亞航搭乘經驗
念之森藍
我是Monica, 我是愛好自助旅行的背包客。所以對於航空公司基本上不敢自稱是專家，可是自10年來的經驗，也可說體驗過至少10家以上的航空公司。自評世界第一新加坡航空到一樣是平價的愛爾蘭航空-Ryanair都嚐試過。所以，小妹可用比較中立的立場來說明這件事情，客戶服務的重要和一分錢一分貨的道理。
AirAsia航空是本人自2009起至少也搭乘過5次，到台灣，曼谷，香港，倫敦，甚至這次事件的馬來西亞。
事件起源：因為小妹英國念書的馬來西亞室友結婚，所以專門第一次飛到這個國度為她慶祝。順便她也帶我們一行四個人走走看看。
因為知道這些平價航空的規定，所以我們在去之前，把所有的規定看仔細，以防自己到時候，被航空公司以各種名目多收（例如，1.最晚報到之前四小時線上check in。 2.列印登機證。3.就算沒有要託運行李，之後還是要去櫃檯報到蓋章。4.登機箱大小，重量規定不能超出規定。5.飛機上不能飲用他們自家之外的餐點或購買食物等等）。可是，問題在回程的時候還是發生了！
因為是要搭乘7/24（二）AirAsia飛機回台北，可是因為機組人員沒有做最後的Final passenger announcement,我們甚至在閘門關之前，在boarding desk前面坐20分鐘，（非常好笑的是，我還請她們寄明信片），那時候就已經是登機時間，將近要gate close的時間。之後，我問小姐們。他們說都飛走了！全部300乘客就剩下你們沒有坐上！還硬說他們有廣播。
明明T1-T18都是AirAsia Gate，其他的都有廣播，就是T18 Gate沒有,還一直強辯。還強行把我們行李拉下來。
之後的客服的Mr.Nevilla，不但沒有幫我們解決後續問題，還戲謔說你們想要是免費機票嗎？如果不高興的話可以去別家航空公司！！
我至2009年搭乘AirAsia以來，也沒受過這種待遇。何況我更沒有想過要免費的機票!
之後我們一個人多付一萬多元到澳門，因為澳門颱風所以所有飛機都改停飛香港機場。我們看著其他較大的航空公司的地勤人員立刻安排空橋讓人下來，我們被迫要停留飛機上將近2個小時，直到大家真的都不能忍受了！有人出面說話和我們的聲音，機長和地勤安排又硬起飛至澳門。（註：在此說明，因為航空公司使用飛機場的停機坪和安排空橋都是要需要付費的，越大的機場所需的費用越高）所以從下午兩點起飛吉隆坡到澳門到了晚上10點才到。
每個人希望出門都順利，但是一旦遇到狀況就是考驗航空公司處理危機態度的時間。如果刷下看起來物超所值的廣告機票，之後，我們才會發現被利用後完，被像貨物對待運送到另一處時，或許，我之後寧願在國際航線之間多花一分錢來換取所謂的”客戶價值”
2012/07/31
PS: fight No: D7 372
Airport Guide at Kuala Lumpur-LCCT
Gate : T18
AirAsia航空是本人自2009起至少也搭乘過5次，到台灣，曼谷，香港，倫敦，甚至這次事件的馬來西亞。
事件起源：因為小妹英國念書的馬來西亞室友結婚，所以專門第一次飛到這個國度為她慶祝。順便她也帶我們一行四個人走走看看。
因為知道這些平價航空的規定，所以我們在去之前，把所有的規定看仔細，以防自己到時候，被航空公司以各種名目多收（例如，1.最晚報到之前四小時線上check in。 2.列印登機證。3.就算沒有要託運行李，之後還是要去櫃檯報到蓋章。4.登機箱大小，重量規定不能超出規定。5.飛機上不能飲用他們自家之外的餐點或購買食物等等）。可是，問題在回程的時候還是發生了！
因為是要搭乘7/24（二）AirAsia飛機回台北，可是因為機組人員沒有做最後的Final passenger announcement,我們甚至在閘門關之前，在boarding desk前面坐20分鐘，（非常好笑的是，我還請她們寄明信片），那時候就已經是登機時間，將近要gate close的時間。之後，我問小姐們。他們說都飛走了！全部300乘客就剩下你們沒有坐上！還硬說他們有廣播。
明明T1-T18都是AirAsia Gate，其他的都有廣播，就是T18 Gate沒有,還一直強辯。還強行把我們行李拉下來。
之後的客服的Mr.Nevilla，不但沒有幫我們解決後續問題，還戲謔說你們想要是免費機票嗎？如果不高興的話可以去別家航空公司！！
我至2009年搭乘AirAsia以來，也沒受過這種待遇。何況我更沒有想過要免費的機票!
