一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
你別說話一說話就暴露智商
沖縄に「悲願の」鉄道誕生？ 県が要望へ、国は後ろ向き
山下龍一2018年4月4日19時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html
所以沖繩要蓋鐵路嗎？
以本島從北到南一百多公里，開車大概兩小時可以縱貫
看起來好像真的沒必要弄鐵路...
山下龍一2018年4月4日19時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html
所以沖繩要蓋鐵路嗎？
以本島從北到南一百多公里，開車大概兩小時可以縱貫
看起來好像真的沒必要弄鐵路...
國民女神經
[/B]以現今的宗谷本線來說
他是目前北海道中心地(道央)連結日本國土之北端的唯一陸地交通幹線
並且是可以通至俄羅斯(庫頁島)的經濟命脈
以前好像有計畫想修築跨國鐵路至俄羅斯領土內，雖然這只是理論上的概念計畫而已
不過話說回來
名寄以北廢了真的也沒差
特急宗谷號有跟沒有一樣
途中有一站叫"音威子府"的
這個地方是被國勢調查稱為日本全國人口最少的"村"
當地人口低於2000人
剩下沿線一大堆車站是連住戶都沒有的
要我搭5小時還七早八早就發車的宗谷號 還不如搭只需要1小時的ANA
(上行目前唯一那一往復的直達列車 06:36雉內始發，真的超硬！！)
真的要我去搭宗谷號的話，我也絕對會貼錢直上那半節車廂的GreenCar，貼再多錢都願意==
希望宗谷海峽隧道能建設
那這樣日歐班列有就能成事了
不過又有兩個看法
一個是俄羅斯不是吃素的 或許日本也有如同英國建海底隧道時的憂慮
二是軌距問題 這個問題大 變成貨運有沒有價值
老實說 新聞報導裡都只報中歐班列
卻沒人說過中國與俄羅斯軌距不同是怎麼處理的
他是目前北海道中心地(道央)連結日本國土之北端的唯一陸地交通幹線
並且是可以通至俄羅斯(庫頁島)的經濟命脈
以前好像有計畫想修築跨國鐵路至俄羅斯領土內，雖然這只是理論上的概念計畫而已
不過話說回來
名寄以北廢了真的也沒差
特急宗谷號有跟沒有一樣
途中有一站叫"音威子府"的
這個地方是被國勢調查稱為日本全國人口最少的"村"
當地人口低於2000人
剩下沿線一大堆車站是連住戶都沒有的
要我搭5小時還七早八早就發車的宗谷號 還不如搭只需要1小時的ANA
(上行目前唯一那一往復的直達列車 06:36雉內始發，真的超硬！！)
真的要我去搭宗谷號的話，我也絕對會貼錢直上那半節車廂的GreenCar，貼再多錢都願意==
希望宗谷海峽隧道能建設
那這樣日歐班列有就能成事了
不過又有兩個看法
一個是俄羅斯不是吃素的 或許日本也有如同英國建海底隧道時的憂慮
二是軌距問題 這個問題大 變成貨運有沒有價值
老實說 新聞報導裡都只報中歐班列
卻沒人說過中國與俄羅斯軌距不同是怎麼處理的
香蕉你個不娜娜
沖縄に「悲願の」鉄道誕生？ 県が要望へ、国は後ろ向き
山下龍一2018年4月4日19時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html
所以沖繩要蓋鐵路嗎？
以本島從北到南一百多公里，開車大概兩小時可以縱貫
看起來好像真的沒必要弄鐵路...
印象中 沖繩本島的海灘度假飯店 大部分集中在恩納村
如果能從那霸機場直通到恩納村 那旅客票箱收入就沒問題
而且沖繩市本身(這個台灣人從不去的地方)就是沖繩縣僅次於那霸的第二個中心
應該還算有價值
維基百科日文版就有中南部都市圏的條目
面積約478km2（県土面積の5分の1）に約116万人（県人口の8割）が暮らす。
對這條路線我還滿樂觀的
我比較難過的是JR西日本 把三江線給收了 2018/03/31最終日
山下龍一2018年4月4日19時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html
所以沖繩要蓋鐵路嗎？
以本島從北到南一百多公里，開車大概兩小時可以縱貫
看起來好像真的沒必要弄鐵路...
