崎新幹線FGT問題現在又大翻盤了
完全快變成鐵道界的八點檔劇情==
國土交通省現在突然又說不放棄FGT
預計延後至2027年正式上線使用
2023 ~ 2027此段時間使用原先計畫的特急接力方式
JR九州的高層現在應該很傻眼吧
但是現在長崎新幹線
那一段非完整規格的線路還是不知道要採要哪種方式
目前會有三個方式在選
1.建設完整規格新幹線
2.改軌或三軌化成 迷你新幹線
3.FGT
其他深入討論請參考
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1959683
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000011-jij-pol
国が開発を進める新型車両フリーゲージトレイン（FGT）について、技術的には2027年度半ばにも九州新幹線長崎ルートに導入できる見通しであることが28日、分かった。 安全対策に一定のめどがついたためだが、当初予定の22年度から5年遅れとなる。国土交通省が30日、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会に報告する。 長崎ルートは一部区間が在来線となっており、与党検討委は▽線路幅の異なる新幹線と在来線の双方を走れるFGT導入▽全線を新幹線でつなぐフル規格▽比較的簡易な工事で済むミニ新幹線─の3方式について議論している。国交省は工事方法や課題などを比較した調査結果を示し、どれが最適か判断を求める。
完全快變成鐵道界的八點檔劇情==
國土交通省現在突然又說不放棄FGT
預計延後至2027年正式上線使用
2023 ~ 2027此段時間使用原先計畫的特急接力方式
JR九州的高層現在應該很傻眼吧
但是現在長崎新幹線
那一段非完整規格的線路還是不知道要採要哪種方式
目前會有三個方式在選
1.建設完整規格新幹線
2.改軌或三軌化成 迷你新幹線
3.FGT
其他深入討論請參考
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1959683
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000011-jij-pol
国が開発を進める新型車両フリーゲージトレイン（FGT）について、技術的には2027年度半ばにも九州新幹線長崎ルートに導入できる見通しであることが28日、分かった。 安全対策に一定のめどがついたためだが、当初予定の22年度から5年遅れとなる。国土交通省が30日、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会に報告する。 長崎ルートは一部区間が在来線となっており、与党検討委は▽線路幅の異なる新幹線と在来線の双方を走れるFGT導入▽全線を新幹線でつなぐフル規格▽比較的簡易な工事で済むミニ新幹線─の3方式について議論している。国交省は工事方法や課題などを比較した調査結果を示し、どれが最適か判断を求める。
青春荒唐不負你
堪稱比八點檔還八點檔的長崎新幹線今天又傳出
FGT依舊是斷念==
目前轉往另三大方案去選擇
A.完整規格
B.迷你新幹線雙單線改軌(類似JR田澤湖線：秋田新幹線)
C.迷你新幹線復線三線改軌(類似JR奧羽本線大曲-秋田段)
三種方式依舊還是卡死在佐賀縣死不出錢
然後FGT斷念有一大原因就是JR西日本已經明確表明
若是採FGT列車將無法直通山陽新幹線
所以降低再花費巨大成本持續開發FGT的誘因
新幹線長崎ルート＞フリーゲージ事実上断念
九州新幹線長崎ルートの整備方針を決める与党プロジェクトチームの検討委員会は３０日、開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入は「事実上断念」との認識で一致した。
2341603
FGT依舊是斷念==
目前轉往另三大方案去選擇
A.完整規格
B.迷你新幹線雙單線改軌(類似JR田澤湖線：秋田新幹線)
C.迷你新幹線復線三線改軌(類似JR奧羽本線大曲-秋田段)
三種方式依舊還是卡死在佐賀縣死不出錢
然後FGT斷念有一大原因就是JR西日本已經明確表明
若是採FGT列車將無法直通山陽新幹線
所以降低再花費巨大成本持續開發FGT的誘因
新幹線長崎ルート＞フリーゲージ事実上断念
九州新幹線長崎ルートの整備方針を決める与党プロジェクトチームの検討委員会は３０日、開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入は「事実上断念」との認識で一致した。
2341603
受夠了等待
佐賀的問題是
佐賀在中間
根本沒啥好處
所以不想掏錢
可變軌距在來線跑不了高速
問題是 誰跑得了
能到160就要偷笑了(前最快在來線)
迷你新幹線也是這個數字
佐賀在中間
根本沒啥好處
