JR pass 全國版，有人真的縱貫過日本嗎？
南枝向暖北枝寒
個人衝過一次,以下網誌供參
一路向北 (https://www.facebook.com/notes/lin-you-chen/2016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%90%B5%E9%81%93%E4%B9%8B%E6%97%85%E4%B8%80%E8%B7%AF%E5%90%91%E5%8C%97%E8%A1%9D%E8%A1%9D%E8%A1%9D/1162658850451005/)
一路向北 (https://www.facebook.com/notes/lin-you-chen/2016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%90%B5%E9%81%93%E4%B9%8B%E6%97%85%E4%B8%80%E8%B7%AF%E5%90%91%E5%8C%97%E8%A1%9D%E8%A1%9D%E8%A1%9D/1162658850451005/)
願此生與你再無瓜葛
關於日本新幹線個人體驗供參>>2016日本鐵道之旅~關於新幹線 (https://www.facebook.com/notes/lin-you-chen/2016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%90%B5%E9%81%93%E4%B9%8B%E6%97%85%E9%97%9C%E6%96%BC%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/1164655433584680/)
綠色車廂兩個優點
1.因為一路向北買紀念品,綠色車廂容得下大行李箱
2.跟台灣高鐵商務艙一樣,幾乎都能劃到位(這真的很重要!!)
像環島一樣，趁年輕還有力氣可以衝一回。我是買七天綠色車廂的PASS。時間上巧遇博多追山笠、京都祈園祭、東京夏日煙火跟函館啤酒節。夏天出發很不錯的
綠色車廂兩個優點
1.因為一路向北買紀念品,綠色車廂容得下大行李箱
2.跟台灣高鐵商務艙一樣,幾乎都能劃到位(這真的很重要!!)
像環島一樣，趁年輕還有力氣可以衝一回。我是買七天綠色車廂的PASS。時間上巧遇博多追山笠、京都祈園祭、東京夏日煙火跟函館啤酒節。夏天出發很不錯的
男人不狠江山不穩
確實需要安排一下才行,當然深度旅遊是絕不可能,但我有稍微順一下行程,
我擷取幾天的行程供大大參考一下,勉強還可以跑跑看,也謝謝大家的提醒!
https://www.backpackers.com.tw/forum/picture.php?albumid=55170&pictureid=677451&thumb=1 ('https://www.backpackers.com.tw/forum/album.php?albumid=55170&pictureid=677451')
我買14天的，本州到北海道還坐飛機上去的，不夠時間玩，很可惜。
如果有時間，多點錢買21天的pass吧。
非常有趣。因爲搭綠艙，過程很舒服。
我擷取幾天的行程供大大參考一下,勉強還可以跑跑看,也謝謝大家的提醒!
https://www.backpackers.com.tw/forum/picture.php?albumid=55170&pictureid=677451&thumb=1 ('https://www.backpackers.com.tw/forum/album.php?albumid=55170&pictureid=677451')
我買14天的，本州到北海道還坐飛機上去的，不夠時間玩，很可惜。
如果有時間，多點錢買21天的pass吧。
非常有趣。因爲搭綠艙，過程很舒服。
清風伴酒
關於日本新幹線個人體驗供參>>2016日本鐵道之旅~關於新幹線 (https://www.facebook.com/notes/lin-you-chen/2016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%90%B5%E9%81%93%E4%B9%8B%E6%97%85%E9%97%9C%E6%96%BC%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/1164655433584680/)
綠色車廂兩個優點
1.因為一路向北買紀念品,綠色車廂容得下大行李箱
2.跟台灣高鐵商務艙一樣,幾乎都能劃到位(這真的很重要!!)
像環島一樣，趁年輕還有力氣可以衝一回。我是買七天綠色車廂的PASS。時間上巧遇博多追山笠、京都祈園祭、東京夏日煙火跟函館啤酒節。夏天出發很不錯的
大大的一路向北，真的很北，尤其是直接從札幌回，真的可以直接搭機，不用走任何回頭，跟大大比較不同的是，我花了許多天在東北的區域，尤其是在冬天，對我來說是一種考驗，因為東北好冷，不過就衝衝看了！
綠色車廂兩個優點
1.因為一路向北買紀念品,綠色車廂容得下大行李箱
2.跟台灣高鐵商務艙一樣,幾乎都能劃到位(這真的很重要!!)