之後我們一個人多付一萬多元到澳門，因為澳門颱風所以所有飛機都改停飛香港機場。我們看著其他較大的航空公司的地勤人員立刻安排空橋讓人下來，我們被迫要停留飛機上將近2個小時，直到大家真的都不能忍受了！有人出面說話和我們的聲音，機長和地勤安排又硬起飛至澳門。（註：在此說明，因為航空公司使用飛機場的停機坪和安排空橋都是要需要付費的，越大的機場所需的費用越高）所以從下午兩點起飛吉隆坡到澳門到了晚上10點才到。
每個人希望出門都順利，但是一旦遇到狀況就是考驗航空公司處理危機態度的時間。如果刷下看起來物超所值的廣告機票，之後，我們才會發現被利用後完，被像貨物對待運送到另一處時，或許，我之後寧願在國際航線之間多花一分錢來換取所謂的”客戶價值”
2012/07/31
PS: fight No: D7 372
Airport Guide at Kuala Lumpur-LCCT
Gate : T18
墨染錦年
請問妳幾個問題
1.就航空法規而言Final passenger announcement是否必須,如為必須 ,妳確定亞航沒有做
2.妳離起飛時間前多久到達登機門T18 ,亞航台北-吉隆坡20分鐘前關登機櫃檯
3.當妳抵達T18時都沒有看到其他人在登機嗎?
1.就航空法規而言Final passenger announcement是否必須,如為必須 ,妳確定亞航沒有做
2.妳離起飛時間前多久到達登機門T18 ,亞航台北-吉隆坡20分鐘前關登機櫃檯
3.當妳抵達T18時都沒有看到其他人在登機嗎?
那季花落亂了流年
mac09您好
1.我不知道根據航空法final passenger announcement是否為必須。可是就我所搭乘的經驗。如我們已經check in,我們都會聽見航空公司對我們的廣播。更何況我確定我們是登機門關前到的。已經我坐在櫃檯前面20分鐘，我都有聽到其他GATE對其他乘客廣播要求快到登機門登機。所以，為何我不懂其他T1-T17都有做到此項服務，為什麼唯獨T18沒有？
2.我們都約20分-30分間到，40分關閉。10點飛機起飛。
3.不知道是否提早登機，去的時候剩下一些人，可是都是坐在那裡不是華人。看見飛機還停著。門關著。我這時候還把明信片給登機小姐，我問她是否可以幫我寄回台灣因為我忘記寄了！
我請Mr.Nevilla下去機艙門或是看CCTV證明我們當時在場他都不肯。只一直推回說：是你們自己的錯沒搭上飛機。
今天我想闡述的重點今天就算我自己沒有登到機位。客服先生應該也理應想辦法幫我們解決如何回去或是查看有附近國家的位子。而不是跟我爭論，我有沒有聽到最後的乘客的廣播跟我們說我們的心態只要免費的機票。而且Mr.Nevilla強調他在這工作五年了！
直到我跟他說：我也不是第一次搭你們家航空，我搭乘到台灣，泰國，香港，甚至是倫敦，都是有搭乘過你們家的航空。只有唯獨在馬來西亞，我第一次遇到這樣的客服人員及態度。我從未想過要免費機票，只是對就是對，錯就錯。如此而已。
之後Mr.Nevilla安靜沒有說話，
我們就去lost and found找我們被拉下來的行李。本來，一直推說沒有今天都沒有票的櫃檯，我們再了問manager的姓名，登記下來之後，查票小姐馬上幫我找出往澳門的機票2張。
