與民航局聯繫結果--重要請必看(亞航停飛)
沒公主命就別犯公主病
其實雖然我是旅行社 廉價航空 沒有給旅行社銷售權 但我一點都不反對 廉價航空的存在 ^^ 他把很多想出國的人 引出來 在整體而言 有助於活絡市場
但是 一切都應該有一定的商業道德 維持一定的水準 讓他正名化 讓他變成只是一的低成本航空 並非 廉價航空 ^^
其實AA已經把一般航空所認為的"商業道德"折在票價裡面給消費者了.
另外也在買賣前把對消費者而言的風險盡到告知的義務.
(講好聽一點是風險, 講難聽一點就是 "不平等條約")
可以參考其他棧友的整理文章 ^^
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=230511
在這樣的風險下, 消費者願意付出怎樣的價格來購買就是每個人自己的決定了.
就有點像是水果攤打了3~5折賣過熟到快爛掉的水果一樣.
能挑到好水果算是功力好, 挑到爛的也怨不得人阿~
小弟覺得這次AA唯一沒做好的是, 在開發對廉價航空還不成熟的台灣市場時.
沒有以更清楚的方式讓消費者得知他們應承受的風險.
才會發生認知程度上的落差, 造成這麼大的風波!
另外, 小弟認為低成本航空和廉價航空只是翻譯的問題.
兩者並沒有什麼太大的不同,
單純取決於的是商品本身的使用風險.
但是 一切都應該有一定的商業道德 維持一定的水準 讓他正名化 讓他變成只是一的低成本航空 並非 廉價航空 ^^
其實AA已經把一般航空所認為的"商業道德"折在票價裡面給消費者了.
另外也在買賣前把對消費者而言的風險盡到告知的義務.
(講好聽一點是風險, 講難聽一點就是 "不平等條約")
可以參考其他棧友的整理文章 ^^
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=230511
在這樣的風險下, 消費者願意付出怎樣的價格來購買就是每個人自己的決定了.
就有點像是水果攤打了3~5折賣過熟到快爛掉的水果一樣.
能挑到好水果算是功力好, 挑到爛的也怨不得人阿~
小弟覺得這次AA唯一沒做好的是, 在開發對廉價航空還不成熟的台灣市場時.
沒有以更清楚的方式讓消費者得知他們應承受的風險.
才會發生認知程度上的落差, 造成這麼大的風波!
另外, 小弟認為低成本航空和廉價航空只是翻譯的問題.
兩者並沒有什麼太大的不同,
單純取決於的是商品本身的使用風險.
生命不止賊心不死
其實AA已經把一般航空所認為的"商業道德"折在票價裡面給消費者了.
另外也在買賣前把對消費者而言的風險盡到告知的義務.
(講好聽一點是風險, 講難聽一點就是 "不平等條約")
可以參考其他棧友的整理文章 ^^
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=230511
在這樣的風險下, 消費者願意付出怎樣的價格來購買就是每個人自己的決定了.
就有點像是水果攤打了3~5折賣過熟到快爛掉的水果一樣.
能挑到好水果算是功力好, 挑到爛的也怨不得人阿~
小弟覺得這次AA唯一沒做好的是, 在開發對廉價航空還不成熟的台灣市場時.
沒有以更清楚的方式讓消費者得知他們應承受的風險.
才會發生認知程度上的落差, 造成這麼大的風波!
另外, 小弟認為低成本航空和廉價航空只是翻譯的問題.
兩者並沒有什麼太大的不同,
單純取決於的是商品本身的使用風險.
與其說亞航沒讓消費者了解低成本航空的經營模式,倒不如說一般民眾根本不想去了解潛在的風險 也從沒想過要承擔可能的風險 才會造成這麼大的風波 消費者應利用時間好好詳讀低成本航空公司的規則條例 了解低成本航空的經營模式 好好思考自己是否適合這樣的玩法 當選擇"同意"鍵時就必須遵從遊戲規則
另外也在買賣前把對消費者而言的風險盡到告知的義務.
