一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
拽拽的螞蟻
不過說真的
北海道就連幹線公路交通網其實也是近十年才陸續開始發展
不知道是受限先天地理環境與人口集中度還是怎樣
相比日本其他地區算是蠻不完全的
公路我不熟
不過蠻多主要公路好像也都還沒全部建設完成
最重要的道央自動車道好像是在2012年才通車到大沼公園正式跟道南串連起來
而旭川-名寄也還沒全蓋好
(或許這也是宗谷本線還沒被廢其中一項原因吧)
道東自動車道則在2015還是16年才連結到釧路
北海道横断道全通好像還要10年吧!?
還有一堆.....
總之不管是公路還是鐵路其實都蠻薄弱的就是
不過JRイン確實是JR北海道的
https://www.jr-inn.jp/corporate/
JR北海道ホテルズ(事業整合後變：株式会社北海道JRインマネジメント)
根據Wiki敘述是JR北海道100%全部持股的子公司
不過JR集團旗下的飯店系列
好像也都是各自設立公司然後各自為政
像東日本的主要就是以大都會(Metropolitan)系列為主
以前沒刻意去查都不知道原來大都會就是JR東日本旗下的
還有東京車站裡面那間5星級的車站飯店也是東日本營運
還有Folkloro系列，也是東日本旗下的一隻品牌
東日本旗下飯店真的超級多，一整排的
然後像西日本的飯店鎮店招牌
就是大家熟知的Granvia格蘭比亞家族
還有團客愛用的奈良飯店其實也是JR西日本的
小氣東海他們家的飯店主要品牌則是Associa
不過我覺得JR集團旗下的飯店
除了主打平價路線的品牌之外
大多數我覺得普遍都不便宜
通常都是走中高端價位
VIA INN也是JR西日本的飯店品牌
https://www.viainn.com/outline/viainn/
北海道就連幹線公路交通網其實也是近十年才陸續開始發展
不知道是受限先天地理環境與人口集中度還是怎樣
相比日本其他地區算是蠻不完全的
公路我不熟
不過蠻多主要公路好像也都還沒全部建設完成
最重要的道央自動車道好像是在2012年才通車到大沼公園正式跟道南串連起來
而旭川-名寄也還沒全蓋好
(或許這也是宗谷本線還沒被廢其中一項原因吧)
道東自動車道則在2015還是16年才連結到釧路
北海道横断道全通好像還要10年吧!?
還有一堆.....
總之不管是公路還是鐵路其實都蠻薄弱的就是
不過JRイン確實是JR北海道的
https://www.jr-inn.jp/corporate/
JR北海道ホテルズ(事業整合後變：株式会社北海道JRインマネジメント)
根據Wiki敘述是JR北海道100%全部持股的子公司
不過JR集團旗下的飯店系列
好像也都是各自設立公司然後各自為政
像東日本的主要就是以大都會(Metropolitan)系列為主
以前沒刻意去查都不知道原來大都會就是JR東日本旗下的
還有東京車站裡面那間5星級的車站飯店也是東日本營運
還有Folkloro系列，也是東日本旗下的一隻品牌
東日本旗下飯店真的超級多，一整排的
然後像西日本的飯店鎮店招牌
就是大家熟知的Granvia格蘭比亞家族
還有團客愛用的奈良飯店其實也是JR西日本的
小氣東海他們家的飯店主要品牌則是Associa
不過我覺得JR集團旗下的飯店
除了主打平價路線的品牌之外
大多數我覺得普遍都不便宜
通常都是走中高端價位
VIA INN也是JR西日本的飯店品牌
https://www.viainn.com/outline/viainn/
別回頭了我不等狗
大意是說
山陽新幹線上的500系EVA福音戰士式樣列車將於2018.05.13結束運行
並正式走入歷史
除此之外於
2018.02.09 ~2018.05.06之間將於京都梅小路鐵道博物館展出EVA特別展覽
有興趣的人可以趁5月之前快衝一波
不過因為500 EVA是使用於各停的Kodama號
所以基本上實際利用客並不多
往往都是拍照的遠多於真的去搭成的人
https://trafficnews.jp/post/79493 (https://www.backpackers.com.tw/forum/redirector.php?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F79493)
