攏係為著伊／愛誤點、易出包？圍剿廉價航空為哪樁？
願此生與你再無瓜葛
攏係為著伊／愛誤點、易出包？圍剿廉價航空為哪樁？
田欣雲臉書
2013年2月22日 07:22
廉價航空真的常誤點、出包嗎？數字會說話！（圖／記者田欣雲攝影）
記者田欣雲／專題報導
過年期間，飛龍航空、捷星航空等廉價航空耽誤旅客行程的新聞，佔據媒體版面，向來關注廉價航空的我，自然多花了些時間，企圖了解風波的來龍去脈，過程中，看到不少媒體以「廉價航空『又』出包」的角度切入，留言討論者順便補上一槍「便宜沒好貨」，將廉價航空一竿子打翻，連消基會董事也跳出來呼籲拒搭。難道這就是買便宜機票的原罪？又因為搭的是「廉價」航空，就真的容易出包嗎？
首先，得先釐清的是廉價航空的「廉價」兩字。這裡所謂的「廉價」，指的是一種讓票價、成本低廉的經營模式，所有以這種模式經營的航空公司，通稱為廉價航空，其「廉價」對應的辭彙，應當是傳統「全服務」航空的「全服務」。
說白話一點，廉價航空就是把傳統航空提供的所有服務拆開來賣，除了甲地到乙地的機票之外，想要托運行李？加錢！想吃飛機餐？加錢！想要機上娛樂？加錢！連喝一杯水也要錢！但如果搭廉價航空而不使用這些服務，如：自己帶水、帶毛毯、看手機裡的電影、使用免費的7KG登機行李額度，您就可以將銀子省下來，用「廉價」的機票出國玩。有人將全服務航空比喻為「吃到飽」，廉價航空比喻為「單點」，就是這個意思。
再談個現實情形，如果只是單純渡假，選擇廉價航空問題不大，但如果您在某個固定時間一定得到某個地方（如除夕一定得到家吃團圓飯），那就不太適合搭廉價航空，這也是在享受低票價的同時，必須承擔的高風險（雖然有補償措施），而這個風險，在廉價航空密密麻麻的運輸條款裡，其實寫得非常清楚。
以亞航為例，〈航班的航運條款與規定〉第9條「航程表和取消事宜」寫道：「我們在任何時候可能會更改航程和/或取消、終止、轉移、延期、重新安排、或耽誤任何航程。」類似條款，在捷星亞洲（是的，就是最近頗受矚目的捷星航空）的〈通用運輸條件〉裡規定得更嚴格：「捷星不保證能夠按照特定航班原計劃的日期和時間將您和您的行李送抵目的地......，原計劃可能改變並不向您作出通知。」而目前飛台灣的廉價航空，青一色都是外籍航空，對於這些規定，恐怕連民航局也無從插手。
「哇！這麼沒保障，廉價航空簡直不能搭了？」就連消基會也跳出來指廉價航空「常誤點、突然因機械故障停飛」，但這是事實嗎？其實數據會說話。
查詢民航局網站公佈的「101年12月民用機場客運班機準點率統計(月報)」資料，廉價航空部分，捷星當月的準點率為96.72%、亞航X97.96%、虎航95%、樂桃87.5%、酷航74.19%、宿霧100%，對比其他外籍航空表現：澳門航空94.12%、泰航94.31%、新航95.16%、荷航83.87%、韓亞77.55%，國籍航空的華信則是96.06%。很驚訝吧？被冠上「常誤點」的廉價航空，其實並未較差。因為機件故障而使客運班機延誤的次數呢？12月份港龍發生3次，新航1次，大韓1次，日航1次，廉價航空有酷航發生1次，也說不上廉價航空真的故障率高。
過年期間引發糾紛的飛龍航空因為是包機，我並未搭過，但捷星航空倒是坐過幾次，以相當實惠的價格，往來新加坡、暹粒、大阪等城市，除了坐艙桌椅看的出耗損率大之外，並未有不良印象。以我自己的搭乘經驗來說，近年來私人的出國旅遊行程，九成以上都是搭廉價航空，數十趟飛行中，幸運地沒遇過嚴重誤點。但惟獨一次訂宿霧太平洋航空「馬尼拉－長灘」機票後，在出發前數天接獲菲律賓客服來電，通知班機取消（可能是空位太多），嚇出一身冷汗，所幸可改搭稍晚班機，這也顯示出之前提到的「高風險」。
觀察過年連假初，由華航代理的捷星地勤出狀況，導致34人未能登機；收假前又發生機件故障，使數百名旅客行程延誤，這也反映出一些問題。比如，只有少數廉價航空在台灣設有公司，其他多為旅行社代理，而旅行社代理的部分，也多半只是票務或連絡窗口方面，遇上突發狀況，代理業者既無權限處理，也不能代替該航空發言，無辜乘客僅能透過客服向航空公司反映問題，緩不濟急，不滿的情緒自然高漲。
