如何加入里程計畫/會員才好？
朕今晚翻你牌子
請教各位熟悉各航空聯盟和里程計畫的大大，
對我常常飛行但從來沒累積里程的新手來說如何選擇加入適合的會員？
我們一家和親戚好友常常一起搭機，一年五次以上。
回想我們會搭的航空有：
Air Canada, Westjest, Air France, KLM, Swissair, Emirates, China Airlines,
SAS, Air Baltic, Aegean Air, Korean Air, 還有一兩個內地的航空, Japan Airlines...
想到的有這些。
當我們時間充裕時，總是請在旅行社的好友訂票；突發狀況的話就自己上網買票。
印象中我們從未累積什麼里程或點數。
家族裡面我年紀最小，想請教大大像這種狀況我們能怎麼加入合適的什麼計畫、成為什麼會員最有幫助？
如果上述講得太複雜的話，範圍縮小到我個人。
過去一個月我在什麼會員都沒有的情況下在歐洲、中東飛了18個航段，
以後類似的行程發生的話，該怎樣比較好呢？
非常感謝大大回答~
對我常常飛行但從來沒累積里程的新手來說如何選擇加入適合的會員？
我們一家和親戚好友常常一起搭機，一年五次以上。
回想我們會搭的航空有：
Air Canada, Westjest, Air France, KLM, Swissair, Emirates, China Airlines,
SAS, Air Baltic, Aegean Air, Korean Air, 還有一兩個內地的航空, Japan Airlines...
想到的有這些。
當我們時間充裕時，總是請在旅行社的好友訂票；突發狀況的話就自己上網買票。
印象中我們從未累積什麼里程或點數。
家族裡面我年紀最小，想請教大大像這種狀況我們能怎麼加入合適的什麼計畫、成為什麼會員最有幫助？
如果上述講得太複雜的話，範圍縮小到我個人。
過去一個月我在什麼會員都沒有的情況下在歐洲、中東飛了18個航段，
以後類似的行程發生的話，該怎樣比較好呢？
非常感謝大大回答~
來一斤小鮮肉
1. 綠卡是基本會員，剛加入Marco Polo的都是綠卡會員，沒加入Marco Polo會員當然就不可能累積「會籍」里數，搭再多也變不了銀卡。這是國泰很不一樣的做法，大部分的里程計畫都是只要加入就可自動累積獎勵里程和「會籍」里數，國泰一定要特別加入Marco Polo才能累積「會籍」里數，而且加入Marco Polo還要錢的(有些信用卡有優惠免費加入)。
2. Marco Polo和Asia Miles的帳號是一樣的，搭機時給了帳號，國泰自然會看你是否兩者都有加入，還是只加入Asia Miles (加入Marco Polo會自動加入Asia Miles，所以不可能會只有Marco Polo但沒有Asia Miles的情況)。兩者都有加入的話，獎勵里程和會籍里程自然會一起依規定累積，不用選。只要有加入Marco Polo，一年內任何時間到了符合的「會籍」里數或「會籍」航段就會自動升級。
3. 是的。
4. 只要符合規定就可以。那「子艙位」連結確實有問題，你可以跟國泰反應。
謝謝O大：）
對了！O大，我尤其喜歡看你針對不同FFP的分析，
每次都非常精準又非常到位哈哈！
上次看到O大分析ANA vs. UA的里程計畫，
讓我本來感覺ANA非常好用，可是聽您分析後好像UA也不賴ＸＤ
這邊請教O大，每個FFP針對開票stopover和open jaw的規定都不盡相同，
可是像是有些FFP是distance base來計算的，如果有中停第三地轉機的話，
會變成每個航段要加總，這樣不就有可能需要用到更多的miles了嗎～？
另外請教O大，是不是幾乎所有FFP，兌換該聯盟其他航空公司獎勵票時，都是以area base呀XD? Distance base只會出現在自家航空兌換？（如CX,BA）
感謝Ｏ大～
