威航馬尼拉昨晚延誤將近2小時
走了就別後悔
亞航桃園長灘直飛好像是因為太紅眼而且又不算便宜
最後連一班都沒飛就直接停航...
開航促銷可是2千多台幣來回,很殺. 聽說後來是菲律賓方面拒絕了這條航線
最後連一班都沒飛就直接停航...
開航促銷可是2千多台幣來回,很殺. 聽說後來是菲律賓方面拒絕了這條航線
北巷思嫿雨
宿航馬尼拉一天2班,宿務每天1班
威航二四六日各一班馬尼拉
還不如飛宿務可以玩又可以轉機
威航去程時間可以不用紅眼. 前面也說了宿霧轉機相對馬尼拉點少很多, 所以可以給遊客不同的
考慮方式
威航二四六日各一班馬尼拉
還不如飛宿務可以玩又可以轉機
威航去程時間可以不用紅眼. 前面也說了宿霧轉機相對馬尼拉點少很多, 所以可以給遊客不同的
考慮方式
別在我墳前哭髒我的輪回路
開航促銷可是2千多台幣來回,很殺. 聽說後來是菲律賓方面拒絕了這條航線
昨天中午剛好也遇到華航KLO-TPE團客好多
昨天中午剛好也遇到華航KLO-TPE團客好多
國民女神經
廣播告知因桃園機場流量管制
結果來機延誤約1小時
昨晚搭ZV86回台
原定10點抵達桃園延誤到11:50
來機的乘客少,回臺也大概坐不到1/4
真不曉得開飛馬尼拉跟宿航車拚幹嘛
還不如直飛宿務.長灘.公主港...
回到台灣還看到宿航的登機櫃台滿滿checkin旅客
我看馬尼拉也快停了..
釜山五月後已經開始減班了
結果來機延誤約1小時
昨晚搭ZV86回台
原定10點抵達桃園延誤到11:50
來機的乘客少,回臺也大概坐不到1/4
真不曉得開飛馬尼拉跟宿航車拚幹嘛
還不如直飛宿務.長灘.公主港...
回到台灣還看到宿航的登機櫃台滿滿checkin旅客
我看馬尼拉也快停了..
釜山五月後已經開始減班了
冷眼看你裝
廣播告知因桃園機場流量管制
結果來機延誤約1小時
昨晚搭ZV86回台
原定10點抵達桃園延誤到11:50
來機的乘客少,回臺也大概坐不到1/4
真不曉得開飛馬尼拉跟宿航車拚幹嘛
還不如直飛宿務.長灘.公主港...
回到台灣還看到宿航的登機櫃台滿滿checkin旅客
威航馬尼拉據傳已經有再研究要調整時間帶
要讓台北/馬尼拉的時間能接的上中轉的國內線
應該還會再撐一陣子吧！
結果來機延誤約1小時
昨晚搭ZV86回台
原定10點抵達桃園延誤到11:50
來機的乘客少,回臺也大概坐不到1/4
真不曉得開飛馬尼拉跟宿航車拚幹嘛
還不如直飛宿務.長灘.公主港...
回到台灣還看到宿航的登機櫃台滿滿checkin旅客
威航馬尼拉據傳已經有再研究要調整時間帶
要讓台北/馬尼拉的時間能接的上中轉的國內線
應該還會再撐一陣子吧！
千般好也敵不過一次錯
真的蠻好奇台灣人這麼愛去長灘島為何都沒有LCC直飛長灘?
沙巴都2家在飛了,
馬尼拉也2家,
而且長灘應該有比以上2個地方熱門吧?!
(團客也愛去呀)
(宿霧包機不算,自從亞航停飛後一直沒有別家飛,是申請上有難度還是?)
長灘是卡在航權的問題。這條航線有總機位數的限制，而且是雙方對等航權。
台灣方面是由華航+華信兩家航空公司壟斷航權&機位數(雖然其實只用1家在飛)
但他偶爾使用華信航權，偶爾使用華航航權，故意讓兩家航權都在使用狀態
菲律賓方面則是開放菲籍的航空公司申請，只要在總機位數限制的範圍以內
都可以取得航權。所以之前菲航、飛龍、宿霧、菲亞航都可以提出申請
但台灣這邊是因為華航集團已經壟斷了，連之前長榮曾經想飛也沒辦法
要飛只能夠找菲律賓籍的航空公司，才可能申請菲律賓方面的機位數
不然就是要等下一次的航權談判，看能不能重新洗牌分配...