500系「エヴァ新幹線」5月に運行終了 京都鉄道博物館で特別展開催 2018.01.19 乗りものニュース編集部新大阪～博多間で運行中 JR西日本は2018年1月19日（金）、山陽新幹線を走る500系の「500 TYPE EVA」について、5月13日（日）に運行を終了すると発表しました。 現在は、上り博多6時40分発新大阪行き「こだま730号」と、下り新大阪11時29分発博多行き「こだま741号」の時刻で運行中。2本とも毎日走っている定期列車ですが、一部の日で「500 TYPE EVA」の編成が使われています。「500 TYPE EVA」は山陽新幹線の全線開業40周年と、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のテレビ放送開始20周年を記念し、2015年11月から同線で運行が始まりました。 車両デザインは、『エヴァ』のメカニックデザイナーである山下いくとさんが担当し、監督の庵野秀明さんが監修。外観はもちろん、車内も、エヴァの実物大コックピットなどが設置された1号車の「500 TYPE EVA 展示・体験ルーム」や、2号車の「特別内装車」などにより、新幹線に乗りながら『エヴァ』の世界観を楽しめます。「500 TYPE EVA展」開催 運行終了を控え、京都鉄道博物館（京都市下京区）では、特別展「500 TYPE EVA展」を開催。「500 TYPE EVA」プロジェクトの紹介をはじめ、海洋堂のフィギュア展示、山下いくとさんによる「500 TYPE EVA」原画の展示などが予定されています。 期間は2月9日（金）から5月6日（日）まで。JR西日本と京都鉄道博物館は「特別展も、実際のご乗車も、どちらもお楽しみください」としています。
山陽新幹線上的500系EVA福音戰士式樣列車將於2018.05.13結束運行
並正式走入歷史
除此之外於
2018.02.09 ~2018.05.06之間將於京都梅小路鐵道博物館展出EVA特別展覽
有興趣的人可以趁5月之前快衝一波
不過因為500 EVA是使用於各停的Kodama號
所以基本上實際利用客並不多
往往都是拍照的遠多於真的去搭成的人
https://trafficnews.jp/post/79493 (https://www.backpackers.com.tw/forum/redirector.php?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F79493)
500系「エヴァ新幹線」5月に運行終了 京都鉄道博物館で特別展開催 2018.01.19 乗りものニュース編集部新大阪～博多間で運行中 JR西日本は2018年1月19日（金）、山陽新幹線を走る500系の「500 TYPE EVA」について、5月13日（日）に運行を終了すると発表しました。 現在は、上り博多6時40分発新大阪行き「こだま730号」と、下り新大阪11時29分発博多行き「こだま741号」の時刻で運行中。2本とも毎日走っている定期列車ですが、一部の日で「500 TYPE EVA」の編成が使われています。「500 TYPE EVA」は山陽新幹線の全線開業40周年と、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のテレビ放送開始20周年を記念し、2015年11月から同線で運行が始まりました。 車両デザインは、『エヴァ』のメカニックデザイナーである山下いくとさんが担当し、監督の庵野秀明さんが監修。外観はもちろん、車内も、エヴァの実物大コックピットなどが設置された1号車の「500 TYPE EVA 展示・体験ルーム」や、2号車の「特別内装車」などにより、新幹線に乗りながら『エヴァ』の世界観を楽しめます。「500 TYPE EVA展」開催 運行終了を控え、京都鉄道博物館（京都市下京区）では、特別展「500 TYPE EVA展」を開催。「500 TYPE EVA」プロジェクトの紹介をはじめ、海洋堂のフィギュア展示、山下いくとさんによる「500 TYPE EVA」原画の展示などが予定されています。 期間は2月9日（金）から5月6日（日）まで。JR西日本と京都鉄道博物館は「特別展も、実際のご乗車も、どちらもお楽しみください」としています。
他說愛你又沒說只愛你
你為什麼想不開要搭三次
搭飛機去稚內好爽der :-D
因為不飛旭川跟飛札幌時間好不好的問題
此外就是行李數量
他只有1PC 20KG
冬天大概都是3X公斤出門
搭飛機去稚內好爽der :-D
因為不飛旭川跟飛札幌時間好不好的問題
此外就是行李數量
他只有1PC 20KG
冬天大概都是3X公斤出門
寥寥清歡
來噢
西日本又出包了
(已經有點開始讓人感到不意外了)
被爆料於上個月(去年年底)有一台新快速在行駛過程中掉了零件......