2. Marco Polo和Asia Miles的帳號是一樣的，搭機時給了帳號，國泰自然會看你是否兩者都有加入，還是只加入Asia Miles (加入Marco Polo會自動加入Asia Miles，所以不可能會只有Marco Polo但沒有Asia Miles的情況)。兩者都有加入的話，獎勵里程和會籍里程自然會一起依規定累積，不用選。只要有加入Marco Polo，一年內任何時間到了符合的「會籍」里數或「會籍」航段就會自動升級。
3. 是的。
4. 只要符合規定就可以。那「子艙位」連結確實有問題，你可以跟國泰反應。
謝謝O大：）
對了！O大，我尤其喜歡看你針對不同FFP的分析，
每次都非常精準又非常到位哈哈！
上次看到O大分析ANA vs. UA的里程計畫，
讓我本來感覺ANA非常好用，可是聽您分析後好像UA也不賴ＸＤ
這邊請教O大，每個FFP針對開票stopover和open jaw的規定都不盡相同，
可是像是有些FFP是distance base來計算的，如果有中停第三地轉機的話，
會變成每個航段要加總，這樣不就有可能需要用到更多的miles了嗎～？
另外請教O大，是不是幾乎所有FFP，兌換該聯盟其他航空公司獎勵票時，都是以area base呀XD? Distance base只會出現在自家航空兌換？（如CX,BA）
感謝Ｏ大～
時光卑微了承諾
謝謝O大：）
對了！O大，我尤其喜歡看你針對不同FFP的分析，
每次都非常精準又非常到位哈哈！
上次看到O大分析ANA vs. UA的里程計畫，
讓我本來感覺ANA非常好用，可是聽您分析後好像UA也不賴ＸＤ
這邊請教O大，每個FFP針對開票stopover和open jaw的規定都不盡相同，
可是像是有些FFP是distance base來計算的，如果有中停第三地轉機的話，
會變成每個航段要加總，這樣不就有可能需要用到更多的miles了嗎～？
另外請教O大，是不是幾乎所有FFP，兌換該聯盟其他航空公司獎勵票時，都是以area base呀XD? Distance base只會出現在自家航空兌換？（如CX,BA）
感謝Ｏ大～
(1) 是的。我以前回答你其他問題的時候曾經給你Asia Miles TPE-HKG-LAX的例子。開在一張票這兩段加起來需要90000里，但是如果分開TPE-HKG, HKG-LAX兩張票訂變成只要75000里。
(2)以前另一個回文有告訴你
2. 以里程距離換算的有CX,BA,IB,QF,NH
另外有幾個是換partner的票才使用距離,譬如AA(Explorer Award), JL, LA, OZ
你之前有問過CX的兩個兌換表意思，怎麼還會以為CX只有換自家才用distance base呢?
對了！O大，我尤其喜歡看你針對不同FFP的分析，
每次都非常精準又非常到位哈哈！
上次看到O大分析ANA vs. UA的里程計畫，
讓我本來感覺ANA非常好用，可是聽您分析後好像UA也不賴ＸＤ
這邊請教O大，每個FFP針對開票stopover和open jaw的規定都不盡相同，
可是像是有些FFP是distance base來計算的，如果有中停第三地轉機的話，
會變成每個航段要加總，這樣不就有可能需要用到更多的miles了嗎～？
另外請教O大，是不是幾乎所有FFP，兌換該聯盟其他航空公司獎勵票時，都是以area base呀XD? Distance base只會出現在自家航空兌換？（如CX,BA）
感謝Ｏ大～
(1) 是的。我以前回答你其他問題的時候曾經給你Asia Miles TPE-HKG-LAX的例子。開在一張票這兩段加起來需要90000里，但是如果分開TPE-HKG, HKG-LAX兩張票訂變成只要75000里。
(2)以前另一個回文有告訴你
2. 以里程距離換算的有CX,BA,IB,QF,NH
另外有幾個是換partner的票才使用距離,譬如AA(Explorer Award), JL, LA, OZ
你之前有問過CX的兩個兌換表意思，怎麼還會以為CX只有換自家才用distance base呢?