印象中 沖繩本島的海灘度假飯店 大部分集中在恩納村
如果能從那霸機場直通到恩納村 那旅客票箱收入就沒問題
而且沖繩市本身(這個台灣人從不去的地方)就是沖繩縣僅次於那霸的第二個中心
應該還算有價值
維基百科日文版就有中南部都市圏的條目
面積約478km2（県土面積の5分の1）に約116万人（県人口の8割）が暮らす。
對這條路線我還滿樂觀的
我比較難過的是JR西日本 把三江線給收了 2018/03/31最終日
老鼠扛刀滿街找貓
希望宗谷海峽隧道能建設
那這樣日歐班列有就能成事了
不過又有兩個看法
一個是俄羅斯不是吃素的 或許日本也有如同英國建海底隧道時的憂慮
二是軌距問題 這個問題大 變成貨運有沒有價值
老實說 新聞報導裡都只報中歐班列
卻沒人說過中國與俄羅斯軌距不同是怎麼處理的
日俄跨海應該近期內不太可能實現吧
甚至我都覺得我這輩子應該是沒機會看到日本跟俄國蓋跨國鐵路
光一個北方四島的領土爭議日本就跟俄羅斯已經吵得不可開交了
況且俄羅斯現任領導人是普丁......
日本應該不會沒事輕易地去找普丁談判
只為了一條不迫切的跨國鐵路吧
亞洲跨國鐵路現在只能期待各種 一帶一路 了XD
西伯利亞大鐵路是採用最傳統的方式 - 直接換全部的輪子跟轉向架
俄羅斯是標準軌
中國大陸跟蒙古都是寬軌
看Wiki上面介紹是寫會在二連站作更換
而且二連也剛好是兩國家的邊境border
剛好做為一個旅客的中繼休息站
列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。因為換輪和邊境檢查，所以列車會在二連浩特停3個小時左右。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架 (https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%AC%E5%90%91%E6%9E%B6)推出，再推進另一軌距的備用轉向架。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息
說真的
人生如果有機會能去搭一趟北京-莫斯科K3 K4 K19 K20泛亞列車
我想也沒遺憾了
那這樣日歐班列有就能成事了
不過又有兩個看法
一個是俄羅斯不是吃素的 或許日本也有如同英國建海底隧道時的憂慮
二是軌距問題 這個問題大 變成貨運有沒有價值
老實說 新聞報導裡都只報中歐班列
卻沒人說過中國與俄羅斯軌距不同是怎麼處理的
日俄跨海應該近期內不太可能實現吧
甚至我都覺得我這輩子應該是沒機會看到日本跟俄國蓋跨國鐵路
光一個北方四島的領土爭議日本就跟俄羅斯已經吵得不可開交了
況且俄羅斯現任領導人是普丁......
日本應該不會沒事輕易地去找普丁談判
只為了一條不迫切的跨國鐵路吧
亞洲跨國鐵路現在只能期待各種 一帶一路 了XD
西伯利亞大鐵路是採用最傳統的方式 - 直接換全部的輪子跟轉向架
俄羅斯是標準軌
中國大陸跟蒙古都是寬軌
看Wiki上面介紹是寫會在二連站作更換
而且二連也剛好是兩國家的邊境border
剛好做為一個旅客的中繼休息站
列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。因為換輪和邊境檢查，所以列車會在二連浩特停3個小時左右。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架 (https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%AC%E5%90%91%E6%9E%B6)推出，再推進另一軌距的備用轉向架。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息
說真的
人生如果有機會能去搭一趟北京-莫斯科K3 K4 K19 K20泛亞列車
我想也沒遺憾了
嘴硬欠吻
沖縄に「悲願の」鉄道誕生？ 県が要望へ、国は後ろ向き
山下龍一2018年4月4日19時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html
所以沖繩要蓋鐵路嗎？
以本島從北到南一百多公里，開車大概兩小時可以縱貫
看起來好像真的沒必要弄鐵路...