像環島一樣，趁年輕還有力氣可以衝一回。我是買七天綠色車廂的PASS。時間上巧遇博多追山笠、京都祈園祭、東京夏日煙火跟函館啤酒節。夏天出發很不錯的
大大的一路向北，真的很北，尤其是直接從札幌回，真的可以直接搭機，不用走任何回頭，跟大大比較不同的是，我花了許多天在東北的區域，尤其是在冬天，對我來說是一種考驗，因為東北好冷，不過就衝衝看了！
我賤故我在
目前來說意義還是不大.等札幌通車再說吧
類似2011年以前.新幹線往南只能坐到博多一樣
假如目的是坐車.那麼坐車就是此行的意義
不需要在乎有沒有下車有沒有玩到什麼
本末倒置
另外
深度旅遊講得好像很了不起一樣
會覺得旅遊有深度.就代表這個人應該沒什麼深度
風景那有深度可言...
我是個常常會被搭話的人
高野山上等個車.就能從站牌聊到車上
草津溫泉泡湯全身光溜溜時.也能聊個半小時
分享自己的人生.了解別人的人生
對我來說這才是深度.比什麼都有趣
你太敏感了。
深度旅遊我的感覺就是停留定點的時間比較久。
跟人本身有沒有深度沒有關係哦。
自己有沒有深度不需要讓別人評判。也不用做給別人看。
會因此評判你有沒有深度的人才是沒有深度的。
一般人只是表達自己的喜好跟價值觀而已。
類似2011年以前.新幹線往南只能坐到博多一樣
假如目的是坐車.那麼坐車就是此行的意義
不需要在乎有沒有下車有沒有玩到什麼
本末倒置
另外
深度旅遊講得好像很了不起一樣
會覺得旅遊有深度.就代表這個人應該沒什麼深度
風景那有深度可言...
我是個常常會被搭話的人
高野山上等個車.就能從站牌聊到車上
草津溫泉泡湯全身光溜溜時.也能聊個半小時
分享自己的人生.了解別人的人生
對我來說這才是深度.比什麼都有趣
你太敏感了。
深度旅遊我的感覺就是停留定點的時間比較久。
跟人本身有沒有深度沒有關係哦。
自己有沒有深度不需要讓別人評判。也不用做給別人看。
會因此評判你有沒有深度的人才是沒有深度的。
一般人只是表達自己的喜好跟價值觀而已。
檸檬不該羡慕西瓜的甜
這問題來問我就對了
這領域
哥算專業的
7天全國版
全部新幹線一次搭完其實不難
甚至可說是非常簡單
只要你肯花時間與有一個搭車搭不爛的屁股就可以達成
九州-山陽-東海道-東北-北海道
拚一點
從早到晚一天內就能全部列島縱貫走破了
如果不要那麼累的搭車
可以分成兩天去搭
看是要
鹿兒島 - 新大阪 擺一天
新大阪 - 新函館 第二天
或
鹿兒島 - 東京 第一天
東京 - 新北斗 第二天
兩種方式都行
(不過以上皆不含當地旅遊時間)
一日列島縱貫全走破車票圖
(阿忘記說
這不是我本人搭的
以下這幾張票是某位日本網友於北海道新幹線通車首日就全制霸的紀念照片)
https://www.backpackers.com.tw/forum/attachment.php?attachmentid=2042737&stc=1&thumb=1&d=1489713152
秋田&山形
盛岡-秋田
或
福島-新庄
各自的全區間也才一個多小時~兩小時的乘車時間
再含東北新幹線的 盛岡-福島 的接駁時間
大概也安排個一整天去搭這兩條迷你新幹線差不多
如果再算上旅遊時間
山形縣/秋田縣各安排一天
這邊總計2天
北陸新幹線
現在通車只到金澤
單程最速2.5小時，一天內其實就能從東京往返金澤/富山/長野
假設到金澤住一晚，順便觀光
隔天回來這樣總計算兩天
上越新幹線最簡單
到新潟也才2小時而已
如果只到越後湯澤或從高崎開始計算
(上越新幹線正式區間是"高崎-新潟")
其實根本也不需要兩個小時就能往返
信越這一塊另外再安排一天去跑這條線就可以
以上總計
九州-北海道2天
山形秋田2天
北陸長野2天
上越1天
________________
2+2+2+1= 7
共7天
剛好7天時間就能把全國新幹線路網全部搭完制霸
如果想拚拼命狂搭的話(全程都不旅遊不玩)
其實最多5~6天的時間就能全部走破了
甚至整天從早搭到晚
大概3~4天就有機會全部達陣
當然
如果是使用7天版
基本上要全制霸的話
可說是幾乎都是在搭車為主
沒有什麼實際的旅遊時間
如果想要每個地區或每個主要城市都想停留的話
同時也想達到全國新幹線全走破的玩法
建議買14天或21天會比較好排
相信我
全國新幹線全部制霸走破這個玩法
對於目標是以要制霸全日本的人來說已經是最初學者的入門新手玩法
