如何加入里程計畫/會員才好？
朕今晚翻你牌子
請教各位熟悉各航空聯盟和里程計畫的大大，
對我常常飛行但從來沒累積里程的新手來說如何選擇加入適合的會員？
我們一家和親戚好友常常一起搭機，一年五次以上。
回想我們會搭的航空有：
Air Canada, Westjest, Air France, KLM, Swissair, Emirates, China Airlines,
SAS, Air Baltic, Aegean Air, Korean Air, 還有一兩個內地的航空, Japan Airlines...
想到的有這些。
當我們時間充裕時，總是請在旅行社的好友訂票；突發狀況的話就自己上網買票。
印象中我們從未累積什麼里程或點數。
家族裡面我年紀最小，想請教大大像這種狀況我們能怎麼加入合適的什麼計畫、成為什麼會員最有幫助？
如果上述講得太複雜的話，範圍縮小到我個人。
過去一個月我在什麼會員都沒有的情況下在歐洲、中東飛了18個航段，
以後類似的行程發生的話，該怎樣比較好呢？
非常感謝大大回答~
對我常常飛行但從來沒累積里程的新手來說如何選擇加入適合的會員？
我們一家和親戚好友常常一起搭機，一年五次以上。
回想我們會搭的航空有：
Air Canada, Westjest, Air France, KLM, Swissair, Emirates, China Airlines,
SAS, Air Baltic, Aegean Air, Korean Air, 還有一兩個內地的航空, Japan Airlines...
想到的有這些。
當我們時間充裕時，總是請在旅行社的好友訂票；突發狀況的話就自己上網買票。
印象中我們從未累積什麼里程或點數。
家族裡面我年紀最小，想請教大大像這種狀況我們能怎麼加入合適的什麼計畫、成為什麼會員最有幫助？
如果上述講得太複雜的話，範圍縮小到我個人。
過去一個月我在什麼會員都沒有的情況下在歐洲、中東飛了18個航段，
以後類似的行程發生的話，該怎樣比較好呢？
非常感謝大大回答~
入夢亂心
有些信用卡可以累積里程
不過今年長榮加入星空聯盟之後就更方便了吧
因為剛加入
現在訂票哩程折抵的價值增加了33%
試算一下機票至少可以折扣兩三千
還蠻多的
新手可以利用這個機會加入長榮會員
享個優惠也不錯~
不過今年長榮加入星空聯盟之後就更方便了吧
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現在訂票哩程折抵的價值增加了33%
試算一下機票至少可以折扣兩三千
還蠻多的
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惹你賤笑
了解：）
O大，我剛剛試了一下ANA的獎勵票搜尋，可是他有兩個搜尋系統，一個是找ANA國際航班，另外一個則是找Star Alliance的，我自己假設想要找台北到馬德里或巴塞隆納的，用star alliance的系統還是找不出來，他會顯示＂搜尋結果沒有直飛的航班＂，可是如果找巴黎或其他，他就跑得出結果（會列出轉機的行程），這是為什麼呢？是因為Star Alliance裡面沒有到西班牙的嗎？應該不太可能吧QQ
如果碰到這種情況，通常就要自己先找好Star Alliance有哪個航空公司有從台灣-XXX(目的地)，然後再打電話去問客服嗎＠＠？
謝謝O大:)
看你挑的日期吧。我剛試一下MAD的，8月似乎找不到，但9月開始就蠻好找的。只是找出來的大多是CA(到北京)+CA或是BR(到北京)+CA的組合。
如果想要的日子找不到有獎勵票，就算打電話也通常是不會有的。
客服的系統都能看到所有有獎勵票的組合，你不需要自己先找出來。除非你有特意想搭那家，先找出來直接跟客服說請他看有沒有位，可以減少時間的浪費。
O大，我剛剛試了一下ANA的獎勵票搜尋，可是他有兩個搜尋系統，一個是找ANA國際航班，另外一個則是找Star Alliance的，我自己假設想要找台北到馬德里或巴塞隆納的，用star alliance的系統還是找不出來，他會顯示＂搜尋結果沒有直飛的航班＂，可是如果找巴黎或其他，他就跑得出結果（會列出轉機的行程），這是為什麼呢？是因為Star Alliance裡面沒有到西班牙的嗎？應該不太可能吧QQ
如果碰到這種情況，通常就要自己先找好Star Alliance有哪個航空公司有從台灣-XXX(目的地)，然後再打電話去問客服嗎＠＠？
謝謝O大:)
看你挑的日期吧。我剛試一下MAD的，8月似乎找不到，但9月開始就蠻好找的。只是找出來的大多是CA(到北京)+CA或是BR(到北京)+CA的組合。
如果想要的日子找不到有獎勵票，就算打電話也通常是不會有的。
客服的系統都能看到所有有獎勵票的組合，你不需要自己先找出來。除非你有特意想搭那家，先找出來直接跟客服說請他看有沒有位，可以減少時間的浪費。
當風箏遇上風
謝謝大大，我發現...我那個Using Star Alliance Member Airlines是灰色的無法點進去...