一百多公里差不多是
東京 - 熱海
上野 - 水戶
京都 - 姬路
或
台北 - 苗栗/台中
這個距離差不多是日本大都會區的中距離通勤等級
台灣則已經是跨區了
算是有鐵路的需要性
但是鐵路的依存主要是要有大量的通勤通學或商務客
光靠觀光客是絕對撐不起來的
那霸-名護的通勤量不知道撐不撐的起一條中距離的鐵路
而且還是在人人有車開的沖繩
沖繩縣是目前唯一沒有JR進駐的縣
這條鐵路同樣的也不是規劃給JR
(甚至蓋好免費送給JR九州，我看JR也不會想要)
而是當地自治體將聯合成立第三部門並採上下分離的方式經驗
可見即便是沖繩縣政府期待歸期待
但也不敢有太大的把握能依照試算的時間數字去回收
沒記錯的話
沖繩就連高速自動車道也僅是短短一小條而已
另外沖繩單軌目前也在建設延伸區間中
2011年8月30日に首里 - 浦西（仮称）間の軌道事業の特許申請が行われ、2012年1月25日に認可された。開業は2019年春を予定している。
2014年12月26日、延伸区間の駅名が（首里駅寄りから）石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅に決定し
山下龍一2018年4月4日19時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html
所以沖繩要蓋鐵路嗎？
以本島從北到南一百多公里，開車大概兩小時可以縱貫
看起來好像真的沒必要弄鐵路...
一百多公里差不多是
東京 - 熱海
上野 - 水戶
京都 - 姬路
或
台北 - 苗栗/台中
這個距離差不多是日本大都會區的中距離通勤等級
台灣則已經是跨區了
算是有鐵路的需要性
但是鐵路的依存主要是要有大量的通勤通學或商務客
光靠觀光客是絕對撐不起來的
那霸-名護的通勤量不知道撐不撐的起一條中距離的鐵路
而且還是在人人有車開的沖繩
沖繩縣是目前唯一沒有JR進駐的縣
這條鐵路同樣的也不是規劃給JR
(甚至蓋好免費送給JR九州，我看JR也不會想要)
而是當地自治體將聯合成立第三部門並採上下分離的方式經驗
可見即便是沖繩縣政府期待歸期待
但也不敢有太大的把握能依照試算的時間數字去回收
沒記錯的話
沖繩就連高速自動車道也僅是短短一小條而已
另外沖繩單軌目前也在建設延伸區間中
2011年8月30日に首里 - 浦西（仮称）間の軌道事業の特許申請が行われ、2012年1月25日に認可された。開業は2019年春を予定している。
2014年12月26日、延伸区間の駅名が（首里駅寄りから）石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅に決定し
半夏半暖半傾城
今天的大新聞
東日本再次出大包
4/1 一台盛岡行的Yamabiko(E2系)快到JR仙台前的10公里運轉士居然打瞌睡==
還好ATC跟ATS在關鍵時刻發揮功用作動之下讓列車自動緊急剎車
才沒有釀出任何人員傷亡
不過這也點出JR東日本內部應該也是存在過勞血汗的問題
睡了10公里！新幹線超速進站急煞 車長坦承：我睡著了…
日本東北新幹線有列車進站時出現異常，一輛山彥號駛入仙台站時超速，趕緊啟動緊急停車，原本調查，駕駛聲稱因誤認該列車為別輛列車，才會越線停車，沒想到案情在13日有新轉折，列車長坦言，當時開車開到睡著了，就這樣行駛了約10公里。
▲新幹線超速進站，駕駛坦承睡著了。（圖／翻攝ANN NEWS）
本月1日晚上10點20分左右，從東京發車的一輛東北新幹線「山彥59號」要前往盛岡，進站仙台站時，列車未及時減速，車長緊急剎車，但仍超出指定停車位置20公尺，雖然車廂內約500名乘客沒有人受傷，但為了倒車，列車誤點了90秒。
一開始調查整起事故，資歷6年的列車長聲稱，因為誤把這輛全長250公尺的山彥號，錯當成總長約400公尺的小町號列車，才會越線停車，但公司認為疑點重重，不斷追問下，他才坦承，當天開車開到睡著了，而且一路睡了4分鐘，等於整輛列車才無人駕駛的情況下，行駛了約10公里。
東北新幹線で居眠り運転 ４分間10キロ、停止位置ミス
ＪＲ東日本は14日までに、東北新幹線の40代の男性運転士が１日夜、東京発盛岡行きやまびこ59号（10両編成）を乗務中に約４分間居眠りし、仙台駅で停止位置を約20メートル通り過ぎるミスがあったと発表した。約10キロにわたって居眠り運転していた計算になるという。
ＪＲ東によると、運転士は当初、居眠りの事実を隠し「17両編成のはやぶさ・こまちの停止位置と勘違いした」と説明。だが内容に曖昧な点があったため調査を続けたところ、13日になって本人が「一時的に居眠りをした」と打ち明けたという。