進階玩法是全程在來線或其他交通工具才真的很難達成
(有點類似青春18的玩法)
要把在來線走破才是最難的
一者路線實在太多
大概要花好幾十年才能把日本6間JR所有在來線都搭完
而且類似像北海道/四國/東北/山陰/北陸的非都會區鄉下田舍地帶
班次少 接駁麻煩 車又破舊
真的很不好安排
而且過程很折磨人
在來線也有在來線的玩法
光搭一次寢台Sunrise就能從東京->出雲/高松了
一趟車就直接橫跨了關東 中部 關西 山陰 山陽 四國
那是現在寢台特急幾乎全部消滅了
幾年前還有北斗星仙后座之類的寢台車時代
只要各搭個兩三趟基本上就能日本全國幾乎快跑完了
當然現在如果你很有錢又夠凱的話
四季島/瑞風/七星直接給它訂下去
也能這樣搞
進階高手有錢有閒有鐵屁股的最高段玩法
大概還有
日本不含沖繩縣的四極點全部走破(西大山-雉內 + 佐賀-東根室)
日本JR全線踏破(全日本所有旅運JR線不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
不搭新幹線的全國綜斷(不能使用新幹線，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
不搭新幹線與特急列車的全國縱斷(全程不能使用新幹線與特急車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
全程只能搭各站皆停普通車的全國縱斷(全程就只能搭每站都停的普通車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
基本上後面那幾個
應該沒人會去嘗試啦==
會去嘗試的大概都是時間太多屁股又搭不爛的"校耶"
不過其實是有瘋狂鐵道迷會去嘗試啦
我知道日本的鐵道鐵粉就有人這樣做過
ps
距今(2017)開始算的未來30年內
還可去制霸的新路線
可以列為以後去日本的搭車目標XDDD
2020年 北陸新幹線"金澤 - 福井"通車開業
2022年 北陸新幹線"福井 - 敦賀"通車開業
2022年 長崎新幹線"武雄溫泉 - 長崎"通車開業 + 博多-武雄溫泉接力特急
2027年 中央磁浮新幹線一期通車開業(東京 - 名古屋)
2031年 北海道新幹線全線通車開業(新函館北斗 - 札幌)
2045年 中央磁浮新幹線二期通車開業(名古屋 - 新大阪)
時間未定 北陸新幹線最終段通車開業(敦賀 - 京都 - 新大阪)
佩服大大
總是這麼有耐心有條理的分析
這領域
哥算專業的
7天全國版
全部新幹線一次搭完其實不難
甚至可說是非常簡單
只要你肯花時間與有一個搭車搭不爛的屁股就可以達成
九州-山陽-東海道-東北-北海道
拚一點
從早到晚一天內就能全部列島縱貫走破了
如果不要那麼累的搭車
可以分成兩天去搭
看是要
鹿兒島 - 新大阪 擺一天
新大阪 - 新函館 第二天
或
鹿兒島 - 東京 第一天
東京 - 新北斗 第二天
兩種方式都行
(不過以上皆不含當地旅遊時間)
一日列島縱貫全走破車票圖
(阿忘記說
這不是我本人搭的
以下這幾張票是某位日本網友於北海道新幹線通車首日就全制霸的紀念照片)
https://www.backpackers.com.tw/forum/attachment.php?attachmentid=2042737&stc=1&thumb=1&d=1489713152
秋田&山形
盛岡-秋田
或
福島-新庄
各自的全區間也才一個多小時~兩小時的乘車時間
再含東北新幹線的 盛岡-福島 的接駁時間
大概也安排個一整天去搭這兩條迷你新幹線差不多
如果再算上旅遊時間
山形縣/秋田縣各安排一天
這邊總計2天
北陸新幹線
現在通車只到金澤
單程最速2.5小時，一天內其實就能從東京往返金澤/富山/長野
假設到金澤住一晚，順便觀光
隔天回來這樣總計算兩天
上越新幹線最簡單
到新潟也才2小時而已
如果只到越後湯澤或從高崎開始計算
(上越新幹線正式區間是"高崎-新潟")
其實根本也不需要兩個小時就能往返
信越這一塊另外再安排一天去跑這條線就可以
以上總計
九州-北海道2天
山形秋田2天
北陸長野2天
上越1天
________________
2+2+2+1= 7
共7天
剛好7天時間就能把全國新幹線路網全部搭完制霸
如果想拚拼命狂搭的話(全程都不旅遊不玩)