痛飲苦酒
(1) 是的。我以前回答你其他問題的時候曾經給你Asia Miles TPE-HKG-LAX的例子。開在一張票這兩段加起來需要90000里，但是如果分開TPE-HKG, HKG-LAX兩張票訂變成只要75000里。
(2)以前另一個回文有告訴你
你之前有問過CX的兩個兌換表意思，怎麼還會以為CX只有換自家才用distance base呢?
謝謝O大，昨天PO文的時候有點神智不清…SORRY~
想跟O大確認，就算是在規定內的第三地轉機，這兩段里程也是要加總的？
例如：假設用亞萬時，A->B國泰沒有直航，一定要在C轉機，而且必須使用oneworld其他航空的獎勵票時，這樣計算時也是A-C的里程加上B-C的里程嗎？
謝謝^^
(2)以前另一個回文有告訴你
你之前有問過CX的兩個兌換表意思，怎麼還會以為CX只有換自家才用distance base呢?
謝謝O大，昨天PO文的時候有點神智不清…SORRY~
想跟O大確認，就算是在規定內的第三地轉機，這兩段里程也是要加總的？
例如：假設用亞萬時，A->B國泰沒有直航，一定要在C轉機，而且必須使用oneworld其他航空的獎勵票時，這樣計算時也是A-C的里程加上B-C的里程嗎？
謝謝^^
舊時明月舊時光
謝謝O大，昨天PO文的時候有點神智不清…SORRY~
想跟O大確認，就算是在規定內的第三地轉機，這兩段里程也是要加總的？
例如：假設用亞萬時，A->B國泰沒有直航，一定要在C轉機，而且必須使用oneworld其他航空的獎勵票時，這樣計算時也是A-C的里程加上B-C的里程嗎？
謝謝^^
是的.所有轉機段的里程都要加起來。
想跟O大確認，就算是在規定內的第三地轉機，這兩段里程也是要加總的？
例如：假設用亞萬時，A->B國泰沒有直航，一定要在C轉機，而且必須使用oneworld其他航空的獎勵票時，這樣計算時也是A-C的里程加上B-C的里程嗎？
謝謝^^
是的.所有轉機段的里程都要加起來。
年少如歌
O大，您好：
之前真的很感謝O大還有其他大大們給的資訊和指教，小的對於里程也小有累積；）
但是還沒有到很厲害的地步！這邊有些問題想要再提出來與各位大大們請教
1. 在市面上看到買賣里程，大約買賣的價格都在NTD0.3~0.5左右
但是如果從累積里程的角度來看，我舉一個最近在CX網站查的價格
從TPE-HKG-SFO，現在10-11月，V艙約在41700(含稅)，可拿到14830 miles
這樣CPM(每哩的成本)就是2.81左右
我想不通，這樣取得里程的成本，是不是過高？
還是通常是要用什麼方式，來評估取得里程的成本呢？
2. 另外，對於小戶來說，我們買機票，除了要評估轉機時間、起降時間，
還有必須在「價格」和「可累積的里程數」中做抉擇、評估
因為之前看過O大有舉過例子：
「譬如台北東京來回2712哩,如果一張可以100%累積里程的票要花15000,但是一張廉航機票只要8000的話,那多花7000就只為了可以累積2712哩就不是很划算」
因為7000/2712=2.58（取得里程的成本過高）
但我也有想到另外一種評估的方式，
假設一張機票的含稅票面價是35000，可以獲得13000 miles，
則，可以換算里程的價值是13000*0.5=6500
所以等於此張機票的成本是35000-6500=28500
我自己不太確定，大家通常是用哪種方式評估？
是用a.多付的金額/里程差 還是b.票面價-里程價值 來評估呢@@?