(講好聽一點是風險, 講難聽一點就是 "不平等條約")
可以參考其他棧友的整理文章 ^^
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=230511
在這樣的風險下, 消費者願意付出怎樣的價格來購買就是每個人自己的決定了.
就有點像是水果攤打了3~5折賣過熟到快爛掉的水果一樣.
能挑到好水果算是功力好, 挑到爛的也怨不得人阿~
小弟覺得這次AA唯一沒做好的是, 在開發對廉價航空還不成熟的台灣市場時.
沒有以更清楚的方式讓消費者得知他們應承受的風險.
才會發生認知程度上的落差, 造成這麼大的風波!
另外, 小弟認為低成本航空和廉價航空只是翻譯的問題.
兩者並沒有什麼太大的不同,
單純取決於的是商品本身的使用風險.
與其說亞航沒讓消費者了解低成本航空的經營模式,倒不如說一般民眾根本不想去了解潛在的風險 也從沒想過要承擔可能的風險 才會造成這麼大的風波 消費者應利用時間好好詳讀低成本航空公司的規則條例 了解低成本航空的經營模式 好好思考自己是否適合這樣的玩法 當選擇"同意"鍵時就必須遵從遊戲規則
不離不棄純屬童言無忌
如果真的可以的話, 你們這些人比我們那些當年買甘泉航空卻又碰到倒閉停飛的人運氣好多了...
(怕錢拿不回來急得快哭了, 哪還敢要求其他...那時還自行吸收了退港龍航空飛香港的機票手續費七千多元:\'()
遠東航空也是 .....
(怕錢拿不回來急得快哭了, 哪還敢要求其他...那時還自行吸收了退港龍航空飛香港的機票手續費七千多元:\'()
遠東航空也是 .....
難不難過都是一個人過
其實AA已經把一般航空所認為的"商業道德"折在票價裡面給消費者了.
另外也在買賣前把對消費者而言的風險盡到告知的義務.
(講好聽一點是風險, 講難聽一點就是 "不平等條約")
可以參考其他棧友的整理文章 ^^
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=230511
在這樣的風險下, 消費者願意付出怎樣的價格來購買就是每個人自己的決定了.
就有點像是水果攤打了3~5折賣過熟到快爛掉的水果一樣.
能挑到好水果算是功力好, 挑到爛的也怨不得人阿~
小弟覺得這次AA唯一沒做好的是, 在開發對廉價航空還不成熟的台灣市場時.
沒有以更清楚的方式讓消費者得知他們應承受的風險.
才會發生認知程度上的落差, 造成這麼大的風波!
另外, 小弟認為低成本航空和廉價航空只是翻譯的問題.
兩者並沒有什麼太大的不同,
單純取決於的是商品本身的使用風險.
(H) 我害怕這變成一個 常態讓一般航空公司 跟進 那就麻煩大了 ><
另外也在買賣前把對消費者而言的風險盡到告知的義務.
(講好聽一點是風險, 講難聽一點就是 "不平等條約")
可以參考其他棧友的整理文章 ^^
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=230511
在這樣的風險下, 消費者願意付出怎樣的價格來購買就是每個人自己的決定了.
就有點像是水果攤打了3~5折賣過熟到快爛掉的水果一樣.
能挑到好水果算是功力好, 挑到爛的也怨不得人阿~
小弟覺得這次AA唯一沒做好的是, 在開發對廉價航空還不成熟的台灣市場時.
沒有以更清楚的方式讓消費者得知他們應承受的風險.
才會發生認知程度上的落差, 造成這麼大的風波!
另外, 小弟認為低成本航空和廉價航空只是翻譯的問題.
兩者並沒有什麼太大的不同,
單純取決於的是商品本身的使用風險.