其實最多5~6天的時間就能全部走破了
甚至整天從早搭到晚
大概3~4天就有機會全部達陣
當然
如果是使用7天版
基本上要全制霸的話
可說是幾乎都是在搭車為主
沒有什麼實際的旅遊時間
如果想要每個地區或每個主要城市都想停留的話
同時也想達到全國新幹線全走破的玩法
建議買14天或21天會比較好排
相信我
全國新幹線全部制霸走破這個玩法
對於目標是以要制霸全日本的人來說已經是最初學者的入門新手玩法
進階玩法是全程在來線或其他交通工具才真的很難達成
(有點類似青春18的玩法)
要把在來線走破才是最難的
一者路線實在太多
大概要花好幾十年才能把日本6間JR所有在來線都搭完
而且類似像北海道/四國/東北/山陰/北陸的非都會區鄉下田舍地帶
班次少 接駁麻煩 車又破舊
真的很不好安排
而且過程很折磨人
在來線也有在來線的玩法
光搭一次寢台Sunrise就能從東京->出雲/高松了
一趟車就直接橫跨了關東 中部 關西 山陰 山陽 四國
那是現在寢台特急幾乎全部消滅了
幾年前還有北斗星仙后座之類的寢台車時代
只要各搭個兩三趟基本上就能日本全國幾乎快跑完了
當然現在如果你很有錢又夠凱的話
四季島/瑞風/七星直接給它訂下去
也能這樣搞
進階高手有錢有閒有鐵屁股的最高段玩法
大概還有
日本不含沖繩縣的四極點全部走破(西大山-雉內 + 佐賀-東根室)
日本JR全線踏破(全日本所有旅運JR線不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
不搭新幹線的全國綜斷(不能使用新幹線，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
不搭新幹線與特急列車的全國縱斷(全程不能使用新幹線與特急車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
全程只能搭各站皆停普通車的全國縱斷(全程就只能搭每站都停的普通車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
基本上後面那幾個
應該沒人會去嘗試啦==
會去嘗試的大概都是時間太多屁股又搭不爛的"校耶"
不過其實是有瘋狂鐵道迷會去嘗試啦
我知道日本的鐵道鐵粉就有人這樣做過
ps
距今(2017)開始算的未來30年內
還可去制霸的新路線
可以列為以後去日本的搭車目標XDDD
2020年 北陸新幹線"金澤 - 福井"通車開業
2022年 北陸新幹線"福井 - 敦賀"通車開業
2022年 長崎新幹線"武雄溫泉 - 長崎"通車開業 + 博多-武雄溫泉接力特急
2027年 中央磁浮新幹線一期通車開業(東京 - 名古屋)
2031年 北海道新幹線全線通車開業(新函館北斗 - 札幌)
2045年 中央磁浮新幹線二期通車開業(名古屋 - 新大阪)
時間未定 北陸新幹線最終段通車開業(敦賀 - 京都 - 新大阪)
佩服大大
總是這麼有耐心有條理的分析
騎著羊兒去放狼
這問題來問我就對了
這領域
哥算專業的
7天全國版
全部新幹線一次搭完其實不難
甚至可說是非常簡單
只要你肯花時間與有一個搭車搭不爛的屁股就可以達成
九州-山陽-東海道-東北-北海道
拚一點
從早到晚一天內就能全部列島縱貫走破了
如果不要那麼累的搭車
可以分成兩天去搭
看是要
鹿兒島 - 新大阪 擺一天
新大阪 - 新函館 第二天
或
鹿兒島 - 東京 第一天
東京 - 新北斗 第二天
兩種方式都行
(不過以上皆不含當地旅遊時間)
一日列島縱貫全走破車票圖
(阿忘記說
這不是我本人搭的
以下這幾張票是某位日本網友於北海道新幹線通車首日就全制霸的紀念照片)
https://www.backpackers.com.tw/forum/attachment.php?attachmentid=2042737&stc=1&thumb=1&d=1489713152
秋田&山形
盛岡-秋田
或
福島-新庄
各自的全區間也才一個多小時~兩小時的乘車時間
再含東北新幹線的 盛岡-福島 的接駁時間
大概也安排個一整天去搭這兩條迷你新幹線差不多
如果再算上旅遊時間
山形縣/秋田縣各安排一天
這邊總計2天
北陸新幹線
現在通車只到金澤
單程最速2.5小時，一天內其實就能從東京往返金澤/富山/長野