因為他說我的miles不夠....所以是要有大於多少的哩數才能查Star Alliance的航班呢QQ
不過我後來發現，我先用ANA查一筆後，下面就會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標，
點進去之後就可以輸入查詢～（可是不知道介面一不一樣）
可是進去之後，就是我之前查詢的地方，我需要自己家中轉城市才能查的到嗎？
（如果只輸入台北-巴塞隆納的話，系統無法直接找到？）
是的,如果沒有里程的話，Using Star Alliance Member Airlines是灰色的無法點進去。trick就是你說的先用ANA查，然後下面會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標" 讓你查了。
點下之後，一樣是選來回日期，起點和終點就好了。沒出現結果就表示你要的那一天沒有里程票釋放。
因為他說我的miles不夠....所以是要有大於多少的哩數才能查Star Alliance的航班呢QQ
不過我後來發現，我先用ANA查一筆後，下面就會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標，
點進去之後就可以輸入查詢～（可是不知道介面一不一樣）
可是進去之後，就是我之前查詢的地方，我需要自己家中轉城市才能查的到嗎？
（如果只輸入台北-巴塞隆納的話，系統無法直接找到？）
是的,如果沒有里程的話，Using Star Alliance Member Airlines是灰色的無法點進去。trick就是你說的先用ANA查，然後下面會出現”Use Star Alliance Member Airlines”藍色的指標" 讓你查了。
點下之後，一樣是選來回日期，起點和終點就好了。沒出現結果就表示你要的那一天沒有里程票釋放。
生命不止賊心不死
DL的 CI票,都是要打電話去訂的,等問到且確定用最低哩程可訂到位子了,客服才進一步查要加多少稅, 其實, 那時能找到低哩程的華航票(鐵定比在華航訂省多了),高興都來不及了, 誰還在乎燃油費多少?我倒想知道誰有本事把燃油費一一列出或是知道那裏上網可找到。哈哈哈!
兩家國籍航空CI和BR在燃料費上算是低的。以台北紐約來回來講，他們燃料費約4000台幣。ANA經東京轉要收8500，國泰經香港轉收8200, 東方經上海轉機甚至要收到9700。
美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費更是驚人，到英國約460美金，到歐陸約510美金。
所以華航台幣4000(130多美金)的燃料費或許感覺還可以，但是跨大西洋的航線，有收燃料費跟沒收燃料費就差很大了。
兩家國籍航空CI和BR在燃料費上算是低的。以台北紐約來回來講，他們燃料費約4000台幣。ANA經東京轉要收8500，國泰經香港轉收8200, 東方經上海轉機甚至要收到9700。
美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費更是驚人，到英國約460美金，到歐陸約510美金。
所以華航台幣4000(130多美金)的燃料費或許感覺還可以，但是跨大西洋的航線，有收燃料費跟沒收燃料費就差很大了。
萌死人不償命
兩家國籍航空CI和BR在燃料費上算是低的。以台北紐約來回來講，他們燃料費約4000台幣。ANA經東京轉要收8500，國泰經香港轉收8200, 東方經上海轉機甚至要收到9700。
美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費更是驚人，到英國約460美金，到歐陸約510美金。
所以華航台幣4000(130多美金)的燃料費或許感覺還可以，但是跨大西洋的航線，有收燃料費跟沒收燃料費就差很大了。
感謝O大
O大您的意思是說如果以台北-紐約來回來說的話，
如果有天合或星空的會員，換長榮或華航的票所收的YQ會比換ANA低嗎?