西日本自從N700台車龜裂後真的是被全世界拿放大鏡在檢視了
不過話說回來
西日本內部的檢核真的也很離譜就是
新快速速度跟迷你新幹線一樣快還出這種包
一連串的事件下來鐵道本業的商譽都掃地一半了
某種程度而言西日本也是他X夠幸運
出了那麼多包那麼多劫數都成功脫過
昨年１２月下旬、ＪＲ神戸線芦屋－さくら夙川間を走行中の播州赤穂発野洲行き新快速電車から、床下に設置されたアルミ製のカバー部品３個が落下していたことが２５日、関係者への取材で分かった。重さは計約２０キロ。後続も含め、列車の運行には影響がなかったといい、ＪＲ西日本は公表していなかった。【写真】新快速電車から落下したアルミ製のカバー部品 関係者によると、部品が落下したのは、昨年１２月３０日午後５時半ごろ。縦約６０センチ、横約４５センチ（重さ約４キロ）▽縦約５０センチ、横約５５センチ（同５キロ）▽縦約６０センチ、横約８５センチ（同１０キロ）－の３部品で、いずれも車両の床下に設置され車内の空調や電灯などに電源を供給する装置に取り付けられたカバーという。 この新快速電車は８両編成で、播州赤穂駅を同日午後４時５分に出発。走行前の点検では異常がなかったといい、ＪＲ西が原因などを詳しく調べている。（小西隆久）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000012-kobenext-l28
西日本又出包了
(已經有點開始讓人感到不意外了)
被爆料於上個月(去年年底)有一台新快速在行駛過程中掉了零件......
西日本自從N700台車龜裂後真的是被全世界拿放大鏡在檢視了
不過話說回來
西日本內部的檢核真的也很離譜就是
新快速速度跟迷你新幹線一樣快還出這種包
一連串的事件下來鐵道本業的商譽都掃地一半了
某種程度而言西日本也是他X夠幸運
出了那麼多包那麼多劫數都成功脫過
昨年１２月下旬、ＪＲ神戸線芦屋－さくら夙川間を走行中の播州赤穂発野洲行き新快速電車から、床下に設置されたアルミ製のカバー部品３個が落下していたことが２５日、関係者への取材で分かった。重さは計約２０キロ。後続も含め、列車の運行には影響がなかったといい、ＪＲ西日本は公表していなかった。【写真】新快速電車から落下したアルミ製のカバー部品 関係者によると、部品が落下したのは、昨年１２月３０日午後５時半ごろ。縦約６０センチ、横約４５センチ（重さ約４キロ）▽縦約５０センチ、横約５５センチ（同５キロ）▽縦約６０センチ、横約８５センチ（同１０キロ）－の３部品で、いずれも車両の床下に設置され車内の空調や電灯などに電源を供給する装置に取り付けられたカバーという。 この新快速電車は８両編成で、播州赤穂駅を同日午後４時５分に出発。走行前の点検では異常がなかったといい、ＪＲ西が原因などを詳しく調べている。（小西隆久）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000012-kobenext-l28
帳號不存在
中央新幹線圍標案情更新
又有人被抄了
http://asahichinese-f.com/society/11394020 (http://asahichinese-f.com/society/11394020)
朝日新聞
有關4家大型承包商疑似針對磁浮中央新幹線建設工程進行圍標的事件，東京地方檢察廳特搜部2日對外表示，已依涉嫌違反《禁止壟斷法》的不當交易限制項目逮捕2名嫌犯，分別為67歲的大成建設前常務大川孝，以及鹿島的60歲負責部長大澤一郎。
由政府投入財政投融資3兆日圓(約合新台幣8373萬元)的磁浮新幹線工程，如今發展成大型承包商的前高層等人被追究刑事責任的局面。
4大承包商的磁浮新幹線負責人當中，特搜部已逮捕在同意到案說明時否認嫌疑的2人；而已坦承圍標的大林組、清水建設的負責人員，則會在無羈押的狀態下進行調查。
根據相關人士表示，2014年至2015年左右，大川與大澤2名嫌犯涉嫌與大林組前副社長、清水建設前專務等人共謀，就車站新建工程圍標一事達成共識，妨礙自由價格競爭。
又有人被抄了
http://asahichinese-f.com/society/11394020 (http://asahichinese-f.com/society/11394020)
朝日新聞
有關4家大型承包商疑似針對磁浮中央新幹線建設工程進行圍標的事件，東京地方檢察廳特搜部2日對外表示，已依涉嫌違反《禁止壟斷法》的不當交易限制項目逮捕2名嫌犯，分別為67歲的大成建設前常務大川孝，以及鹿島的60歲負責部長大澤一郎。
由政府投入財政投融資3兆日圓(約合新台幣8373萬元)的磁浮新幹線工程，如今發展成大型承包商的前高層等人被追究刑事責任的局面。
4大承包商的磁浮新幹線負責人當中，特搜部已逮捕在同意到案說明時否認嫌疑的2人；而已坦承圍標的大林組、清水建設的負責人員，則會在無羈押的狀態下進行調查。
根據相關人士表示，2014年至2015年左右，大川與大澤2名嫌犯涉嫌與大林組前副社長、清水建設前專務等人共謀，就車站新建工程圍標一事達成共識，妨礙自由價格競爭。
少年未老心已荒
大成今天有出來謝罪
真猜不透案情了@@
真猜不透案情了@@
帳號不存在
https://www.youtube.com/watch?v=v2KRn6vnfyY上個星期正式決定札幌新幹線站體位置
採用JR支持的"大東案"
這個距離轉乘得慢慢走慢慢晃了...