今天在於態度的問題。如果客戶真的沒有搭上或是錯過班機，請問一下當你聽到客服人員
那不是我的錯，你自己的錯，你現在是要討免費機票的嗎？如果你不高興，你可以到別家買啊？的回覆。
試想你可以接受嗎？
1.我不知道根據航空法final passenger announcement是否為必須。可是就我所搭乘的經驗。如我們已經check in,我們都會聽見航空公司對我們的廣播。更何況我確定我們是登機門關前到的。已經我坐在櫃檯前面20分鐘，我都有聽到其他GATE對其他乘客廣播要求快到登機門登機。所以，為何我不懂其他T1-T17都有做到此項服務，為什麼唯獨T18沒有？
2.我們都約20分-30分間到，40分關閉。10點飛機起飛。
3.不知道是否提早登機，去的時候剩下一些人，可是都是坐在那裡不是華人。看見飛機還停著。門關著。我這時候還把明信片給登機小姐，我問她是否可以幫我寄回台灣因為我忘記寄了！
我請Mr.Nevilla下去機艙門或是看CCTV證明我們當時在場他都不肯。只一直推回說：是你們自己的錯沒搭上飛機。
今天我想闡述的重點今天就算我自己沒有登到機位。客服先生應該也理應想辦法幫我們解決如何回去或是查看有附近國家的位子。而不是跟我爭論，我有沒有聽到最後的乘客的廣播跟我們說我們的心態只要免費的機票。而且Mr.Nevilla強調他在這工作五年了！
直到我跟他說：我也不是第一次搭你們家航空，我搭乘到台灣，泰國，香港，甚至是倫敦，都是有搭乘過你們家的航空。只有唯獨在馬來西亞，我第一次遇到這樣的客服人員及態度。我從未想過要免費機票，只是對就是對，錯就錯。如此而已。
之後Mr.Nevilla安靜沒有說話，
我們就去lost and found找我們被拉下來的行李。本來，一直推說沒有今天都沒有票的櫃檯，我們再了問manager的姓名，登記下來之後，查票小姐馬上幫我找出往澳門的機票2張。
今天在於態度的問題。如果客戶真的沒有搭上或是錯過班機，請問一下當你聽到客服人員
那不是我的錯，你自己的錯，你現在是要討免費機票的嗎？如果你不高興，你可以到別家買啊？的回覆。
試想你可以接受嗎？
瘋人院裡瘋人怨
請問是7/23(一)還是7/24(二)?
你的長相影響市容
請問是7/23(一)還是7/24(二)?
應該是星期二
應該是星期二
你的名是我拒絕別人的理由
你是9:20~9:30之間抵達登機門?
Air Asia的官網有下面這一句話:
http://www.airasia.com/ask/template.do?id=33
For flight numbers beginning with AK, FD & QZ, you must be at the boarding gate at least 30 minutes prior to schedule departure.
For flight number beginning D7, you must be at the gate at least 90 minutes prior to time of departure.