另外，O大說美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費驚人，是單單只從美國過去，
還是從亞洲這邊過去歐陸的燃料費也很高（我只記得BA倫敦的很高XD）
另外我有碰到一個疑問請教O大，
若是換獎勵機票飛比較遠程的航班（如到歐陸），如果需要轉機時，
轉機換成聯盟內的另外一個班機，這樣子的燃料費就是：
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？
謝謝Ｏ大^^
美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費更是驚人，到英國約460美金，到歐陸約510美金。
所以華航台幣4000(130多美金)的燃料費或許感覺還可以，但是跨大西洋的航線，有收燃料費跟沒收燃料費就差很大了。
感謝O大
O大您的意思是說如果以台北-紐約來回來說的話，
如果有天合或星空的會員，換長榮或華航的票所收的YQ會比換ANA低嗎?
另外，O大說美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費驚人，是單單只從美國過去，
還是從亞洲這邊過去歐陸的燃料費也很高（我只記得BA倫敦的很高XD）
另外我有碰到一個疑問請教O大，
若是換獎勵機票飛比較遠程的航班（如到歐陸），如果需要轉機時，
轉機換成聯盟內的另外一個班機，這樣子的燃料費就是：
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？
謝謝Ｏ大^^
萬花叢中一朵菊
感謝O大
O大您的意思是說如果以台北-紐約來回來說的話，
如果有天合或星空的會員，換長榮或華航的票所收的YQ會比換ANA低嗎?
另外，O大說美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費驚人，是單單只從美國過去，
還是從亞洲這邊過去歐陸的燃料費也很高（我只記得BA倫敦的很高XD）
另外我有碰到一個疑問請教O大，
若是換獎勵機票飛比較遠程的航班（如到歐陸），如果需要轉機時，
轉機換成聯盟內的另外一個班機，這樣子的燃料費就是：
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？
謝謝Ｏ大^^
我相信長榮和華航的YQ會低於ANA,但還是要實際查過才準。前面說過ITA Matrix是查YQ最好的網站，我也是一樣要用ITA來查，所以你自己去查囉。
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 通常是這樣沒錯。
O大您的意思是說如果以台北-紐約來回來說的話，
如果有天合或星空的會員，換長榮或華航的票所收的YQ會比換ANA低嗎?
另外，O大說美國跨大西洋到歐洲的航線燃料費驚人，是單單只從美國過去，
還是從亞洲這邊過去歐陸的燃料費也很高（我只記得BA倫敦的很高XD）
另外我有碰到一個疑問請教O大，
若是換獎勵機票飛比較遠程的航班（如到歐陸），如果需要轉機時，
轉機換成聯盟內的另外一個班機，這樣子的燃料費就是：
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？
謝謝Ｏ大^^
我相信長榮和華航的YQ會低於ANA,但還是要實際查過才準。前面說過ITA Matrix是查YQ最好的網站，我也是一樣要用ITA來查，所以你自己去查囉。
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 通常是這樣沒錯。
姑娘你入了我的法眼
我相信長榮和華航的YQ會低於ANA,但還是要實際查過才準。前面說過ITA Matrix是查YQ最好的網站，我也是一樣要用ITA來查，所以你自己去查囉。
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 通常是這樣沒錯。
謝O大，
剛剛查了一下，台北-紐約來回YQ費用如下：
BR: 3,914.00
CI: 3,914
NH: 有兩個 388 和 8,428
UA: 8,428
所以誠如O大所說的一樣呢！(H)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
這邊請教O大，在另外一個文章看到有部落格分享的文章，寫說如何買到便宜機票：
＂一．何時買票
盡可能提早買票，聽起來好象是老生常談沒有任何新意，但其實能夠買到便宜機票的“行家里手”使用最多的就是這個竅門。很多人也是常常提前問價，但是效果卻不好。這其實是許多朋友不瞭解航空公司的座位管理規定造成的。
不同的航空公司由於自身情況不同，往往放出特價機票的時間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不願意提早將便宜的位置放出來銷售：
* 美國本土的航空公司的競爭能力較強，往往在航班起飛前一至兩個月才放出低價機位。美聯航 (United Airlines)，美國大陸航空 (Continental Airlines)，達美 (Delta Airlines)往往採取這種競爭策略。
＂
為什麼這文章提到說要提早買票，可是後面又說有些航空公司通常會等前幾個月才把便宜票放出來？這樣提早買不就買到貴的了嗎...(?)