假設到金澤住一晚，順便觀光
隔天回來這樣總計算兩天
上越新幹線最簡單
到新潟也才2小時而已
如果只到越後湯澤或從高崎開始計算
(上越新幹線正式區間是"高崎-新潟")
其實根本也不需要兩個小時就能往返
信越這一塊另外再安排一天去跑這條線就可以
以上總計
九州-北海道2天
山形秋田2天
北陸長野2天
上越1天
________________
2+2+2+1= 7
共7天
剛好7天時間就能把全國新幹線路網全部搭完制霸
如果想拚拼命狂搭的話(全程都不旅遊不玩)
其實最多5~6天的時間就能全部走破了
甚至整天從早搭到晚
大概3~4天就有機會全部達陣
當然
如果是使用7天版
基本上要全制霸的話
可說是幾乎都是在搭車為主
沒有什麼實際的旅遊時間
如果想要每個地區或每個主要城市都想停留的話
同時也想達到全國新幹線全走破的玩法
建議買14天或21天會比較好排
相信我
全國新幹線全部制霸走破這個玩法
對於目標是以要制霸全日本的人來說已經是最初學者的入門新手玩法
進階玩法是全程在來線或其他交通工具才真的很難達成
(有點類似青春18的玩法)
要把在來線走破才是最難的
一者路線實在太多
大概要花好幾十年才能把日本6間JR所有在來線都搭完
而且類似像北海道/四國/東北/山陰/北陸的非都會區鄉下田舍地帶
班次少 接駁麻煩 車又破舊
真的很不好安排
而且過程很折磨人
在來線也有在來線的玩法
光搭一次寢台Sunrise就能從東京->出雲/高松了
一趟車就直接橫跨了關東 中部 關西 山陰 山陽 四國
那是現在寢台特急幾乎全部消滅了
幾年前還有北斗星仙后座之類的寢台車時代
只要各搭個兩三趟基本上就能日本全國幾乎快跑完了
當然現在如果你很有錢又夠凱的話
四季島/瑞風/七星直接給它訂下去
也能這樣搞
進階高手有錢有閒有鐵屁股的最高段玩法
大概還有
日本不含沖繩縣的四極點全部走破(西大山-雉內 + 佐賀-東根室)
日本JR全線踏破(全日本所有旅運JR線不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
不搭新幹線的全國綜斷(不能使用新幹線，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
不搭新幹線與特急列車的全國縱斷(全程不能使用新幹線與特急車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
全程只能搭各站皆停普通車的全國縱斷(全程就只能搭每站都停的普通車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
基本上後面那幾個
應該沒人會去嘗試啦==
會去嘗試的大概都是時間太多屁股又搭不爛的"校耶"
不過其實是有瘋狂鐵道迷會去嘗試啦
我知道日本的鐵道鐵粉就有人這樣做過
ps
距今(2017)開始算的未來30年內
還可去制霸的新路線
可以列為以後去日本的搭車目標XDDD
2020年 北陸新幹線"金澤 - 福井"通車開業
2022年 北陸新幹線"福井 - 敦賀"通車開業
2022年 長崎新幹線"武雄溫泉 - 長崎"通車開業 + 博多-武雄溫泉接力特急
2027年 中央磁浮新幹線一期通車開業(東京 - 名古屋)
2031年 北海道新幹線全線通車開業(新函館北斗 - 札幌)
2045年 中央磁浮新幹線二期通車開業(名古屋 - 新大阪)
時間未定 北陸新幹線最終段通車開業(敦賀 - 京都 - 新大阪)
想請問evf2大大
Green car 就如同是商務艙，位置比較大，真的比較好劃位嗎？到底還有什麼其他好處呢？
缺點我是知道，就是比較貴，哈哈！
這領域
哥算專業的
7天全國版
全部新幹線一次搭完其實不難
甚至可說是非常簡單
只要你肯花時間與有一個搭車搭不爛的屁股就可以達成
九州-山陽-東海道-東北-北海道
拚一點
從早到晚一天內就能全部列島縱貫走破了
如果不要那麼累的搭車
可以分成兩天去搭
看是要
鹿兒島 - 新大阪 擺一天
新大阪 - 新函館 第二天
或
鹿兒島 - 東京 第一天
東京 - 新北斗 第二天
兩種方式都行
(不過以上皆不含當地旅遊時間)
一日列島縱貫全走破車票圖
(阿忘記說
這不是我本人搭的
以下這幾張票是某位日本網友於北海道新幹線通車首日就全制霸的紀念照片)
