復興要轉型為傳統 與 廉航 之間新的模式？？？

https://tw.news.yahoo.com/復航三箭齊發找新模式-a330出售或轉租-042327153--finance.html

1.要把澳門 沖繩 停掉
2.在傳統航空與低成本航空(LCC,Low Cost Carrier)之間，逐步建立符合消費者需求的創新複合式航空商業模式...意思是要做像韓國那些航空的模式嗎？

形象不好，固定航班被廉航跟傳航夾殺，基本載客量不購。
可能往包機方面吧。
包機中型飛機比較好彈性調度。

以前的不佳記錄,只有未來加倍努力改正(文化)

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飛安會：復興航空安全管理有缺失
(復興航空澎湖空難事件)

復興澎湖空難正駕駛對技術太過自信，正副駕駛沒有合作、沒溝通釀禍。
飛安會調查，復興組員未依標準程序情況頻繁，顯示復興長期容忍、習以為常。復興：已提五大改善措施
駕駛太自信 花13秒討論是否看到跑道
未依SOP 飛安會：公司不良安全文化
復興：虛心改善 飛安零容忍 紀律零妥協

全文
聯合報focus
http://a.udn.com/focus/2016/01/30/17633/index.html

啊不就釜山航空
身為前股東（沒賠錢喔）還是希望興航能振作啊！

航空業最重要的就是飛安,這算是小事嗎?
http://ichef-1.bbci.co.uk/news/ws/660/amz/worldservice/live/assets/images/2015/02/04/150204092652_taiwan_plane_crash_640x360_getty_nocredit.jpg

可以去問問這架班機上的倖存旅客看看他們覺得機票便宜重要還是飛安重要

個人覺得復興航空現在要起死回生勢必要大破大立,除了國內跟兩岸航線外
也許真的該考慮把320/321轉到威航改走低成本航空為主力
再來,林明昇是不是該把經營權交給專業經理人,他就單純當個股東就好了

華航空難更精彩,一二十年前,只要是搭華航
周遭一定有人會說,!保險多買一點..上帝保佑你..之類的調侃
距離最近的一次空難也才9年前而已.一百多人罹難
時間會沖淡一次
華航屬於黨國企業,有能力堆錢持續經營

不過復興資本額大概無法繼續撐下去了

想乘坐哪家航空可以自己選擇,
但是少一家航空的競爭,對消費者不會是好事

很難理解只不過摔兩架而已的說法，不曉得要死多少人才不算只不過。

因人為疏失而喪命，是最過份的事。

華航空難更精彩,一二十年前,只要是搭華航
周遭一定有人會說,!保險多買一點..上帝保佑你..之類的調侃
距離最近的一次空難也才9年前而已.一百多人罹難
時間會沖淡一次
華航屬於黨國企業,有能力堆錢持續經營
不過復興資本額大概無法繼續撐下去了
想乘坐哪家航空可以自己選擇,
但是少一家航空的競爭,對消費者不會是好事

因為華航代表國家航空,有無法取代性,但復興不是無可取代,它倒下去了
會有其他家補上來,這是自由市場機制,況且是復興自己砸了自己的名聲
怨不了誰

我覺得..公司營運形象如果不好
就算改名或是改營運模式
我也是不敢搭

華航空難更精彩,一二十年前,只要是搭華航
周遭一定有人會說,!保險多買一點..上帝保佑你..之類的調侃
距離最近的一次空難也才9年前而已.一百多人罹難
時間會沖淡一次
華航屬於黨國企業,有能力堆錢持續經營

不過復興資本額大概無法繼續撐下去了

想乘坐哪家航空可以自己選擇,
但是少一家航空的競爭,對消費者不會是好事

9年前那次CI120在那霸機場降落後起火並沒有人死亡，是四人輕傷。事故原因有一部分也是歸因於波音該機型出事的零件在設計上有欠缺考慮之處，所以也不完全是華航的問題。

華航上一回的死亡空難是14年前- 2002。

不覺得復興差到哪,也便宜,服務也比外籍航空好～～
客服電話也好打,好處理
只不過摔了兩部飛機,大家就不買單了

總之少掉一家航空,或一條航線
對消費者都不是好事
復興ATR機隊總共摔了四架!

我覺得以後說不定沒有復興，只剩威航了....xd
這樣好像也不錯，但復興團隊別到威航，到時又把威航搞爛就慘了
威航坐過給的評價好像都不錯~座位好坐，空服員活潑....