(H) 我害怕這變成一個 常態讓一般航空公司 跟進 那就麻煩大了 ><
你再發光我就拔你插頭
這幾天大家都在講不平等條約
事實上不曉大家有沒有想過
用0元機票或低價票飛出去玩時
是對消費者不平等還是航空公司不平等*-)
我的意思是指，大家都看到亞航條約很不利消費者
卻沒看到0元或低價票很不利亞航
在講不平等條約這個概念時，可不是只有消費者吃虧
這次亞航停飛，除了曼谷台北的訂單會退款外
曼谷銜接的航段也會跟著退
我覺得這樣很足夠
之前已經有很多版大提醒訂亞航的經驗分享
也有減班的事件發生
消費者有自己要分擔的責任
要坐亞航出國玩，還先預付旅館費用
真的是賭性堅定的朋友
(像我就不敢去訂促銷的accor hotels)
賭贏了就賺很大，輸了就……XD
亞航機票本來就是樂透+1
重點是想搶亞航特惠票，就要有備用計畫
事先籌畫如果有變更時
如何讓自己全身而退
這也是一種能力
事實上不曉大家有沒有想過
用0元機票或低價票飛出去玩時
是對消費者不平等還是航空公司不平等*-)
我的意思是指，大家都看到亞航條約很不利消費者
卻沒看到0元或低價票很不利亞航
在講不平等條約這個概念時，可不是只有消費者吃虧
這次亞航停飛，除了曼谷台北的訂單會退款外
曼谷銜接的航段也會跟著退
我覺得這樣很足夠
之前已經有很多版大提醒訂亞航的經驗分享
也有減班的事件發生
消費者有自己要分擔的責任
要坐亞航出國玩，還先預付旅館費用
真的是賭性堅定的朋友
(像我就不敢去訂促銷的accor hotels)
賭贏了就賺很大，輸了就……XD
亞航機票本來就是樂透+1
重點是想搶亞航特惠票，就要有備用計畫
事先籌畫如果有變更時
如何讓自己全身而退
這也是一種能力
國民大帥哥
(H) 我害怕這變成一個 常態讓一般航空公司 跟進 那就麻煩大了 ><
一般航空公司會這樣做嗎? 如果他的經營策略要向低成本航空靠攏 就會 那也不錯消費者的飛行成本就會降低也有更多選擇 如果其他條件不變 只選擇這項措施 你認為會有競爭力嗎?你會花較多的錢去承擔跟低成本航空相當的風險嗎? 所以當我們選擇付出較少的成本時 就要有承擔相對風險的打算 因為這是一體的
希望亞航能多開幾條台灣航線 讓台灣包友才能充分利用亞航綿密東南亞飛航網絡 飛的更多更遠
一般航空公司會這樣做嗎? 如果他的經營策略要向低成本航空靠攏 就會 那也不錯消費者的飛行成本就會降低也有更多選擇 如果其他條件不變 只選擇這項措施 你認為會有競爭力嗎?你會花較多的錢去承擔跟低成本航空相當的風險嗎? 所以當我們選擇付出較少的成本時 就要有承擔相對風險的打算 因為這是一體的
希望亞航能多開幾條台灣航線 讓台灣包友才能充分利用亞航綿密東南亞飛航網絡 飛的更多更遠
命硬
一般航空公司會這樣做嗎? 如果他的經營策略要向低成本航空靠攏 就會 那也不錯消費者的飛行成本就會降低也有更多選擇 如果其他條件不變 只選擇這項措施 你認為會有競爭力嗎?你會花較多的錢去承擔跟低成本航空相當的風險嗎? 所以當我們選擇付出較少的成本時 就要有承擔相對風險的打算 因為這是一體的
希望亞航能多開幾條台灣航線 讓台灣包友才能充分利用亞航綿密東南亞飛航網絡 飛的更多更遠
票價上一定不會跟廉價航空相同 但是 出狀況的 ....解決意願 將會跟他 看齊
美國歐洲很多航空公司 乃至於我們的長X 越來越刁鑽 天氣因素人已經會擠一堆了 還是要要求同票價 艙等
305792
希望亞航能多開幾條台灣航線 讓台灣包友才能充分利用亞航綿密東南亞飛航網絡 飛的更多更遠
票價上一定不會跟廉價航空相同 但是 出狀況的 ....解決意願 將會跟他 看齊
美國歐洲很多航空公司 乃至於我們的長X 越來越刁鑽 天氣因素人已經會擠一堆了 還是要要求同票價 艙等
305792
刪了你之後網速明顯快了
真的是越來越好玩了...