https://www.backpackers.com.tw/forum/attachment.php?attachmentid=2042737&stc=1&thumb=1&d=1489713152
秋田&山形
盛岡-秋田
或
福島-新庄
各自的全區間也才一個多小時~兩小時的乘車時間
再含東北新幹線的 盛岡-福島 的接駁時間
大概也安排個一整天去搭這兩條迷你新幹線差不多
如果再算上旅遊時間
山形縣/秋田縣各安排一天
這邊總計2天
北陸新幹線
現在通車只到金澤
單程最速2.5小時，一天內其實就能從東京往返金澤/富山/長野
假設到金澤住一晚，順便觀光
隔天回來這樣總計算兩天
上越新幹線最簡單
到新潟也才2小時而已
如果只到越後湯澤或從高崎開始計算
(上越新幹線正式區間是"高崎-新潟")
其實根本也不需要兩個小時就能往返
信越這一塊另外再安排一天去跑這條線就可以
以上總計
九州-北海道2天
山形秋田2天
北陸長野2天
上越1天
________________
2+2+2+1= 7
共7天
剛好7天時間就能把全國新幹線路網全部搭完制霸
如果想拚拼命狂搭的話(全程都不旅遊不玩)
其實最多5~6天的時間就能全部走破了
甚至整天從早搭到晚
大概3~4天就有機會全部達陣
當然
如果是使用7天版
基本上要全制霸的話
可說是幾乎都是在搭車為主
沒有什麼實際的旅遊時間
如果想要每個地區或每個主要城市都想停留的話
同時也想達到全國新幹線全走破的玩法
建議買14天或21天會比較好排
相信我
全國新幹線全部制霸走破這個玩法
對於目標是以要制霸全日本的人來說已經是最初學者的入門新手玩法
進階玩法是全程在來線或其他交通工具才真的很難達成
(有點類似青春18的玩法)
要把在來線走破才是最難的
一者路線實在太多
大概要花好幾十年才能把日本6間JR所有在來線都搭完
而且類似像北海道/四國/東北/山陰/北陸的非都會區鄉下田舍地帶
班次少 接駁麻煩 車又破舊
真的很不好安排
而且過程很折磨人
在來線也有在來線的玩法
光搭一次寢台Sunrise就能從東京->出雲/高松了
一趟車就直接橫跨了關東 中部 關西 山陰 山陽 四國
那是現在寢台特急幾乎全部消滅了
幾年前還有北斗星仙后座之類的寢台車時代
只要各搭個兩三趟基本上就能日本全國幾乎快跑完了
當然現在如果你很有錢又夠凱的話
四季島/瑞風/七星直接給它訂下去
也能這樣搞
進階高手有錢有閒有鐵屁股的最高段玩法
大概還有
日本不含沖繩縣的四極點全部走破(西大山-雉內 + 佐賀-東根室)
日本JR全線踏破(全日本所有旅運JR線不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
不搭新幹線的全國綜斷(不能使用新幹線，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
不搭新幹線與特急列車的全國縱斷(全程不能使用新幹線與特急車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
全程只能搭各站皆停普通車的全國縱斷(全程就只能搭每站都停的普通車，從九州的西大山一路搭鐵路至北海道雉內)
基本上後面那幾個
應該沒人會去嘗試啦==
會去嘗試的大概都是時間太多屁股又搭不爛的"校耶"
不過其實是有瘋狂鐵道迷會去嘗試啦
我知道日本的鐵道鐵粉就有人這樣做過
ps
距今(2017)開始算的未來30年內
還可去制霸的新路線
可以列為以後去日本的搭車目標XDDD
2020年 北陸新幹線"金澤 - 福井"通車開業
2022年 北陸新幹線"福井 - 敦賀"通車開業
2022年 長崎新幹線"武雄溫泉 - 長崎"通車開業 + 博多-武雄溫泉接力特急
2027年 中央磁浮新幹線一期通車開業(東京 - 名古屋)
2031年 北海道新幹線全線通車開業(新函館北斗 - 札幌)
2045年 中央磁浮新幹線二期通車開業(名古屋 - 新大阪)
時間未定 北陸新幹線最終段通車開業(敦賀 - 京都 - 新大阪)
想請問evf2大大
Green car 就如同是商務艙，位置比較大，真的比較好劃位嗎？到底還有什麼其他好處呢？
缺點我是知道，就是比較貴，哈哈！
讀著倒才子傻
以前很喜歡搭全國版,因為有寢台列車可以省錢,現在比較常跑再來線和私鐵,來去車站蓋章和收集車票....