你的班機是D7-372，所以依官網的規定應該在起飛前90分鐘到達登機門等待。
我的看法是，他們比較早開始登機(國際線在起飛前60分鐘登機是很常見的)，所以你(大約9:30)抵達登機門的時候，可能已經所有的人都登機完畢了。所以門才會已經關起來。
我相信他們也有廣播，但是因為很早就開始登機，在進行廣播的時候，你應該還沒有抵達登機門(可能是在9:00~9:10就進行廣播)
很多航空公司的做法是，第一次的廣播，就是final boarding call，法律也沒有規定不能這麼做。
這樣做可以提醒一些動作比較慢的旅客，讓他們很早就聽到final call，受到警惕，不會跑太遠或動作太慢。
你如果這個時候要求登機(起飛前30分鐘)，應該就能順利搭上飛機
法律也沒規定登機不能提早開始，亞航的網站也有要求旅客要在90分鐘前抵達登機門，目的就是要盡早登機、避免誤點的機會、減少地面的營運成本
至於因颱風而轉降，在停機坪等待不到2小時，算是蠻常見的安排
因為就算安排下機、上機，會造成很多的延遲，要能在2小時內再起飛會變得非常困難
航空公司盡快回到原目的地機場，才能完成合約，減少其他支出。多數旅客也是希望盡快到達目的地，而不會希望在香港滯留、橫生枝節。在停機坪等待，只要時間不超過幾小時，是個最有效率的做法，因為對方機場一開放就可以馬上排隊起飛，不必再通知旅客登機、安排地勤作業等等
我有四個朋友有一次在加拿大多倫多轉機，搭加拿大航空，也是四個人都沒有聽到登機的announcement，都在登機門附近等著，最後飛機也就跑掉了。該班機的其他人都有順利的登機，就只有他們沒有。這和你的情形很相似。
我建議國際線一小時前或更早就到登機門，才有充裕的時間準備登機、因應突發狀況。
Air Asia的官網有下面這一句話:
http://www.airasia.com/ask/template.do?id=33
For flight numbers beginning with AK, FD & QZ, you must be at the boarding gate at least 30 minutes prior to schedule departure.
For flight number beginning D7, you must be at the gate at least 90 minutes prior to time of departure.
你的班機是D7-372，所以依官網的規定應該在起飛前90分鐘到達登機門等待。
我的看法是，他們比較早開始登機(國際線在起飛前60分鐘登機是很常見的)，所以你(大約9:30)抵達登機門的時候，可能已經所有的人都登機完畢了。所以門才會已經關起來。
我相信他們也有廣播，但是因為很早就開始登機，在進行廣播的時候，你應該還沒有抵達登機門(可能是在9:00~9:10就進行廣播)
很多航空公司的做法是，第一次的廣播，就是final boarding call，法律也沒有規定不能這麼做。
這樣做可以提醒一些動作比較慢的旅客，讓他們很早就聽到final call，受到警惕，不會跑太遠或動作太慢。
你如果這個時候要求登機(起飛前30分鐘)，應該就能順利搭上飛機
法律也沒規定登機不能提早開始，亞航的網站也有要求旅客要在90分鐘前抵達登機門，目的就是要盡早登機、避免誤點的機會、減少地面的營運成本
至於因颱風而轉降，在停機坪等待不到2小時，算是蠻常見的安排
因為就算安排下機、上機，會造成很多的延遲，要能在2小時內再起飛會變得非常困難
航空公司盡快回到原目的地機場，才能完成合約，減少其他支出。多數旅客也是希望盡快到達目的地，而不會希望在香港滯留、橫生枝節。在停機坪等待，只要時間不超過幾小時，是個最有效率的做法，因為對方機場一開放就可以馬上排隊起飛，不必再通知旅客登機、安排地勤作業等等
我有四個朋友有一次在加拿大多倫多轉機，搭加拿大航空，也是四個人都沒有聽到登機的announcement，都在登機門附近等著，最後飛機也就跑掉了。該班機的其他人都有順利的登機，就只有他們沒有。這和你的情形很相似。
我建議國際線一小時前或更早就到登機門，才有充裕的時間準備登機、因應突發狀況。
孤獨似我
你是9:20~9:30之間抵達登機門?
Air Asia的官網有下面這一句話:
For flight numbers beginning with AK, FD & QZ, you must be at the boarding gate at least 30 minutes prior to schedule departure.
For flight number beginning D7, you must be at the gate at least 90 minutes prior to time of departure.