我本來以為廉價航空為何『廉價』的原因如下
羊毛當然出在羊身上，所謂『一分錢、一分貨』，這些廉價航空公司提供如此廉價優惠的機票，當然有效『降低成本』及『額外營收』是最主要增加公司業績的方式，搭乘廉價航空旅行將一改你對『傳統航空』公司的觀念及看法，提出下列差異性供你參考：
在增加『額外營收』的做法上：
1. 無免費餐點：肚子餓了怎麼辦？只要拿起做以前方的菜單，直接向空姐點餐就行啦！但是這些都是必須額外付費的，而且菜色內容大多以簡單料理的三明治及可樂為主，一般價位在$5-10USD之間。
2. 無免費視聽娛樂器材：想看電影、聽音樂嗎？可以租賃相關設施，價位在$10-15USD之間，可自行攜帶影音設施(例如i Pod)上機使用。
3. 機上活動空間較為狹窄：為了增加收入，減少公共活動區域，增加班機座位是廉價航空的特色之一，進入機艙內，你會發現除了空姐服務的中央走道外，其餘的空間都被座椅填滿了，雖然活動空間較為狹小，運氣好，遇到該班機載客量不高時，乘客就定位後，空置座位就是最舒適的『床』了。
4. 降落非主要城市：廉價航空公司在降落地點的選擇上，除熱門航線外，許多航線都是『非熱門航線』，降落在非主要城市，以老虎航空為例，該公司飛往澳洲的航線，目前只有『達爾文』及『柏斯』，至於東岸熱門城市『雪梨』及『墨爾本』，除航權的問題外，主要還是在於『達爾文』及『柏斯』當地政府為刺激觀光業，對於飛往當地的航空公司不僅給予優惠的機場使用費外，當地旅遊業者（賭場）及政府甚至給予互惠及各種補償措施，對於該公司可說是一筆額外增加的收入。
在增加『降低成本』的做法上：
1. 服務人員較少：雖然是『廉價航空』但不代表機上沒有『空姐』、『空少』的服務，只是人數較少，由於無需提供『供餐』等基本服務，因此，機上僅維持基本服務員人數。(當然『空姐』、『空少』還是年輕又漂亮啦！不用擔心遇到『恐龍』或『阿姑』！哈哈！)
2. 無空橋服務：經常搭乘飛機的背包客都知道，一般登上飛機都是走『空橋』進入比較方便，廉價航空公司，為了節省營運成本，多無提供『空橋服務』，因此乘客必須提著行李，自行登梯上飛機，對於行動不便或是老人家，這點比較麻煩(當然並非每家廉價航空公司都是如此)。
3. 降落次要機場：這類航空公司，降低成本的另一方式就是，選擇降落在各大城市的『次要機場』，以澳洲MELB為例，這城市有兩個主要機場，知名廉價航空公司『Jetstar』便選擇降落在MELB的『次要機場』作為降低成本的方式，這樣的做法對旅客較不便利，因此在選擇廉價航空前，做好是先打聽清楚，該班機降落機場位置，不然省了機票錢，多了當地移動的交通費用，其實並沒有真正省下多少錢。
4. 無『實體機票』：為了節省成本，廉價航空公司可以說無所不用其極，透過網路訂票，不僅大幅降低櫃檯成本，透過『電子機票』的方式，旅客先行在網路上完成訂票作業，只要備妥『護照』及『訂位號碼』直接前往登機櫃檯報到即可登機。
5. 不透過『旅行社』代售：這類廉價機票為了降低成本，很少委託旅行社販售機票(無須給旅行社回扣)，因此大多採『直營』方式(透過網路系統)開放各方訂位，降低的成本直接回饋給乘客，部分旅行社提供代訂服務，由於毫無利潤可言，因此透過旅行社代訂，通常需要額外負擔『手續費』(10%左右)，個人建議，還是自己上網訂省錢。
6. 降低廣告預算：由於廉價航空公司的知名度不高，很少花大筆錢在廣告預算上，主要還是成本考量，因此乘客取得這類廉價航空資訊較為不易，最後還是選擇知名航空公司作為旅行的交通選擇，個人建議可以透過網路系統查詢的方式，還是可以查詢到許多資訊的。
以上為『廉價航空』之所以廉價的原因。
結果原來連"商業道德"都算進去了?