沙巴都2家在飛了,
馬尼拉也2家,
而且長灘應該有比以上2個地方熱門吧?!
(團客也愛去呀)
(宿霧包機不算,自從亞航停飛後一直沒有別家飛,是申請上有難度還是?)
長灘是卡在航權的問題。這條航線有總機位數的限制，而且是雙方對等航權。
台灣方面是由華航+華信兩家航空公司壟斷航權&機位數(雖然其實只用1家在飛)
但他偶爾使用華信航權，偶爾使用華航航權，故意讓兩家航權都在使用狀態
菲律賓方面則是開放菲籍的航空公司申請，只要在總機位數限制的範圍以內
都可以取得航權。所以之前菲航、飛龍、宿霧、菲亞航都可以提出申請
但台灣這邊是因為華航集團已經壟斷了，連之前長榮曾經想飛也沒辦法
要飛只能夠找菲律賓籍的航空公司，才可能申請菲律賓方面的機位數
不然就是要等下一次的航權談判，看能不能重新洗牌分配...
時間會留下最真的人
長灘是卡在航權的問題。這條航線有總機位數的限制，而且是雙方對等航權。
台灣方面是由華航+華信兩家航空公司壟斷航權&機位數(雖然其實只用1家在飛)
但他偶爾使用華信航權，偶爾使用華航航權，故意讓兩家航權都在使用狀態
菲律賓方面則是開放菲籍的航空公司申請，只要在總機位數限制的範圍以內
都可以取得航權。所以之前菲航、飛龍、宿霧、菲亞航都可以提出申請
但台灣這邊是因為華航集團已經壟斷了，連之前長榮曾經想飛也沒辦法
要飛只能夠找菲律賓籍的航空公司，才可能申請菲律賓方面的機位數
不然就是要等下一次的航權談判，看能不能重新洗牌分配...
宿務跟公主港呢?
台灣方面是由華航+華信兩家航空公司壟斷航權&機位數(雖然其實只用1家在飛)
但他偶爾使用華信航權，偶爾使用華航航權，故意讓兩家航權都在使用狀態
菲律賓方面則是開放菲籍的航空公司申請，只要在總機位數限制的範圍以內
都可以取得航權。所以之前菲航、飛龍、宿霧、菲亞航都可以提出申請
但台灣這邊是因為華航集團已經壟斷了，連之前長榮曾經想飛也沒辦法
要飛只能夠找菲律賓籍的航空公司，才可能申請菲律賓方面的機位數
不然就是要等下一次的航權談判，看能不能重新洗牌分配...
宿務跟公主港呢?
不再奢望
威航馬尼拉據傳已經有再研究要調整時間帶
要讓台北/馬尼拉的時間能接的上中轉的國內線
應該還會再撐一陣子吧！
如果威航不飛宿務
馬尼拉不如時段跟宿航相同
紅眼航班3點抵達一大早就可以轉機
要讓台北/馬尼拉的時間能接的上中轉的國內線
應該還會再撐一陣子吧！
如果威航不飛宿務
馬尼拉不如時段跟宿航相同
紅眼航班3點抵達一大早就可以轉機
把心掏空狠狠愛
宿務跟公主港呢?
據我所知宿霧和公主港應該都有空間可以申請
純粹就只是航空公司自己的考量要不要飛而已了
宿霧菲律賓目前有宿霧航空和菲航預計6/30首航
台灣只有長榮1家在飛，是都還可以申請航權的
公主港只有菲航1家在飛，台灣的航空公司也能申請
所以為什麼廉航不開這些點，就要問他們的考量了...
據我所知宿霧和公主港應該都有空間可以申請
純粹就只是航空公司自己的考量要不要飛而已了
宿霧菲律賓目前有宿霧航空和菲航預計6/30首航
台灣只有長榮1家在飛，是都還可以申請航權的
公主港只有菲航1家在飛，台灣的航空公司也能申請
所以為什麼廉航不開這些點，就要問他們的考量了...
蒝味的薇笑
我還是真心覺得這條線是可行，3/29菲去班機飛去幾乎都滿載，手提行李也要找位子放，因為都被塞滿。下機看到候機室人數約3/1～3/2之間。要相信他！難道還想讓宿霧獨佔市場嗎？ 我可不想