他會發光卻沒照亮我
想請問evf2大大
Green car 就如同是商務艙，位置比較大，真的比較好劃位嗎？到底還有什麼其他好處呢？
缺點我是知道，就是比較貴，哈哈！
座位比較寬
柔軟度有高一些
有些綠倉是有展望席
例如超景舞孃
不過NEX的差不多
新幹線就是2+3變2+2
再來線特急是4+4變2+1
一般快速之類的綠艙 可能只是說有指定座位
Green car 就如同是商務艙，位置比較大，真的比較好劃位嗎？到底還有什麼其他好處呢？
缺點我是知道，就是比較貴，哈哈！
座位比較寬
柔軟度有高一些
有些綠倉是有展望席
例如超景舞孃
不過NEX的差不多
新幹線就是2+3變2+2
再來線特急是4+4變2+1
一般快速之類的綠艙 可能只是說有指定座位
一笑奈何
想請問evf2大大
Green car 就如同是商務艙，位置比較大，真的比較好劃位嗎？到底還有什麼其他好處呢？
缺點我是知道，就是比較貴，哈哈！
不論是新幹線或在來線
Green的基本配備上的共同差異大概是
1.座位加大(車廂座位排數縮小)
2.座位前後空間加大(所以整體總座位數較少)
3.座椅材質與布料較舒適
4.摺疊餐桌加大+其他功能性增強
5.專屬廁所
6.專屬吸菸室(東海道/山陽新幹線限定)
以上四個各車種都會有的最明顯差異
其他就是不同車種會有不同的小型差異
例如
秋田新幹線E6的Green車廂上下會擺放一塊墊木方便旅客拉行李箱上下車
或
上面L大提到的Super蛹子、黑潮號展望席座位
另外
JR九州有一種DX Green座席
比一般JR的Green車廂更高級空間也再更大一點
DX Green介於新幹線Gran Class之下，一般GreenCar之上的中上等級
詳細可參考
http://hayamati.jp/jrkyusyudxgurin-948
如果把飛機的艙等套來這裡區分
大概是
Gran Class = 頭等艙 = First Class
(東北/北海道/北陸新幹線限定)
有專屬隨車小姐服務
附有輕食餐點、香檳或酒、紙巾、紀念品
旗艦豪華的按摩座椅
專屬洗手間
https://www.jrailpass.com/blog/wp-content/uploads/2017/05/shinkansen-gran-class-inside.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Gran_class_22.jpg/640px-Gran_class_22.jpg
http://www.nippon.com/hk/files/h10015_ph02.jpg
DX Green Class = 豪華商務艙 = Deluxe Business Class
(JR九州在來線優等車種限定)
比Greeb Car更大更舒適的座椅與車內配備
http://art9.photozou.jp/pub/37/1186037/photo/139288384_624.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/a5/c214e4e689fb6bb192c6ff82054ab363.jpg
Greeb Car = 商務艙 = Business Class
比普通車廂更大更舒適的座椅與車內設備
https://blue-works.com/jprail/wp-content/uploads/2010/12/1024px-E259_Narita_Express_Green_car_interior_20091024.jpg
https://c1.staticflickr.com/4/3134/5824815007_ed2486ffc6_b.jpg
普通車 = 經濟艙 = Economy class
ps
在來線通勤電車的GreenCar
也很特別
目前主流的
有
A. JR東日本首都圈範圍的通勤線
(東海道/橫須賀/總武/常盤/高崎/宇都宮/湘南新宿/上野東京.....)