Ａ航段的航空公司收的YQ+Ｂ航段航空公司收的YQ嗎？ 通常是這樣沒錯。
謝O大，
剛剛查了一下，台北-紐約來回YQ費用如下：
BR: 3,914.00
CI: 3,914
NH: 有兩個 388 和 8,428
UA: 8,428
所以誠如O大所說的一樣呢！(H)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
這邊請教O大，在另外一個文章看到有部落格分享的文章，寫說如何買到便宜機票：
＂一．何時買票
盡可能提早買票，聽起來好象是老生常談沒有任何新意，但其實能夠買到便宜機票的“行家里手”使用最多的就是這個竅門。很多人也是常常提前問價，但是效果卻不好。這其實是許多朋友不瞭解航空公司的座位管理規定造成的。
不同的航空公司由於自身情況不同，往往放出特價機票的時間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不願意提早將便宜的位置放出來銷售：
* 美國本土的航空公司的競爭能力較強，往往在航班起飛前一至兩個月才放出低價機位。美聯航 (United Airlines)，美國大陸航空 (Continental Airlines)，達美 (Delta Airlines)往往採取這種競爭策略。
＂
為什麼這文章提到說要提早買票，可是後面又說有些航空公司通常會等前幾個月才把便宜票放出來？這樣提早買不就買到貴的了嗎...(?)
你不過仗著我愛你
這邊請教O大，在另外一個文章看到有部落格分享的文章，寫說如何買到便宜機票：
＂一．何時買票
盡可能提早買票，聽起來好象是老生常談沒有任何新意，但其實能夠買到便宜機票的“行家里手”使用最多的就是這個竅門。很多人也是常常提前問價，但是效果卻不好。這其實是許多朋友不瞭解航空公司的座位管理規定造成的。
不同的航空公司由於自身情況不同，往往放出特價機票的時間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不願意提早將便宜的位置放出來銷售：
* 美國本土的航空公司的競爭能力較強，往往在航班起飛前一至兩個月才放出低價機位。美聯航 (United Airlines)，美國大陸航空 (Continental Airlines)，達美 (Delta Airlines)往往採取這種競爭策略。
＂
為什麼這文章提到說要提早買票，可是後面又說有些航空公司通常會等前幾個月才把便宜票放出來？這樣提早買不就買到貴的了嗎...(?)
美籍航空機票半年前確實很少會有特價。6個月到2星期前都有可能隨時來個特價，所以確實不一定會越早買越便宜。也不可能會有哪個時間點一定能買到最低價，都是覺得價位不錯就買，買了就不要再一直盯價格然後罵自己買貴。
至於那篇文章為什麼說法前後矛盾，我不是作者，沒辦法答。｢專家｣的話只是一個好的參考，不見得就是金科玉律。
＂一．何時買票
盡可能提早買票，聽起來好象是老生常談沒有任何新意，但其實能夠買到便宜機票的“行家里手”使用最多的就是這個竅門。很多人也是常常提前問價，但是效果卻不好。這其實是許多朋友不瞭解航空公司的座位管理規定造成的。
不同的航空公司由於自身情況不同，往往放出特價機票的時間也很不一樣。許多航空公司為了提高收益，往往“惜位如金”，不願意提早將便宜的位置放出來銷售：
* 美國本土的航空公司的競爭能力較強，往往在航班起飛前一至兩個月才放出低價機位。美聯航 (United Airlines)，美國大陸航空 (Continental Airlines)，達美 (Delta Airlines)往往採取這種競爭策略。
＂
為什麼這文章提到說要提早買票，可是後面又說有些航空公司通常會等前幾個月才把便宜票放出來？這樣提早買不就買到貴的了嗎...(?)