居眠り中に自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動し仙台駅の手前で減速したが、通常より速いスピードでホームに進入。目を覚ました運転士と、異変に気付いた車掌が共に非常ブレーキをかけて停止した。その後、車両を後退させ、約１分半遅れで本来の場所に停止した。乗客は約500人だった。
ＪＲ東は「迷惑をお掛けし、深くおわびする。運転士には厳しく指導した。全乗務員にも責任感を持って執務するよう指導する」と陳謝。社内規定にのっとり、今後処分を検討するとしている。〔共同〕
東日本再次出大包
4/1 一台盛岡行的Yamabiko(E2系)快到JR仙台前的10公里運轉士居然打瞌睡==
還好ATC跟ATS在關鍵時刻發揮功用作動之下讓列車自動緊急剎車
才沒有釀出任何人員傷亡
不過這也點出JR東日本內部應該也是存在過勞血汗的問題
睡了10公里！新幹線超速進站急煞 車長坦承：我睡著了…
日本東北新幹線有列車進站時出現異常，一輛山彥號駛入仙台站時超速，趕緊啟動緊急停車，原本調查，駕駛聲稱因誤認該列車為別輛列車，才會越線停車，沒想到案情在13日有新轉折，列車長坦言，當時開車開到睡著了，就這樣行駛了約10公里。
▲新幹線超速進站，駕駛坦承睡著了。（圖／翻攝ANN NEWS）
本月1日晚上10點20分左右，從東京發車的一輛東北新幹線「山彥59號」要前往盛岡，進站仙台站時，列車未及時減速，車長緊急剎車，但仍超出指定停車位置20公尺，雖然車廂內約500名乘客沒有人受傷，但為了倒車，列車誤點了90秒。
一開始調查整起事故，資歷6年的列車長聲稱，因為誤把這輛全長250公尺的山彥號，錯當成總長約400公尺的小町號列車，才會越線停車，但公司認為疑點重重，不斷追問下，他才坦承，當天開車開到睡著了，而且一路睡了4分鐘，等於整輛列車才無人駕駛的情況下，行駛了約10公里。
東北新幹線で居眠り運転 ４分間10キロ、停止位置ミス
ＪＲ東日本は14日までに、東北新幹線の40代の男性運転士が１日夜、東京発盛岡行きやまびこ59号（10両編成）を乗務中に約４分間居眠りし、仙台駅で停止位置を約20メートル通り過ぎるミスがあったと発表した。約10キロにわたって居眠り運転していた計算になるという。
ＪＲ東によると、運転士は当初、居眠りの事実を隠し「17両編成のはやぶさ・こまちの停止位置と勘違いした」と説明。だが内容に曖昧な点があったため調査を続けたところ、13日になって本人が「一時的に居眠りをした」と打ち明けたという。
居眠り中に自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動し仙台駅の手前で減速したが、通常より速いスピードでホームに進入。目を覚ました運転士と、異変に気付いた車掌が共に非常ブレーキをかけて停止した。その後、車両を後退させ、約１分半遅れで本来の場所に停止した。乗客は約500人だった。
ＪＲ東は「迷惑をお掛けし、深くおわびする。運転士には厳しく指導した。全乗務員にも責任感を持って執務するよう指導する」と陳謝。社内規定にのっとり、今後処分を検討するとしている。〔共同〕
多情必自斃
有趣的是ATC等沒有制動
日本列車駕駛員其實都滿血汗的
光是幾小時不能去廁所就很累
所以飲食等都有管制
再加上頻繁的動作其實更累了
希望能半自動化 類似捷運這樣人力能成為緊急處理運用
日本列車駕駛員其實都滿血汗的
光是幾小時不能去廁所就很累
所以飲食等都有管制
再加上頻繁的動作其實更累了
希望能半自動化 類似捷運這樣人力能成為緊急處理運用
別來無恙你還豬模狗樣
有趣的是ATC等沒有制動
日本列車駕駛員其實都滿血汗的
光是幾小時不能去廁所就很累
所以飲食等都有管制
再加上頻繁的動作其實更累了
希望能半自動化 類似捷運這樣人力能成為緊急處理運用
嚴格說起來全世界的鐵道業都很血汗
幾乎三不五時就會傳出XX國的鐵道業者要罷工之類的
不論是先進大國或者第三世界爛國家都有
鐵道業本身就是存在許多先天上的複雜問題
其實也不難理解啦
畢竟不固定的工作地點 混亂作息時間 攸關人命的工作內容
實在不是每個人都能接(承)受的
很諷刺的是本州三社(東海/東日本/西日本)或一些大手私鐵
都是許多日本畢業生與社會新鮮人想進入就職的理想企業
其中小氣東海還榮登某一年的日本社會新鮮人最想進入就業公司排行榜第一名
實在是......