每列車的第四第五車廂為GreenCar車廂
二階見車廂(雙層車廂)
全車廂Green Car"自由席"
只收Green料金
https://pic.pimg.tw/sanjeff/1310808373-f8b71b04fbc82d8a53fdf7f6c4cea7c0_n.jpg
B. JR西日本/四國的瀨戶大橋線"快速マリンライナー(岡山高松)"
整列車
有其中一節為二階建雙層車廂
其中
上層座位一樣為 GreenCar自由席
下層座位為 普通車廂"指定席"
非常特別
不過利用率不高倒也是真的
https://3.bp.blogspot.com/-oUkbcoNkcCE/VhvGd26CbmI/AAAAAAAAdII/jDhPaL9M6VU/s1600/10-%25E6%25B5%25B7%25E4%25B9%258B%25E5%25BF%25AB%25E7%25B7%259A%2BMarine%2BLiner_3.JPG
Green car 就如同是商務艙，位置比較大，真的比較好劃位嗎？到底還有什麼其他好處呢？
缺點我是知道，就是比較貴，哈哈！
不論是新幹線或在來線
Green的基本配備上的共同差異大概是
1.座位加大(車廂座位排數縮小)
2.座位前後空間加大(所以整體總座位數較少)
3.座椅材質與布料較舒適
4.摺疊餐桌加大+其他功能性增強
5.專屬廁所
6.專屬吸菸室(東海道/山陽新幹線限定)
以上四個各車種都會有的最明顯差異
其他就是不同車種會有不同的小型差異
例如
秋田新幹線E6的Green車廂上下會擺放一塊墊木方便旅客拉行李箱上下車
或
上面L大提到的Super蛹子、黑潮號展望席座位
另外
JR九州有一種DX Green座席
比一般JR的Green車廂更高級空間也再更大一點
DX Green介於新幹線Gran Class之下，一般GreenCar之上的中上等級
詳細可參考
http://hayamati.jp/jrkyusyudxgurin-948
如果把飛機的艙等套來這裡區分
大概是
Gran Class = 頭等艙 = First Class
(東北/北海道/北陸新幹線限定)
有專屬隨車小姐服務
附有輕食餐點、香檳或酒、紙巾、紀念品
旗艦豪華的按摩座椅
專屬洗手間
https://www.jrailpass.com/blog/wp-content/uploads/2017/05/shinkansen-gran-class-inside.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Gran_class_22.jpg/640px-Gran_class_22.jpg
http://www.nippon.com/hk/files/h10015_ph02.jpg
DX Green Class = 豪華商務艙 = Deluxe Business Class
(JR九州在來線優等車種限定)
比Greeb Car更大更舒適的座椅與車內配備
http://art9.photozou.jp/pub/37/1186037/photo/139288384_624.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/a5/c214e4e689fb6bb192c6ff82054ab363.jpg
Greeb Car = 商務艙 = Business Class
比普通車廂更大更舒適的座椅與車內設備
https://blue-works.com/jprail/wp-content/uploads/2010/12/1024px-E259_Narita_Express_Green_car_interior_20091024.jpg
https://c1.staticflickr.com/4/3134/5824815007_ed2486ffc6_b.jpg
普通車 = 經濟艙 = Economy class
ps
在來線通勤電車的GreenCar
也很特別
目前主流的
有
A. JR東日本首都圈範圍的通勤線
(東海道/橫須賀/總武/常盤/高崎/宇都宮/湘南新宿/上野東京.....)
每列車的第四第五車廂為GreenCar車廂
二階見車廂(雙層車廂)
全車廂Green Car"自由席"
只收Green料金
https://pic.pimg.tw/sanjeff/1310808373-f8b71b04fbc82d8a53fdf7f6c4cea7c0_n.jpg
B. JR西日本/四國的瀨戶大橋線"快速マリンライナー(岡山高松)"
整列車
有其中一節為二階建雙層車廂
其中
上層座位一樣為 GreenCar自由席
下層座位為 普通車廂"指定席"
非常特別
不過利用率不高倒也是真的
https://3.bp.blogspot.com/-oUkbcoNkcCE/VhvGd26CbmI/AAAAAAAAdII/jDhPaL9M6VU/s1600/10-%25E6%25B5%25B7%25E4%25B9%258B%25E5%25BF%25AB%25E7%25B7%259A%2BMarine%2BLiner_3.JPG