再者，廉價航空的飛機使用安排得非常密集，以機件故障的捷星班機為例，該架飛機的運用順序應是「新加坡->台北->大阪->台北->新加坡」，將飛機做最有效率地使用，因此當「大阪->台北」出問題時，連帶「台北->新加坡」也受影響而取消，加上飛機有限、成本考量，不可能調派他機處理，這也是廉價航空對比傳統航空的劣勢所在。
寫了這麼多，我想說的是：今天所謂的「廉價航空『出包』」，其實在任何航空都可能發生，只消在Google打上「航空公司名稱+故障」關鍵字搜尋，馬上可找出成堆報導連結，標題不外乎「旅客發火、大罵、挨轟、衝突」，發生時間或遠或近，幾乎無一倖免。
我們期待廉價航空提供更完善的保障與服務（這也意味著成本的增加、「廉價」不再），但真的不需要針對性、甚至污名化廉價航空，了解遊戲規則、好處與壞處，然後接受它或是永不錄用，都是個人的自由，重點是：售票單位（旅行社）必須讓消費者（乘客）了解，自己用便宜價格買到機票的同時，有什麼風險？
我還是會選擇廉價航空。就像某位網友說的，如果不是廉價航空，他無法帶全家在5年後再訪日本，光機票錢就比國籍航空省了3分之2！一人多花幾百元，加買旅遊不便險（某些信用卡也提供類似保障），做好不飛與延誤的準備，是他的因應之道。
畢竟，誰能不玩含稅、不含稅的文字遊戲，讓我真的只花4千多元就飛到日本賞楓？用超省的機票錢飛長灘踏沙、飛新加坡渡假、飛澳洲背包旅行？最近飛克拉克的機票大特價，竟比自強號還便宜！衷心希望廉價航空的發展更加蓬勃，帶更多人輕鬆地飛到想去的地方。
新聞出處--> http://www.nownews.com/2013/02/22/153-2904255.htm
田欣雲臉書
2013年2月22日 07:22
廉價航空真的常誤點、出包嗎？數字會說話！（圖／記者田欣雲攝影）
記者田欣雲／專題報導
過年期間，飛龍航空、捷星航空等廉價航空耽誤旅客行程的新聞，佔據媒體版面，向來關注廉價航空的我，自然多花了些時間，企圖了解風波的來龍去脈，過程中，看到不少媒體以「廉價航空『又』出包」的角度切入，留言討論者順便補上一槍「便宜沒好貨」，將廉價航空一竿子打翻，連消基會董事也跳出來呼籲拒搭。難道這就是買便宜機票的原罪？又因為搭的是「廉價」航空，就真的容易出包嗎？
首先，得先釐清的是廉價航空的「廉價」兩字。這裡所謂的「廉價」，指的是一種讓票價、成本低廉的經營模式，所有以這種模式經營的航空公司，通稱為廉價航空，其「廉價」對應的辭彙，應當是傳統「全服務」航空的「全服務」。
說白話一點，廉價航空就是把傳統航空提供的所有服務拆開來賣，除了甲地到乙地的機票之外，想要托運行李？加錢！想吃飛機餐？加錢！想要機上娛樂？加錢！連喝一杯水也要錢！但如果搭廉價航空而不使用這些服務，如：自己帶水、帶毛毯、看手機裡的電影、使用免費的7KG登機行李額度，您就可以將銀子省下來，用「廉價」的機票出國玩。有人將全服務航空比喻為「吃到飽」，廉價航空比喻為「單點」，就是這個意思。
再談個現實情形，如果只是單純渡假，選擇廉價航空問題不大，但如果您在某個固定時間一定得到某個地方（如除夕一定得到家吃團圓飯），那就不太適合搭廉價航空，這也是在享受低票價的同時，必須承擔的高風險（雖然有補償措施），而這個風險，在廉價航空密密麻麻的運輸條款裡，其實寫得非常清楚。
以亞航為例，〈航班的航運條款與規定〉第9條「航程表和取消事宜」寫道：「我們在任何時候可能會更改航程和/或取消、終止、轉移、延期、重新安排、或耽誤任何航程。」類似條款，在捷星亞洲（是的，就是最近頗受矚目的捷星航空）的〈通用運輸條件〉裡規定得更嚴格：「捷星不保證能夠按照特定航班原計劃的日期和時間將您和您的行李送抵目的地......，原計劃可能改變並不向您作出通知。」而目前飛台灣的廉價航空，青一色都是外籍航空，對於這些規定，恐怕連民航局也無從插手。
「哇！這麼沒保障，廉價航空簡直不能搭了？」就連消基會也跳出來指廉價航空「常誤點、突然因機械故障停飛」，但這是事實嗎？其實數據會說話。