美籍航空機票半年前確實很少會有特價。6個月到2星期前都有可能隨時來個特價，所以確實不一定會越早買越便宜。也不可能會有哪個時間點一定能買到最低價，都是覺得價位不錯就買，買了就不要再一直盯價格然後罵自己買貴。
至於那篇文章為什麼說法前後矛盾，我不是作者，沒辦法答。｢專家｣的話只是一個好的參考，不見得就是金科玉律。
你都如何回憶我
美籍航空機票半年前確實很少會有特價。6個月到2星期前都有可能隨時來個特價，所以確實不一定會越早買越便宜。也不可能會有哪個時間點一定能買到最低價，都是覺得價位不錯就買，買了就不要再一直盯價格然後罵自己買貴。
至於那篇文章為什麼說法前後矛盾，我不是作者，沒辦法答。｢專家｣的話只是一個好的參考，不見得就是金科玉律。
謝謝O大，O大這邊有幾個針對亞萬/馬可的問題請教您:
1. 如果還沒有馬可的綠卡，但是在一年內就飛了30,000哩或是20個航段的話，會直接拿到銀卡嗎? 還是一定要先有綠卡呢? (http://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/frequent-flyers/about-the-club/club-tiers.html)
2. FFP都會有里程和會籍航段兩個部份，而CX則是把他分成亞萬和馬可，但是上面那個網頁可以看到，要晉升會員等級只要里數或是航段其中一個達到就可以升級。但是想請問O大，每次搭機時，國泰是會自己累積里程和航段兩個嗎? 還是都要自己選擇累積其中一個呢?
而是不是只要其中一個有達到，如:達到30,000哩或是20航段的話，只要其中有一個達標，國泰就會幫你自動升級?
3. 通常航空公司的FFP都是里程或是航段兩個其中一個達到標準就可以升級的機制?
4. 若是搭oneworld的航班，也可以累積航段嗎? 我在上面那個網頁點"子艙位"進去，可是好幾天了，都是出現錯誤的網頁@@...
謝謝O大^^
至於那篇文章為什麼說法前後矛盾，我不是作者，沒辦法答。｢專家｣的話只是一個好的參考，不見得就是金科玉律。
謝謝O大，O大這邊有幾個針對亞萬/馬可的問題請教您:
1. 如果還沒有馬可的綠卡，但是在一年內就飛了30,000哩或是20個航段的話，會直接拿到銀卡嗎? 還是一定要先有綠卡呢? (http://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/frequent-flyers/about-the-club/club-tiers.html)
2. FFP都會有里程和會籍航段兩個部份，而CX則是把他分成亞萬和馬可，但是上面那個網頁可以看到，要晉升會員等級只要里數或是航段其中一個達到就可以升級。但是想請問O大，每次搭機時，國泰是會自己累積里程和航段兩個嗎? 還是都要自己選擇累積其中一個呢?
而是不是只要其中一個有達到，如:達到30,000哩或是20航段的話，只要其中有一個達標，國泰就會幫你自動升級?
3. 通常航空公司的FFP都是里程或是航段兩個其中一個達到標準就可以升級的機制?
4. 若是搭oneworld的航班，也可以累積航段嗎? 我在上面那個網頁點"子艙位"進去，可是好幾天了，都是出現錯誤的網頁@@...