你的班機是D7-372，所以依官網的規定應該在起飛前90分鐘到達登機門等待。
我的看法是，他們比較早開始登機(國際線在起飛前60分鐘登機是很常見的)，所以你(大約9:30)抵達登機門的時候，可能已經所有的人都登機完畢了。所以門才會已經關起來。
我相信他們也有廣播，但是因為很早就開始登機，在進行廣播的時候，你應該還沒有抵達登機門(可能是在9:00~9:10就進行廣播)
你如果這個時候要求登機(起飛前30分鐘)，應該就能順利搭上飛機
法律沒有要求要廣播
但是不廣播就不可能有乘客知道該上飛機了
所以絕對不可能沒廣播，唯一的可能性就是廣播比較早，而你到達的時候已經廣播結束、登機也幾乎完成。
法律也沒規定登機不能提早開始，亞航的網站也有要求旅客要在90分鐘前抵達登機門，目的就是要盡早登機、避免誤點的機會、減少地面的營運成本
至於因颱風而轉降，在停機坪等待不到2小時，算是蠻常見的安排
因為就算安排下機、上機，會造成很多的延遲，要能在2小時內再起飛會變得非常困難
航空公司盡快回到原目的地機場，才能完成合約，減少其他支出。多數旅客也是希望盡快到達目的地，而不會希望在香港滯留、橫生枝節。在停機坪等待，只要時間不超過幾小時，是個最有效率的做法，因為對方機場一開放就可以馬上排隊起飛，不必再通知旅客登機、安排地勤作業等等
謝謝你的資訊：
如果是這樣的話，那boarding card就不要寫Gate Close time: 9:40am
那我應該從前一晚就開始check in然後就開始住在Gate T18.
因為我根本不知道他們什麼是開放和關門啊？他們boarding card上面是參考用的嗎？
如果按照你的說法從9:00就開始廣播，那我相信我的名字我應該聽的懂，
不至於所謂乘客都上機就我們都沒上（登機小姐說的）
至於香港方面，katmai我跟你才好笑的是，
機長香港上空盤旋將近一個小時之後
穿越雲層和亂流，終於好不容易往下降落。
告知我們今天由於天氣的關係，
澳門有颱風所以我們轉降落香港機場
大家才在飛機上說安慰自己在香港過夜。
停了15分鐘之後，
又廣播我們說因為機場沒有位置還是沒有停機坪
我們必須要飛到澳門!
所以,我們又在機上過了將近一個半小時！
等.等.等.....
我們看著窗外
別家大型航空的乘客下了空橋一個一個走了....
直到有人開罵
說現在到底的情況是如何？
不能把我們當成囚犯放在機上，
才有地勤人員上來跟乘客和機長對話！
所以，我想這不是應該兩個小時之內轉機的問題吧！
這應該會讓人火大的問題吧！
Air Asia的官網有下面這一句話:
For flight numbers beginning with AK, FD & QZ, you must be at the boarding gate at least 30 minutes prior to schedule departure.
For flight number beginning D7, you must be at the gate at least 90 minutes prior to time of departure.
你的班機是D7-372，所以依官網的規定應該在起飛前90分鐘到達登機門等待。
我的看法是，他們比較早開始登機(國際線在起飛前60分鐘登機是很常見的)，所以你(大約9:30)抵達登機門的時候，可能已經所有的人都登機完畢了。所以門才會已經關起來。
我相信他們也有廣播，但是因為很早就開始登機，在進行廣播的時候，你應該還沒有抵達登機門(可能是在9:00~9:10就進行廣播)
你如果這個時候要求登機(起飛前30分鐘)，應該就能順利搭上飛機
法律沒有要求要廣播
但是不廣播就不可能有乘客知道該上飛機了
所以絕對不可能沒廣播，唯一的可能性就是廣播比較早，而你到達的時候已經廣播結束、登機也幾乎完成。
法律也沒規定登機不能提早開始，亞航的網站也有要求旅客要在90分鐘前抵達登機門，目的就是要盡早登機、避免誤點的機會、減少地面的營運成本
至於因颱風而轉降，在停機坪等待不到2小時，算是蠻常見的安排
因為就算安排下機、上機，會造成很多的延遲，要能在2小時內再起飛會變得非常困難
航空公司盡快回到原目的地機場，才能完成合約，減少其他支出。多數旅客也是希望盡快到達目的地，而不會希望在香港滯留、橫生枝節。在停機坪等待，只要時間不超過幾小時，是個最有效率的做法，因為對方機場一開放就可以馬上排隊起飛，不必再通知旅客登機、安排地勤作業等等
謝謝你的資訊：
如果是這樣的話，那boarding card就不要寫Gate Close time: 9:40am
那我應該從前一晚就開始check in然後就開始住在Gate T18.