3. 偷渡請問一下.....
CX飛SFO，目前查10-11月都是V艙，約要41700
明年2-3月，則是要50000左右QQ
CX通常飛SFO的便宜艙等，都要等到什麼時候才會釋出>_<? (計畫明年3.4月出去)
謝謝各位大大:)
之前真的很感謝O大還有其他大大們給的資訊和指教，小的對於里程也小有累積；）
但是還沒有到很厲害的地步！這邊有些問題想要再提出來與各位大大們請教
1. 在市面上看到買賣里程，大約買賣的價格都在NTD0.3~0.5左右
但是如果從累積里程的角度來看，我舉一個最近在CX網站查的價格
從TPE-HKG-SFO，現在10-11月，V艙約在41700(含稅)，可拿到14830 miles
這樣CPM(每哩的成本)就是2.81左右
我想不通，這樣取得里程的成本，是不是過高？
還是通常是要用什麼方式，來評估取得里程的成本呢？
2. 另外，對於小戶來說，我們買機票，除了要評估轉機時間、起降時間，
還有必須在「價格」和「可累積的里程數」中做抉擇、評估
因為之前看過O大有舉過例子：
「譬如台北東京來回2712哩,如果一張可以100%累積里程的票要花15000,但是一張廉航機票只要8000的話,那多花7000就只為了可以累積2712哩就不是很划算」
因為7000/2712=2.58（取得里程的成本過高）
但我也有想到另外一種評估的方式，
假設一張機票的含稅票面價是35000，可以獲得13000 miles，
則，可以換算里程的價值是13000*0.5=6500
所以等於此張機票的成本是35000-6500=28500
我自己不太確定，大家通常是用哪種方式評估？
是用a.多付的金額/里程差 還是b.票面價-里程價值 來評估呢@@?
3. 偷渡請問一下.....
CX飛SFO，目前查10-11月都是V艙，約要41700
明年2-3月，則是要50000左右QQ
CX通常飛SFO的便宜艙等，都要等到什麼時候才會釋出>_<? (計畫明年3.4月出去)
謝謝各位大大:)
騎著羊兒去放狼
取得成本跟里程本身的價值是兩回事，不能用每里取得成本跟每里的價值來做比較。
你花錢買機票不是光買里程而以，里程只是一個附贈品，附贈品單位價值當然通常要比花錢購買機票的成本要低。
當然實際兌換價值跟你換的艙等也有關係。譬如用AA來換國泰的紐約台北機票，機濟艙要70000里，商務艙110000里，頭等艙135000里。國泰機票價格可能分別是美金1400,8000,20000，這樣平均下來，一里的價值分別為美金0.02，0.072, 0.148。等於說頭等艙的每里價值高達台幣4.44元，比你取得的成本還要好。這也是為什麼很多里程很多的玩家只想兌換商務或頭等，因為價值高太多了，更不用說頭等或商務艙的舒適(特別是長程線)會很讓人上癮。當然這前提是你要能累積到這麼多里程才可能換商務或頭等，累積不到的話，就不會有那樣的潛在價值。
靠搭機取得里程那當然就是票價/可以得到的里程越低越好，能低到什麼程度，那沒有準則。因為機票票價是浮動的，而且能得到多少里程往往也跟你的訂位艙等有關。至於機票本身，有些航線本來就會因為需求高而價錢居高不下，譬如台北上海，來回連1000英里都不到，但傳統航空的價格就是一直至少在10000上下，等於取得成本高達一里10元，純粹就累積里程觀點來講，這樣當然是超級不划算，但如果非去上海不可的話，你也只能接受，因為市場價格大概就是這樣。
問題二:
比較合理的算法是b。