採用JR支持的"大東案"
這個距離轉乘得慢慢走慢慢晃了...
不離不棄純屬童言無忌
果然 上個月那樣一鬧
感覺就是要推大東案
不過好處是 離東豐的札幌站就進了
此外去札幌最大的商場也很近XD
另外就是札幌北口東邊的土地可以開發了
感覺就是要推大東案
不過好處是 離東豐的札幌站就進了
此外去札幌最大的商場也很近XD
另外就是札幌北口東邊的土地可以開發了
不願將就
果然 上個月那樣一鬧
感覺就是要推大東案
不過好處是 離東豐的札幌站就進了
此外去札幌最大的商場也很近XD
另外就是札幌北口東邊的土地可以開發了
所以那邊的房子要扒掉了嗎
我只記得那邊有個大郵局(我是郵局控)
感覺就是要推大東案
不過好處是 離東豐的札幌站就進了
此外去札幌最大的商場也很近XD
另外就是札幌北口東邊的土地可以開發了
所以那邊的房子要扒掉了嗎
我只記得那邊有個大郵局(我是郵局控)
笑襯孤獨
來噢
熱騰騰的夕張支線確定也要掰掰了
還沒搭到的可以趁現在還有一年左右的時間快衝一波了
(不過夕張支線本身好像也沒啥看點)
JR北海道在歷經與夕張市自治體長期的多次談判後
終於達成3項共識與協議：
1. JR夕張支線:新夕張～夕張間16.1km，將於2019年4月1日起廢線
2. 由JR北海道出資7億5000萬日幣，重新建構夕張市內的新型態交通體系(巴士?或其他?)
3. JR北海道需無償讓出一部分的土地給夕張市的南清水沢地區做為複合商業設施的用地
4. 鐵路廢止後，新夕張~夕張之間將由每日10往復的巴士作為取代
新夕張～夕張間是在1892（明治25）年開業
但是在礦坑產業衰落以及自用客車的普及下需求大幅減少札幌～夕張間的急行「夕張」以及貨列已經分別在1972年3月跟1990年廢止
目前該線只有普通車一天五往復運行
JR北海道表示:
夕張支線一年旅客營業收入僅1千萬 ，但是維護成本卻高達1億7600萬
該線總赤字高達1億6600萬
夕張支線堪稱JR北海道最嚴重赤字的其中一條線路
被廢線完全不意外
甚至可以說早該廢了，撐到現在也算是夠久了
許多網友實際去搭乘都發現幾乎沒人搭乘包車的狀態
接下來
札召線(學園都市線)後半段非電化區間 跟其他一大堆赤字虧損鐵路
應該也快了
JR北海道不廢線，就不叫北海道了
https://www.backpackers.com.tw/forum/attachment.php?attachmentid=2332884&d=1521825594
https://trafficnews.jp/post/80044 (https://www.backpackers.com.tw/forum/redirector.php?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F80044)
石勝線の夕張支線、2019年4月廃止 夕張市とJR北海道が最終合意夕張市（北海道）とJR北海道は2018年3月23日（金）、石勝線のうち「夕張支線」と呼ばれる新夕張～夕張間16.1kmの鉄道事業廃止について、最終的な合意に至ったと発表しました。その内容は次のとおりです。・鉄道事業廃止日を2019年4月1日とすること。・JR北海道は、夕張市で持続可能な交通体系を再構築するための費用として、7億5000万円を拠出すること。・JR北海道は、夕張市が南清水沢地区に整備を進めている拠点複合施設に必要となる用地を一部譲渡すること。 石勝線の新夕張～夕張間は1892（明治25）年に開業しました。夕張炭田で産出される石炭の輸送で活況を呈しましたが、その後の石炭産業の衰退や自動車の普及などによって需要が大幅に減少。1972（昭和47）3月には札幌～夕張間を結ぶ急行「夕張」が、1990（平成2）年には貨物列車がそれぞれ廃止され、現在は普通列車が1日5往復運行されています。 JR北海道によると、この区間の2016年度収支は、収入1000万円に対し支出は1億7600万円で、1億6600万円の赤字でした。 2019年4月の廃止以降は、夕張市のコンパクトシティ化推進にあたり、都市拠点機能の強化として南清水沢に拠点複合施設を整備。路線バスが乗り入れるロータリーや待合スペースも設け、屋内でバスを待てるようにします。新夕張～夕張間の路線バスは、10往復程度を計画しています。