因為我根本不知道他們什麼是開放和關門啊？他們boarding card上面是參考用的嗎？
如果按照你的說法從9:00就開始廣播，那我相信我的名字我應該聽的懂，
不至於所謂乘客都上機就我們都沒上（登機小姐說的）
至於香港方面，katmai我跟你才好笑的是，
機長香港上空盤旋將近一個小時之後
穿越雲層和亂流，終於好不容易往下降落。
告知我們今天由於天氣的關係，
澳門有颱風所以我們轉降落香港機場
大家才在飛機上說安慰自己在香港過夜。
停了15分鐘之後，
又廣播我們說因為機場沒有位置還是沒有停機坪
我們必須要飛到澳門!
所以,我們又在機上過了將近一個半小時！
等.等.等.....
我們看著窗外
別家大型航空的乘客下了空橋一個一個走了....
直到有人開罵
說現在到底的情況是如何？
不能把我們當成囚犯放在機上，
才有地勤人員上來跟乘客和機長對話！
所以，我想這不是應該兩個小時之內轉機的問題吧！
這應該會讓人火大的問題吧！
別攔我我要去拯救地球
我手上沒有AirAsia登機紙的存根了,但我記得它的登機紙下面有寫起飛前20分鐘官機門.Google image裏搜尋AirAsia X Boarding Card,也會看到很多他的登機紙下方有寫"Gate Close 20 mins before the departure time".
很多航空公司是不會特別對還沒上機的人叫名廣播喔.很多航空公司如果絕大部分的人都已經登機了,就不會再繼續廣播了.因為它們往往假設晚到了人會自動的趕去登機口上機,而不是在那裏癡癡的等.當然不是每個人都很懂得航空公司會怎麼運作,所以你的情況大概是經驗法則造成你的誤判.只能說以後你要機警一點,如果看到登機門前的座椅都已經沒多少人在坐的話,合理的懷疑去問一下是不是已經登機了.
你說的亞航服務人員的回應態度那的確很差.Email給亞航申訴看看囉.我以前也碰過態度很糟糕的空服人員或地勤人員(不是亞航就是了),寫信去申訴有時候會給我一些里程數或折價券的補嚐.只是我不曉得廉價航空可不可能給什麼補償就是了.
很多航空公司是不會特別對還沒上機的人叫名廣播喔.很多航空公司如果絕大部分的人都已經登機了,就不會再繼續廣播了.因為它們往往假設晚到了人會自動的趕去登機口上機,而不是在那裏癡癡的等.當然不是每個人都很懂得航空公司會怎麼運作,所以你的情況大概是經驗法則造成你的誤判.只能說以後你要機警一點,如果看到登機門前的座椅都已經沒多少人在坐的話,合理的懷疑去問一下是不是已經登機了.
你說的亞航服務人員的回應態度那的確很差.Email給亞航申訴看看囉.我以前也碰過態度很糟糕的空服人員或地勤人員(不是亞航就是了),寫信去申訴有時候會給我一些里程數或折價券的補嚐.只是我不曉得廉價航空可不可能給什麼補償就是了.
生命不止賊心不死
我手上沒有AirAsia登機紙的存根了,但我記得它的登機紙下面有寫起飛前20分鐘官機門.Google image裏搜尋AirAsia X Boarding Card,也會看到很多他的登機紙下方有寫"Gate Close 20 mins before the departure time".