這幾天大家都在講不平等條約
事實上不曉大家有沒有想過
用0元機票或低價票飛出去玩時
是對消費者不平等還是航空公司不平等*-)
我的意思是指，大家都看到亞航條約很不利消費者
卻沒看到0元或低價票很不利亞航
在講不平等條約這個概念時，可不是只有消費者吃虧
這次亞航停飛，除了曼谷台北的訂單會退款外
曼谷銜接的航段也會跟著退
我覺得這樣很足夠
之前已經有很多版大提醒訂亞航的經驗分享
也有減班的事件發生
消費者有自己要分擔的責任
要坐亞航出國玩，還先預付旅館費用
真的是賭性堅定的朋友
(像我就不敢去訂促銷的accor hotels)
賭贏了就賺很大，輸了就……XD
亞航機票本來就是樂透+1
重點是想搶亞航特惠票，就要有備用計畫
事先籌畫如果有變更時
如何讓自己全身而退
這也是一種能力
對啦, 要把搶0元機票當成買樂透我不反對, 但對於買一般非促銷票的呢?
至於旅館費用, 我們都知道歐美的旅館得先預付訂金. 在免簽還未通過之前, 訂房記錄是一定要附上的(就算免簽, 海關還是要看). 對於長程到歐洲旅遊的背包客, 由於預算本來就不多, 選擇廉航, 座位的不舒適與航班時間不好等因素是自己要概括承受的, 但隨隨便便就停飛? 為什麼低價票不能退不能改(就是一定要成行就對了), 但航空公司無故停飛要旅客改行程就是合理的? 所謂不平等指的是這個吧~
我本來以為廉價航空為何『廉價』的原因如下
羊毛當然出在羊身上，所謂『一分錢、一分貨』，這些廉價航空公司提供如此廉價優惠的機票，當然有效『降低成本』及『額外營收』是最主要增加公司業績的方式，搭乘廉價航空旅行將一改你對『傳統航空』公司的觀念及看法，提出下列差異性供你參考：
在增加『額外營收』的做法上：
1. 無免費餐點：肚子餓了怎麼辦？只要拿起做以前方的菜單，直接向空姐點餐就行啦！但是這些都是必須額外付費的，而且菜色內容大多以簡單料理的三明治及可樂為主，一般價位在$5-10USD之間。
2. 無免費視聽娛樂器材：想看電影、聽音樂嗎？可以租賃相關設施，價位在$10-15USD之間，可自行攜帶影音設施(例如i Pod)上機使用。
3. 機上活動空間較為狹窄：為了增加收入，減少公共活動區域，增加班機座位是廉價航空的特色之一，進入機艙內，你會發現除了空姐服務的中央走道外，其餘的空間都被座椅填滿了，雖然活動空間較為狹小，運氣好，遇到該班機載客量不高時，乘客就定位後，空置座位就是最舒適的『床』了。
4. 降落非主要城市：廉價航空公司在降落地點的選擇上，除熱門航線外，許多航線都是『非熱門航線』，降落在非主要城市，以老虎航空為例，該公司飛往澳洲的航線，目前只有『達爾文』及『柏斯』，至於東岸熱門城市『雪梨』及『墨爾本』，除航權的問題外，主要還是在於『達爾文』及『柏斯』當地政府為刺激觀光業，對於飛往當地的航空公司不僅給予優惠的機場使用費外，當地旅遊業者（賭場）及政府甚至給予互惠及各種補償措施，對於該公司可說是一筆額外增加的收入。
在增加『降低成本』的做法上：