熱騰騰的夕張支線確定也要掰掰了
還沒搭到的可以趁現在還有一年左右的時間快衝一波了
(不過夕張支線本身好像也沒啥看點)
JR北海道在歷經與夕張市自治體長期的多次談判後
終於達成3項共識與協議：
1. JR夕張支線:新夕張～夕張間16.1km，將於2019年4月1日起廢線
2. 由JR北海道出資7億5000萬日幣，重新建構夕張市內的新型態交通體系(巴士?或其他?)
3. JR北海道需無償讓出一部分的土地給夕張市的南清水沢地區做為複合商業設施的用地
4. 鐵路廢止後，新夕張~夕張之間將由每日10往復的巴士作為取代
新夕張～夕張間是在1892（明治25）年開業
但是在礦坑產業衰落以及自用客車的普及下需求大幅減少札幌～夕張間的急行「夕張」以及貨列已經分別在1972年3月跟1990年廢止
目前該線只有普通車一天五往復運行
JR北海道表示:
夕張支線一年旅客營業收入僅1千萬 ，但是維護成本卻高達1億7600萬
該線總赤字高達1億6600萬
夕張支線堪稱JR北海道最嚴重赤字的其中一條線路
被廢線完全不意外
甚至可以說早該廢了，撐到現在也算是夠久了
許多網友實際去搭乘都發現幾乎沒人搭乘包車的狀態
接下來
札召線(學園都市線)後半段非電化區間 跟其他一大堆赤字虧損鐵路
應該也快了
JR北海道不廢線，就不叫北海道了
https://www.backpackers.com.tw/forum/attachment.php?attachmentid=2332884&d=1521825594
https://trafficnews.jp/post/80044 (https://www.backpackers.com.tw/forum/redirector.php?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F80044)
石勝線の夕張支線、2019年4月廃止 夕張市とJR北海道が最終合意夕張市（北海道）とJR北海道は2018年3月23日（金）、石勝線のうち「夕張支線」と呼ばれる新夕張～夕張間16.1kmの鉄道事業廃止について、最終的な合意に至ったと発表しました。その内容は次のとおりです。・鉄道事業廃止日を2019年4月1日とすること。・JR北海道は、夕張市で持続可能な交通体系を再構築するための費用として、7億5000万円を拠出すること。・JR北海道は、夕張市が南清水沢地区に整備を進めている拠点複合施設に必要となる用地を一部譲渡すること。 石勝線の新夕張～夕張間は1892（明治25）年に開業しました。夕張炭田で産出される石炭の輸送で活況を呈しましたが、その後の石炭産業の衰退や自動車の普及などによって需要が大幅に減少。1972（昭和47）3月には札幌～夕張間を結ぶ急行「夕張」が、1990（平成2）年には貨物列車がそれぞれ廃止され、現在は普通列車が1日5往復運行されています。 JR北海道によると、この区間の2016年度収支は、収入1000万円に対し支出は1億7600万円で、1億6600万円の赤字でした。 2019年4月の廃止以降は、夕張市のコンパクトシティ化推進にあたり、都市拠点機能の強化として南清水沢に拠点複合施設を整備。路線バスが乗り入れるロータリーや待合スペースも設け、屋内でバスを待てるようにします。新夕張～夕張間の路線バスは、10往復程度を計画しています。