很多航空公司是不會特別對還沒上機的人叫名廣播喔.很多航空公司如果絕大部分的人都已經登機了,就不會再繼續廣播了.因為它們往往假設晚到了人會自動的趕去登機口上機,而不是在那裏癡癡的等.當然不是每個人都很懂得航空公司會怎麼運作,所以你的情況大概是經驗法則造成你的誤判.只能說以後你要機警一點,如果看到登機門前的座椅都已經沒多少人在坐的話,合理的懷疑去問一下是不是已經登機了.
你說的亞航服務人員的回應態度那的確很差.Email給亞航申訴看看囉.我以前也碰過態度很糟糕的空服人員或地勤人員(不是亞航就是了),寫信去申訴有時候會給我一些里程數或折價券的補嚐.只是我不曉得廉價航空可不可能給什麼補償就是了.
所以我們也是等這到50分的時候我們才覺得奇怪怎麼門一直不開，
而飛機還一直在停在那裡！
我們跑去看螢幕的時候，已經是寫departed!所以我們才很shocked!
其實重點是飛機跑了就跑了！這件事情我覺得廉價航空無輪我們在怎麼早到或是自己遲到
他們好像愛自己安排就是。可是我重點那位先生的部分。我們在那裡有聽到其他gate叫passengers是事實，畢竟我們不是在那裡白坐，可能我們比較倒楣剛好碰到比較懶的boarding 小姐不想提醒乘客，可是當你跟客服反應這件事情的時候，竟然聽到這種回答！真的是WTF!!
很多航空公司是不會特別對還沒上機的人叫名廣播喔.很多航空公司如果絕大部分的人都已經登機了,就不會再繼續廣播了.因為它們往往假設晚到了人會自動的趕去登機口上機,而不是在那裏癡癡的等.當然不是每個人都很懂得航空公司會怎麼運作,所以你的情況大概是經驗法則造成你的誤判.只能說以後你要機警一點,如果看到登機門前的座椅都已經沒多少人在坐的話,合理的懷疑去問一下是不是已經登機了.
你說的亞航服務人員的回應態度那的確很差.Email給亞航申訴看看囉.我以前也碰過態度很糟糕的空服人員或地勤人員(不是亞航就是了),寫信去申訴有時候會給我一些里程數或折價券的補嚐.只是我不曉得廉價航空可不可能給什麼補償就是了.
所以我們也是等這到50分的時候我們才覺得奇怪怎麼門一直不開，
而飛機還一直在停在那裡！
我們跑去看螢幕的時候，已經是寫departed!所以我們才很shocked!
其實重點是飛機跑了就跑了！這件事情我覺得廉價航空無輪我們在怎麼早到或是自己遲到
他們好像愛自己安排就是。可是我重點那位先生的部分。我們在那裡有聽到其他gate叫passengers是事實，畢竟我們不是在那裡白坐，可能我們比較倒楣剛好碰到比較懶的boarding 小姐不想提醒乘客，可是當你跟客服反應這件事情的時候，竟然聽到這種回答！真的是WTF!!
時間會替我留下最真的人
該說的前面katmai大也說了
我覺得雖然您開頭說可以用中立的立場來說
但是內容一點也不中立，因為都是消費者角度來看事情怎麼會中立呢?
當整架飛機的人都登機完，只有你們有發生狀況，是不是該檢討一下自己
另外就是你們怎麼這麼肯定T1~T17都有廣播，就T18沒廣播
你聽到T1~T17廣播都是在起飛前30分的final boarding call嗎?