1. 服務人員較少：雖然是『廉價航空』但不代表機上沒有『空姐』、『空少』的服務，只是人數較少，由於無需提供『供餐』等基本服務，因此，機上僅維持基本服務員人數。(當然『空姐』、『空少』還是年輕又漂亮啦！不用擔心遇到『恐龍』或『阿姑』！哈哈！)
2. 無空橋服務：經常搭乘飛機的背包客都知道，一般登上飛機都是走『空橋』進入比較方便，廉價航空公司，為了節省營運成本，多無提供『空橋服務』，因此乘客必須提著行李，自行登梯上飛機，對於行動不便或是老人家，這點比較麻煩(當然並非每家廉價航空公司都是如此)。
3. 降落次要機場：這類航空公司，降低成本的另一方式就是，選擇降落在各大城市的『次要機場』，以澳洲MELB為例，這城市有兩個主要機場，知名廉價航空公司『Jetstar』便選擇降落在MELB的『次要機場』作為降低成本的方式，這樣的做法對旅客較不便利，因此在選擇廉價航空前，做好是先打聽清楚，該班機降落機場位置，不然省了機票錢，多了當地移動的交通費用，其實並沒有真正省下多少錢。
4. 無『實體機票』：為了節省成本，廉價航空公司可以說無所不用其極，透過網路訂票，不僅大幅降低櫃檯成本，透過『電子機票』的方式，旅客先行在網路上完成訂票作業，只要備妥『護照』及『訂位號碼』直接前往登機櫃檯報到即可登機。
5. 不透過『旅行社』代售：這類廉價機票為了降低成本，很少委託旅行社販售機票(無須給旅行社回扣)，因此大多採『直營』方式(透過網路系統)開放各方訂位，降低的成本直接回饋給乘客，部分旅行社提供代訂服務，由於毫無利潤可言，因此透過旅行社代訂，通常需要額外負擔『手續費』(10%左右)，個人建議，還是自己上網訂省錢。
6. 降低廣告預算：由於廉價航空公司的知名度不高，很少花大筆錢在廣告預算上，主要還是成本考量，因此乘客取得這類廉價航空資訊較為不易，最後還是選擇知名航空公司作為旅行的交通選擇，個人建議可以透過網路系統查詢的方式，還是可以查詢到許多資訊的。
以上為『廉價航空』之所以廉價的原因。
結果原來連"商業道德"都算進去了?
這幾天大家都在講不平等條約
事實上不曉大家有沒有想過
用0元機票或低價票飛出去玩時
是對消費者不平等還是航空公司不平等*-)
我的意思是指，大家都看到亞航條約很不利消費者
卻沒看到0元或低價票很不利亞航
在講不平等條約這個概念時，可不是只有消費者吃虧
這次亞航停飛，除了曼谷台北的訂單會退款外
曼谷銜接的航段也會跟著退
我覺得這樣很足夠
之前已經有很多版大提醒訂亞航的經驗分享
也有減班的事件發生
消費者有自己要分擔的責任
要坐亞航出國玩，還先預付旅館費用
真的是賭性堅定的朋友
(像我就不敢去訂促銷的accor hotels)
賭贏了就賺很大，輸了就……XD
亞航機票本來就是樂透+1
重點是想搶亞航特惠票，就要有備用計畫
事先籌畫如果有變更時
如何讓自己全身而退
這也是一種能力
對啦, 要把搶0元機票當成買樂透我不反對, 但對於買一般非促銷票的呢?