你花錢買機票不是光買里程而以，里程只是一個附贈品，附贈品單位價值當然通常要比花錢購買機票的成本要低。
當然實際兌換價值跟你換的艙等也有關係。譬如用AA來換國泰的紐約台北機票，機濟艙要70000里，商務艙110000里，頭等艙135000里。國泰機票價格可能分別是美金1400,8000,20000，這樣平均下來，一里的價值分別為美金0.02，0.072, 0.148。等於說頭等艙的每里價值高達台幣4.44元，比你取得的成本還要好。這也是為什麼很多里程很多的玩家只想兌換商務或頭等，因為價值高太多了，更不用說頭等或商務艙的舒適(特別是長程線)會很讓人上癮。當然這前提是你要能累積到這麼多里程才可能換商務或頭等，累積不到的話，就不會有那樣的潛在價值。
靠搭機取得里程那當然就是票價/可以得到的里程越低越好，能低到什麼程度，那沒有準則。因為機票票價是浮動的，而且能得到多少里程往往也跟你的訂位艙等有關。至於機票本身，有些航線本來就會因為需求高而價錢居高不下，譬如台北上海，來回連1000英里都不到，但傳統航空的價格就是一直至少在10000上下，等於取得成本高達一里10元，純粹就累積里程觀點來講，這樣當然是超級不划算，但如果非去上海不可的話，你也只能接受，因為市場價格大概就是這樣。
問題二:
比較合理的算法是b。
一表人渣
3. 偷渡請問一下.....
CX飛SFO，目前查10-11月都是V艙，約要41700
明年2-3月，則是要50000左右QQ
CX通常飛SFO的便宜艙等，都要等到什麼時候才會釋出>_<? (計畫明年3.4月出去)
謝謝各位大大:)
建議你打電話去國泰問3~4月的機票
明年二月是過年旺季~~
CX飛SFO，目前查10-11月都是V艙，約要41700
明年2-3月，則是要50000左右QQ
CX通常飛SFO的便宜艙等，都要等到什麼時候才會釋出>_<? (計畫明年3.4月出去)
謝謝各位大大:)
建議你打電話去國泰問3~4月的機票
明年二月是過年旺季~~
白天不懂爺的黑
建議你打電話去國泰問3~4月的機票
明年二月是過年旺季~~
基本上
CX TPE-HKG-SFO已經不便宜了
我都買MU或是UA
BR前一陣子很便宜
但大多數時間很貴
明年二月是過年旺季~~
基本上
CX TPE-HKG-SFO已經不便宜了
我都買MU或是UA
BR前一陣子很便宜
但大多數時間很貴
逞強久了自己都覺得累
1.謝謝O大，O大，不知道您為什麼會說用(b)去評估機票價值會比較正確呢？
2.另外，O大，所以正常來說，「取得」里程的成本本來就會在NTD2-3或更高囉？除非像是一些厲害的高手專門跑MR的，會特別飛里程成本在NTD1以下，甚至到NTD0.X？
如：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1406677882.A.F72.html
文章最下面 CPM1.5 (拜)
3.@sai_hikaru大：我可能考慮3月去耶（因為2月是旺季），大大您為什麼建議打電話去CX訂位組問呢？是可以先問問看他們何時會釋出較低等的艙等嗎？
4.@Alexx大：我有看到比較便宜的BR或UA(直飛)，但是如果CX,AA或JL價格在我可以接受的範圍的話，我會優先考慮oneworld的航班。不過JL明年三月的，旅行社跟我說因為是旺季，所以幾乎飛去日本轉機的便宜票，幾乎都售罄了......
我有看到MU的票價很便宜，可是中國籍的航空公司會不會很恐怖~"~?