如果他把廣播開始登機當成final boarding call，自然就不會廣播你的名字
每個乘客的名字都要報一遍那等於在運動場上點名一樣的
還有因為天候因素而導致廉價航空產生糾紛都是很常見的
既然是低成本當然有低成本的作法，雖然要是當下是我也會很無奈
你們說別的航空有空橋可以下機，現在反過來要全機的人share空橋費就可以下機
我猜馬上有半數以上的人就沒有意願了吧
整篇文章...我只有覺得客服態度是不可取的
台灣的客服水準是世界級的，但要其他國家客服有台灣的好口氣....很難，特別是東南亞
發生爭執時，都是覺得對方無理，並且都會把自己委屈的地方放大，把自己有失誤的地方放小
當下我相信您們的態度也是激動的，但到底是誰態度先不好的也很難說
在馬來西亞有人出面"稍作"處理你就已經要偷笑了
我碰過超賣登不了機，碰過口音很重還說我們英文不好的客服，碰過滯留停機坪
但當初這是我選擇的航空公司，只要在「廉價」的基礎上自己的基本權益還在，我是可接受的
您可以分享你的經驗，但最後請回歸理智，有些疏失一定是發生在自己身上的
我覺得雖然您開頭說可以用中立的立場來說
但是內容一點也不中立，因為都是消費者角度來看事情怎麼會中立呢?
當整架飛機的人都登機完，只有你們有發生狀況，是不是該檢討一下自己
另外就是你們怎麼這麼肯定T1~T17都有廣播，就T18沒廣播
你聽到T1~T17廣播都是在起飛前30分的final boarding call嗎?
如果他把廣播開始登機當成final boarding call，自然就不會廣播你的名字
每個乘客的名字都要報一遍那等於在運動場上點名一樣的
還有因為天候因素而導致廉價航空產生糾紛都是很常見的
既然是低成本當然有低成本的作法，雖然要是當下是我也會很無奈
你們說別的航空有空橋可以下機，現在反過來要全機的人share空橋費就可以下機
我猜馬上有半數以上的人就沒有意願了吧
整篇文章...我只有覺得客服態度是不可取的
台灣的客服水準是世界級的，但要其他國家客服有台灣的好口氣....很難，特別是東南亞
發生爭執時，都是覺得對方無理，並且都會把自己委屈的地方放大，把自己有失誤的地方放小
當下我相信您們的態度也是激動的，但到底是誰態度先不好的也很難說
在馬來西亞有人出面"稍作"處理你就已經要偷笑了
我碰過超賣登不了機，碰過口音很重還說我們英文不好的客服，碰過滯留停機坪
但當初這是我選擇的航空公司，只要在「廉價」的基礎上自己的基本權益還在，我是可接受的
您可以分享你的經驗，但最後請回歸理智，有些疏失一定是發生在自己身上的
一曲琵琶傾城夢
馬來西亞部分，看妳發火就好，不想評論，因為只有單方面說詞，不好下評語。
不是說版大錯，妳沒錯，但出錯環節在哪就各說各話了。
只單說飛機在香港沒讓你們下機，又原機回澳門。
廉價航空是對的，香港機場空橋，地勤都貴，以成本考量當然是犧牲乘客權益。
其他都是票價貴的航空公司，當然還有以客為尊的觀念，所以你看到的和自己待遇比起來當然會有比較，這也是人之常情。
看到妳此篇論訴，我下次還是會坐亞航，也敢搭，因為它便宜又可買單程(這是最重要)。
但會更注意妳說出錯這環節。應該是剩登機20分鐘，登機口無動於衷，要自己主動去問，而不是被動等廣播，然後再來一堆麻煩。
謝謝你PO此文!!讓大家注意這環節，廉價航空就是如此。
不是說版大錯，妳沒錯，但出錯環節在哪就各說各話了。
只單說飛機在香港沒讓你們下機，又原機回澳門。
廉價航空是對的，香港機場空橋，地勤都貴，以成本考量當然是犧牲乘客權益。
其他都是票價貴的航空公司，當然還有以客為尊的觀念，所以你看到的和自己待遇比起來當然會有比較，這也是人之常情。
看到妳此篇論訴，我下次還是會坐亞航，也敢搭，因為它便宜又可買單程(這是最重要)。
但會更注意妳說出錯這環節。應該是剩登機20分鐘，登機口無動於衷，要自己主動去問，而不是被動等廣播，然後再來一堆麻煩。
謝謝你PO此文!!讓大家注意這環節，廉價航空就是如此。