謝謝O大^^
髮型不能亂
謝謝O大，O大這邊有幾個針對亞萬/馬可的問題請教您:
1. 如果還沒有馬可的綠卡，但是在一年內就飛了30,000哩或是20個航段的話，會直接拿到銀卡嗎? 還是一定要先有綠卡呢? (http://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/frequent-flyers/about-the-club/club-tiers.html)
2. FFP都會有里程和會籍航段兩個部份，而CX則是把他分成亞萬和馬可，但是上面那個網頁可以看到，要晉升會員等級只要里數或是航段其中一個達到就可以升級。但是想請問O大，每次搭機時，國泰是會自己累積里程和航段兩個嗎? 還是都要自己選擇累積其中一個呢?
而是不是只要其中一個有達到，如:達到30,000哩或是20航段的話，只要其中有一個達標，國泰就會幫你自動升級?
3. 通常航空公司的FFP都是里程或是航段兩個其中一個達到標準就可以升級的機制?
4. 若是搭oneworld的航班，也可以累積航段嗎? 我在上面那個網頁點"子艙位"進去，可是好幾天了，都是出現錯誤的網頁@@...
謝謝O大^^
1. 綠卡是基本會員，剛加入Marco Polo的都是綠卡會員，沒加入Marco Polo會員當然就不可能累積「會籍」里數，搭再多也變不了銀卡。這是國泰很不一樣的做法，大部分的里程計畫都是只要加入就可自動累積獎勵里程和「會籍」里數，國泰一定要特別加入Marco Polo才能累積「會籍」里數，而且加入Marco Polo還要錢的(有些信用卡有優惠免費加入)。
2. Marco Polo和Asia Miles的帳號是一樣的，搭機時給了帳號，國泰自然會看你是否兩者都有加入，還是只加入Asia Miles (加入Marco Polo會自動加入Asia Miles，所以不可能會只有Marco Polo但沒有Asia Miles的情況)。兩者都有加入的話，獎勵里程和會籍里程自然會一起依規定累積，不用選。只要有加入Marco Polo，一年內任何時間到了符合的「會籍」里數或「會籍」航段就會自動升級。
3. 是的。
4. 只要符合規定就可以。那「子艙位」連結確實有問題，你可以跟國泰反應。
1. 如果還沒有馬可的綠卡，但是在一年內就飛了30,000哩或是20個航段的話，會直接拿到銀卡嗎? 還是一定要先有綠卡呢? (http://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/frequent-flyers/about-the-club/club-tiers.html)
2. FFP都會有里程和會籍航段兩個部份，而CX則是把他分成亞萬和馬可，但是上面那個網頁可以看到，要晉升會員等級只要里數或是航段其中一個達到就可以升級。但是想請問O大，每次搭機時，國泰是會自己累積里程和航段兩個嗎? 還是都要自己選擇累積其中一個呢?
而是不是只要其中一個有達到，如:達到30,000哩或是20航段的話，只要其中有一個達標，國泰就會幫你自動升級?
3. 通常航空公司的FFP都是里程或是航段兩個其中一個達到標準就可以升級的機制?
4. 若是搭oneworld的航班，也可以累積航段嗎? 我在上面那個網頁點"子艙位"進去，可是好幾天了，都是出現錯誤的網頁@@...
謝謝O大^^
1. 綠卡是基本會員，剛加入Marco Polo的都是綠卡會員，沒加入Marco Polo會員當然就不可能累積「會籍」里數，搭再多也變不了銀卡。這是國泰很不一樣的做法，大部分的里程計畫都是只要加入就可自動累積獎勵里程和「會籍」里數，國泰一定要特別加入Marco Polo才能累積「會籍」里數，而且加入Marco Polo還要錢的(有些信用卡有優惠免費加入)。
2. Marco Polo和Asia Miles的帳號是一樣的，搭機時給了帳號，國泰自然會看你是否兩者都有加入，還是只加入Asia Miles (加入Marco Polo會自動加入Asia Miles，所以不可能會只有Marco Polo但沒有Asia Miles的情況)。兩者都有加入的話，獎勵里程和會籍里程自然會一起依規定累積，不用選。只要有加入Marco Polo，一年內任何時間到了符合的「會籍」里數或「會籍」航段就會自動升級。
3. 是的。
4. 只要符合規定就可以。那「子艙位」連結確實有問題，你可以跟國泰反應。