2.另外，O大，所以正常來說，「取得」里程的成本本來就會在NTD2-3或更高囉？除非像是一些厲害的高手專門跑MR的，會特別飛里程成本在NTD1以下，甚至到NTD0.X？
如：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1406677882.A.F72.html
文章最下面 CPM1.5 (拜)
3.@sai_hikaru大：我可能考慮3月去耶（因為2月是旺季），大大您為什麼建議打電話去CX訂位組問呢？是可以先問問看他們何時會釋出較低等的艙等嗎？
4.@Alexx大：我有看到比較便宜的BR或UA(直飛)，但是如果CX,AA或JL價格在我可以接受的範圍的話，我會優先考慮oneworld的航班。不過JL明年三月的，旅行社跟我說因為是旺季，所以幾乎飛去日本轉機的便宜票，幾乎都售罄了......
我有看到MU的票價很便宜，可是中國籍的航空公司會不會很恐怖~"~?
深知自己不討喜
1.謝謝O大，O大，不知道您為什麼會說用(b)去評估機票價值會比較正確呢？
2.另外，O大，所以正常來說，「取得」里程的成本本來就會在NTD2-3或更高囉？除非像是一些厲害的高手專門跑MR的，會特別飛里程成本在NTD1以下，甚至到NTD0.X？
如：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1406677882.A.F72.html
文章最下面 CPM1.5 (拜)
里程只有在買賣(市價)或是換票(相對票價)的時候才有價值，買票本身拿到里程只是附贈品，你不能把付出的機票成本當成是附贈品的全部價值。所以合理的評估自然是b。
如我前文說的，取得成本是票價/可以得到的里程數。如果有碰到大特價或價格錯誤，然後那個艙等又能得到100%的里程的話，那當然有可能比NTD2-3還要低。
ppt裏那位虎爺的例子他剛好利用AA開航DFW-HKG航線推出的HKG大特價來回，西岸(SFO或LAX)出發才$600多塊，因為要經過DFW轉機，所以一趟就能拿將近19000。這樣的話，平均一里取得成本才台幣1元出頭。但他還利用一次AA的routing和fare錯誤，美國國內瘋狂亂飛拿了14831英里才花了110美元。因為這一個，把他總平均成本壓到了1元以下。
這些deal或價格錯誤七八成左右都是發生在美國出發的機票，有不少是美國國內機票。Base不在美國的話，通常很難遇到這樣的低成本。此外像他撿到這樣的超級好康通常也是可遇而不可求，不是一天到晚都會有這樣的好事。flyertalk裏面有個討論區Mileage Run Deals，像這類的deal通常會被人po到那裏，一但被人揭發，看到就要趕快搶，否則很快就沒了。
2.另外，O大，所以正常來說，「取得」里程的成本本來就會在NTD2-3或更高囉？除非像是一些厲害的高手專門跑MR的，會特別飛里程成本在NTD1以下，甚至到NTD0.X？
如：https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1406677882.A.F72.html
文章最下面 CPM1.5 (拜)
里程只有在買賣(市價)或是換票(相對票價)的時候才有價值，買票本身拿到里程只是附贈品，你不能把付出的機票成本當成是附贈品的全部價值。所以合理的評估自然是b。
如我前文說的，取得成本是票價/可以得到的里程數。如果有碰到大特價或價格錯誤，然後那個艙等又能得到100%的里程的話，那當然有可能比NTD2-3還要低。
ppt裏那位虎爺的例子他剛好利用AA開航DFW-HKG航線推出的HKG大特價來回，西岸(SFO或LAX)出發才$600多塊，因為要經過DFW轉機，所以一趟就能拿將近19000。這樣的話，平均一里取得成本才台幣1元出頭。但他還利用一次AA的routing和fare錯誤，美國國內瘋狂亂飛拿了14831英里才花了110美元。因為這一個，把他總平均成本壓到了1元以下。
這些deal或價格錯誤七八成左右都是發生在美國出發的機票，有不少是美國國內機票。Base不在美國的話，通常很難遇到這樣的低成本。此外像他撿到這樣的超級好康通常也是可遇而不可求，不是一天到晚都會有這樣的好事。flyertalk裏面有個討論區Mileage Run Deals，像這類的deal通常會被人po到那裏，一但被人揭發，看到就要趕快搶，否則很快就沒了。