所以不想掏錢
可變軌距在來線跑不了高速
問題是 誰跑得了
能到160就要偷笑了(前最快在來線)
迷你新幹線也是這個數字
藍了天碧了海
佐賀的問題是
佐賀在中間
根本沒啥好處
所以不想掏錢
可變軌距在來線跑不了高速
問題是 誰跑得了
能到160就要偷笑了(前最快在來線)
迷你新幹線也是這個數字
迷你的速度其實還更低
現在兩條迷你(山形&秋田)最高速度都只到130
而且實際有很多路段都跑不到這個速度
光一個京阪神新快速就跟這兩條迷你新幹線平手了==
目前能開到160的在來線列車也只有兩種
1.Skyliner
2.北越急行超特急
其實最近也有提出為什麼不考慮用スーパー特急解決長崎新幹線的問題
スーパー特急(Super特急)
正式名稱為"新幹線鉄道規格新線"
也就是在來線高速化
如果說迷你新幹線是新幹線車輛直通進在來線軌道
那スーパー特急就正好是相反
由在來線車輛直通進新幹線軌道的概念
目前日本符合スーパー特急規格的線路有兩條
A.瀨戶大橋線 ->這地方剛好也是目前唯一一台FGT的測試路線
B.青函隧道(舊海峽線)
佐賀不可能出錢啦
出了就等同數百億的財政預算丟進水池內
不過只要佐賀一天不出錢，長崎新幹線一天就無解
長崎縣廳應該也沒能力再拿錢填滿那一段佐賀縣區間吧
偏偏要去長崎，就一定要經過佐賀，地理上的問題完全無解
只能說長崎打從一開始就不該建設新幹線了
佐賀在中間
根本沒啥好處
所以不想掏錢
可變軌距在來線跑不了高速
問題是 誰跑得了
能到160就要偷笑了(前最快在來線)
迷你新幹線也是這個數字
迷你的速度其實還更低
現在兩條迷你(山形&秋田)最高速度都只到130
而且實際有很多路段都跑不到這個速度
光一個京阪神新快速就跟這兩條迷你新幹線平手了==
目前能開到160的在來線列車也只有兩種
1.Skyliner
2.北越急行超特急
其實最近也有提出為什麼不考慮用スーパー特急解決長崎新幹線的問題
スーパー特急(Super特急)
正式名稱為"新幹線鉄道規格新線"
也就是在來線高速化
如果說迷你新幹線是新幹線車輛直通進在來線軌道
那スーパー特急就正好是相反
由在來線車輛直通進新幹線軌道的概念
目前日本符合スーパー特急規格的線路有兩條
A.瀨戶大橋線 ->這地方剛好也是目前唯一一台FGT的測試路線
B.青函隧道(舊海峽線)
佐賀不可能出錢啦
出了就等同數百億的財政預算丟進水池內
不過只要佐賀一天不出錢，長崎新幹線一天就無解
長崎縣廳應該也沒能力再拿錢填滿那一段佐賀縣區間吧
偏偏要去長崎，就一定要經過佐賀，地理上的問題完全無解
只能說長崎打從一開始就不該建設新幹線了
騎著羊兒去放狼
長崎繼續鬼打牆吧 （汗
我看等中央新幹線到大阪了還在接力
我還是覺得只能長崎吐錢升級 然後武雄新鳥栖的票價提高 補貼長崎到武雄段
我看等中央新幹線到大阪了還在接力
我還是覺得只能長崎吐錢升級 然後武雄新鳥栖的票價提高 補貼長崎到武雄段
笑盡滄桑
佐賀景點太少 因此無法從新幹線吸引觀光客
又認為本地乘客去博多轉乘就好
最簡單作法就是通過佐賀不停
長崎掏錢
等到佐賀抗議了 就追加利息等費用
又認為本地乘客去博多轉乘就好
最簡單作法就是通過佐賀不停
長崎掏錢
等到佐賀抗議了 就追加利息等費用
萬人追不如一人捧
佐賀跟博多距離太微妙
不單吸引不了觀光客，連能否吸引本地人坐上去都成問題
不單吸引不了觀光客，連能否吸引本地人坐上去都成問題
少年未老心已荒
佐賀－博多
現在的海鷗跟高速巴士競爭就很激烈了
而且佐賀不只沒錢
也沒觀光(即便是熱氣球也只有一年一次)
更沒吸引力
整個九州(不含沖繩)的主要城市或都會區之中
最不繁榮也最不發達的就是佐賀市
而佐賀市又是整個佐賀縣最大的城市，同時也是縣廳所在地
佐賀本身好像還怕新幹線加速人口外流?
不過這真的有點莫名其妙
會想離開佐賀的人，即便沒有蓋新幹線也是會離開
最慘的是
接力方式大概只比海鷗號快10分鐘
但是乘客要在武雄下車轉乘
即便是同月台平行換車，也還是麻煩
慢個10分鐘，大概就是急行跟準急的差距而已
要我選，我也寧願搭海鷗直達一路睡到底還比較舒服==
然後
就連採用迷你新幹線的方式
改軌工期最少也得10年....
(我記得山形跟秋田的工期明明沒改那麼久)
現在的海鷗跟高速巴士競爭就很激烈了
而且佐賀不只沒錢
也沒觀光(即便是熱氣球也只有一年一次)
更沒吸引力
整個九州(不含沖繩)的主要城市或都會區之中
最不繁榮也最不發達的就是佐賀市
而佐賀市又是整個佐賀縣最大的城市，同時也是縣廳所在地
佐賀本身好像還怕新幹線加速人口外流?
不過這真的有點莫名其妙
會想離開佐賀的人，即便沒有蓋新幹線也是會離開
最慘的是
接力方式大概只比海鷗號快10分鐘
但是乘客要在武雄下車轉乘
即便是同月台平行換車，也還是麻煩
慢個10分鐘，大概就是急行跟準急的差距而已
要我選，我也寧願搭海鷗直達一路睡到底還比較舒服==
然後
就連採用迷你新幹線的方式
改軌工期最少也得10年....
(我記得山形跟秋田的工期明明沒改那麼久)