剛好讓我想到幾個月前的新聞
JR西被私鐵王國打到也是夠血汗的
難怪以前會發生福知山事故...
JR西日本鐵道欠付兩年加班費1.4億 有員工加班1200小時無補水
JR西日本鐵道公司被揭自2015至2017年間，共欠加班薪金共19.9億日圓（約1.4億港元）。JR西日本周五（16日）召開記者會就事件道歉。
日本《讀賣新聞》報道，JR西日本承認自2015至2017年兩年間，未有向公司近半約1.4萬名員工發放加班薪金，共19.9億日圓（約1.4億港元）。公司表示將會在今個月內向所有受影響員工支付欠薪。
未有妥善管理加班紀錄 最高紀錄加班1192小時
報道指公司2017年被發現未有妥善管理紀錄員工加班時間，遭大阪勞動局警告，公司決定展開內部調查。車站的助理職級人員欠薪情況最嚴重，有15名員工自我申報紀錄時間與實際工作時間出入超過500小時。其中最長一名50歲職員兩年加班達1192小時，欠薪高達456萬日圓（約32萬港元）。
公司指他們翻查了員工使用公司電腦的時間紀錄，確認他們的真正上班時間。
日本《朝日新聞》引述公司職員指，不少員工因意識到公司需要削減員工加班時間或其他原因，故意向公司報細數，儘管實際上班時間比紀錄的高。
日本列車駕駛員其實都滿血汗的
光是幾小時不能去廁所就很累
所以飲食等都有管制
再加上頻繁的動作其實更累了
希望能半自動化 類似捷運這樣人力能成為緊急處理運用
嚴格說起來全世界的鐵道業都很血汗
幾乎三不五時就會傳出XX國的鐵道業者要罷工之類的
不論是先進大國或者第三世界爛國家都有
鐵道業本身就是存在許多先天上的複雜問題
其實也不難理解啦
畢竟不固定的工作地點 混亂作息時間 攸關人命的工作內容
實在不是每個人都能接(承)受的
很諷刺的是本州三社(東海/東日本/西日本)或一些大手私鐵
都是許多日本畢業生與社會新鮮人想進入就職的理想企業
其中小氣東海還榮登某一年的日本社會新鮮人最想進入就業公司排行榜第一名
實在是......
剛好讓我想到幾個月前的新聞
JR西被私鐵王國打到也是夠血汗的
難怪以前會發生福知山事故...