至於旅館費用, 我們都知道歐美的旅館得先預付訂金. 在免簽還未通過之前, 訂房記錄是一定要附上的(就算免簽, 海關還是要看). 對於長程到歐洲旅遊的背包客, 由於預算本來就不多, 選擇廉航, 座位的不舒適與航班時間不好等因素是自己要概括承受的, 但隨隨便便就停飛? 為什麼低價票不能退不能改(就是一定要成行就對了), 但航空公司無故停飛要旅客改行程就是合理的? 所謂不平等指的是這個吧~
青春本該拿來瘋狂
真的是越來越好玩了...
我本來以為廉價航空為何『廉價』的原因如下
結果原來連"商業道德"都算進去了?
對啦, 要把搶0元機票當成買樂透我不反對, 但對於買一般非促銷票的呢?
至於旅館費用, 我們都知道歐美的旅館得先預付訂金. 在免簽還未通過之前, 訂房記錄是一定要附上的(就算免簽, 海關還是要看). 對於長程到歐洲旅遊的背包客, 由於預算本來就不多, 選擇廉航, 座位的不舒適與航班時間不好等因素是自己要概括承受的, 但隨隨便便就停飛? 為什麼低價票不能退不能改(就是一定要成行就對了), 但航空公司無故停飛要旅客改行程就是合理的? 所謂不平等指的是這個吧~
是拉 ~ 主要的癥結點 航空公司無故停飛要旅客改行程就是合理的?
我本來以為廉價航空為何『廉價』的原因如下
結果原來連"商業道德"都算進去了?
對啦, 要把搶0元機票當成買樂透我不反對, 但對於買一般非促銷票的呢?
至於旅館費用, 我們都知道歐美的旅館得先預付訂金. 在免簽還未通過之前, 訂房記錄是一定要附上的(就算免簽, 海關還是要看). 對於長程到歐洲旅遊的背包客, 由於預算本來就不多, 選擇廉航, 座位的不舒適與航班時間不好等因素是自己要概括承受的, 但隨隨便便就停飛? 為什麼低價票不能退不能改(就是一定要成行就對了), 但航空公司無故停飛要旅客改行程就是合理的? 所謂不平等指的是這個吧~
是拉 ~ 主要的癥結點 航空公司無故停飛要旅客改行程就是合理的?
姑娘不要怕我不是好人
希望亞航能多開幾條台灣航線 讓台灣包友才能充分利用亞航綿密東南亞飛航網絡 飛的更多更遠
我覺得下面這位棧友的意見更讚
台灣雖小卻不一定會讓航空公司賠錢，看台灣人一年飛泰國多少人次? 亞航對於台灣市場的不尊重(要停航前還賣促銷票) 建議民航局應該停止亞航所有航線或者輔導台灣自己的廉價航空，我相信遠東航空最有這樣的實力，只要政府願意把航權喬好不怕沒客人。
至少在地的航空跑得了和尚跑不了廟
(拿當年前後差不多時間發生的甘泉與遠航兩家處理的結果就顯而易見)
我覺得下面這位棧友的意見更讚
台灣雖小卻不一定會讓航空公司賠錢，看台灣人一年飛泰國多少人次? 亞航對於台灣市場的不尊重(要停航前還賣促銷票) 建議民航局應該停止亞航所有航線或者輔導台灣自己的廉價航空，我相信遠東航空最有這樣的實力，只要政府願意把航權喬好不怕沒客人。
至少在地的航空跑得了和尚跑不了廟
(拿當年前後差不多時間發生的甘泉與遠航兩家處理的結果就顯而易見)