JR西日本鐵道欠付兩年加班費1.4億 有員工加班1200小時無補水
JR西日本鐵道公司被揭自2015至2017年間，共欠加班薪金共19.9億日圓（約1.4億港元）。JR西日本周五（16日）召開記者會就事件道歉。
日本《讀賣新聞》報道，JR西日本承認自2015至2017年兩年間，未有向公司近半約1.4萬名員工發放加班薪金，共19.9億日圓（約1.4億港元）。公司表示將會在今個月內向所有受影響員工支付欠薪。
未有妥善管理加班紀錄 最高紀錄加班1192小時
報道指公司2017年被發現未有妥善管理紀錄員工加班時間，遭大阪勞動局警告，公司決定展開內部調查。車站的助理職級人員欠薪情況最嚴重，有15名員工自我申報紀錄時間與實際工作時間出入超過500小時。其中最長一名50歲職員兩年加班達1192小時，欠薪高達456萬日圓（約32萬港元）。
公司指他們翻查了員工使用公司電腦的時間紀錄，確認他們的真正上班時間。
日本《朝日新聞》引述公司職員指，不少員工因意識到公司需要削減員工加班時間或其他原因，故意向公司報細數，儘管實際上班時間比紀錄的高。
心跳多久愛多久
700系確定2020要在東海道新幹線上說掰掰了
也是僅存設有吸菸車廂的車型
(日本全國的新幹線吸菸車廂也隨著700系退役而正式走入歷史)
至於山陽新幹線一樣是老樣子
西日本財力沒像東海那麼凱，整天都在換車造車
500系都還活著的現在
當然700系也不會跟東海道一起淘汰
(西日本目前最屌的紀錄就是當年老古董0系居然用到2008年才全部淘汰廢車)
700系從問世以來至今也走過快20年了
而且700系算是當年東海道山陽新幹線進入21世紀的劃時代車型
如果也已準備謝幕
btw
台灣高鐵的700T原型車就是採用700系下去大改良
不知道台灣高鐵未來有沒有打算跟著換車
「カモノハシ」引退へ＝７００系新幹線、２０年春に－ＪＲ東海
ＪＲ東海は９日までに、東海道新幹線（東京－新大阪）で運行する新幹線「７００系」を、２０２０年３月までに引退させることを決めた。後継車両の「Ｎ７００Ａ」への置き換えが完了するためで、先頭のくちばしのような形状から「カモノハシ」の愛称で親しまれてきた７００系は、運行開始から２１年で同新幹線区間から姿を消す。
ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した７００系は、１９９９年３月に運行を開始した。東海道新幹線では２０年春から全車両が最高時速２８５キロで運行されるため、同２７０キロの７００系の引退が決まった。
ＪＲ西の山陽新幹線（新大阪－博多）では２０年以降も運行が続けられる見通し。
也是僅存設有吸菸車廂的車型
(日本全國的新幹線吸菸車廂也隨著700系退役而正式走入歷史)
至於山陽新幹線一樣是老樣子
西日本財力沒像東海那麼凱，整天都在換車造車
500系都還活著的現在
當然700系也不會跟東海道一起淘汰
(西日本目前最屌的紀錄就是當年老古董0系居然用到2008年才全部淘汰廢車)
700系從問世以來至今也走過快20年了
而且700系算是當年東海道山陽新幹線進入21世紀的劃時代車型
如果也已準備謝幕
btw
台灣高鐵的700T原型車就是採用700系下去大改良
不知道台灣高鐵未來有沒有打算跟著換車
「カモノハシ」引退へ＝７００系新幹線、２０年春に－ＪＲ東海
ＪＲ東海は９日までに、東海道新幹線（東京－新大阪）で運行する新幹線「７００系」を、２０２０年３月までに引退させることを決めた。後継車両の「Ｎ７００Ａ」への置き換えが完了するためで、先頭のくちばしのような形状から「カモノハシ」の愛称で親しまれてきた７００系は、運行開始から２１年で同新幹線区間から姿を消す。
ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した７００系は、１９９９年３月に運行を開始した。東海道新幹線では２０年春から全車両が最高時速２８５キロで運行されるため、同２７０キロの７００系の引退が決まった。
ＪＲ西の山陽新幹線（新大阪－博多）では２０年以降も運行が続けられる見通し。
羞射大叔
所以 有趣的是新幹線的ATC等自動安全系統沒動作
因為睡著沒操作 理論上列車就減速煞車了
此外衝出那麼遠 進站應該也超速了
所以案情應該不單純
日本的鐵道過勞在於排點的密度 此外要做一堆的確認動作
以公尺為最高上線的停靠誤差
不過台灣就又更血汗了><
另一個話題 700系真的該退了
舒適度真的有差
出風口與坐椅等設計的差異 導致乘坐起來的感受差很多
當然也可能是我比較敏感
不過就是有次坐了感受到不舒服後才去注意車型
因為睡著沒操作 理論上列車就減速煞車了
此外衝出那麼遠 進站應該也超速了
所以案情應該不單純
日本的鐵道過勞在於排點的密度 此外要做一堆的確認動作
以公尺為最高上線的停靠誤差
不過台灣就又更血汗了><
另一個話題 700系真的該退了
舒適度真的有差
出風口與坐椅等設計的差異 導致乘坐起來的感受差很多
當然也可能是我比較敏感
不過就是有次坐了感受到不舒服後才去注意車型