查詢民航局網站公佈的「101年12月民用機場客運班機準點率統計(月報)」資料，廉價航空部分，捷星當月的準點率為96.72%、亞航X97.96%、虎航95%、樂桃87.5%、酷航74.19%、宿霧100%，對比其他外籍航空表現：澳門航空94.12%、泰航94.31%、新航95.16%、荷航83.87%、韓亞77.55%，國籍航空的華信則是96.06%。很驚訝吧？被冠上「常誤點」的廉價航空，其實並未較差。因為機件故障而使客運班機延誤的次數呢？12月份港龍發生3次，新航1次，大韓1次，日航1次，廉價航空有酷航發生1次，也說不上廉價航空真的故障率高。
過年期間引發糾紛的飛龍航空因為是包機，我並未搭過，但捷星航空倒是坐過幾次，以相當實惠的價格，往來新加坡、暹粒、大阪等城市，除了坐艙桌椅看的出耗損率大之外，並未有不良印象。以我自己的搭乘經驗來說，近年來私人的出國旅遊行程，九成以上都是搭廉價航空，數十趟飛行中，幸運地沒遇過嚴重誤點。但惟獨一次訂宿霧太平洋航空「馬尼拉－長灘」機票後，在出發前數天接獲菲律賓客服來電，通知班機取消（可能是空位太多），嚇出一身冷汗，所幸可改搭稍晚班機，這也顯示出之前提到的「高風險」。
觀察過年連假初，由華航代理的捷星地勤出狀況，導致34人未能登機；收假前又發生機件故障，使數百名旅客行程延誤，這也反映出一些問題。比如，只有少數廉價航空在台灣設有公司，其他多為旅行社代理，而旅行社代理的部分，也多半只是票務或連絡窗口方面，遇上突發狀況，代理業者既無權限處理，也不能代替該航空發言，無辜乘客僅能透過客服向航空公司反映問題，緩不濟急，不滿的情緒自然高漲。
再者，廉價航空的飛機使用安排得非常密集，以機件故障的捷星班機為例，該架飛機的運用順序應是「新加坡->台北->大阪->台北->新加坡」，將飛機做最有效率地使用，因此當「大阪->台北」出問題時，連帶「台北->新加坡」也受影響而取消，加上飛機有限、成本考量，不可能調派他機處理，這也是廉價航空對比傳統航空的劣勢所在。
寫了這麼多，我想說的是：今天所謂的「廉價航空『出包』」，其實在任何航空都可能發生，只消在Google打上「航空公司名稱+故障」關鍵字搜尋，馬上可找出成堆報導連結，標題不外乎「旅客發火、大罵、挨轟、衝突」，發生時間或遠或近，幾乎無一倖免。
我們期待廉價航空提供更完善的保障與服務（這也意味著成本的增加、「廉價」不再），但真的不需要針對性、甚至污名化廉價航空，了解遊戲規則、好處與壞處，然後接受它或是永不錄用，都是個人的自由，重點是：售票單位（旅行社）必須讓消費者（乘客）了解，自己用便宜價格買到機票的同時，有什麼風險？
我還是會選擇廉價航空。就像某位網友說的，如果不是廉價航空，他無法帶全家在5年後再訪日本，光機票錢就比國籍航空省了3分之2！一人多花幾百元，加買旅遊不便險（某些信用卡也提供類似保障），做好不飛與延誤的準備，是他的因應之道。
畢竟，誰能不玩含稅、不含稅的文字遊戲，讓我真的只花4千多元就飛到日本賞楓？用超省的機票錢飛長灘踏沙、飛新加坡渡假、飛澳洲背包旅行？最近飛克拉克的機票大特價，竟比自強號還便宜！衷心希望廉價航空的發展更加蓬勃，帶更多人輕鬆地飛到想去的地方。
新聞出處--> http://www.nownews.com/2013/02/22/153-2904255.htm
刪了你之後網速明顯快了
我要為宿霧航空拍拍手 ~ 今年農曆年搭了4段，全部都準點，且安全降落，感動捏....
前路坎坷不言棄
我個人覺得這是梅花/綠地球航空公關作的不錯的結果----拼命打壓對手!!!
猥瑣欲為
廉價航空還是適合時間自由,有耐性等待的人
因為若機械故障,LCC廉價航空通常是無法馬上調度其他的飛機(沒有多的飛機)
傳統航空公司,會調度其他飛機
或會將旅客轉到其他航空公司空位.及早出發
因為若機械故障,LCC廉價航空通常是無法馬上調度其他的飛機(沒有多的飛機)
傳統航空公司,會調度其他飛機
或會將旅客轉到其他航空公司空位.及早出發
再不瘋狂我們就老了
2\2~19搭宿霧航空，兩段國際，五段國內，九千元左右
宿霧，長灘，科隆，愛妮島，公主港四處玩
只有長灘回程延誤一小時飛馬尼拉
害我人用跑的趕上飛科隆，不過拖運行理沒趕上
隔天才送到我科隆酒店
其它真無話可説，有廉價航空真好
宿霧，長灘，科隆，愛妮島，公主港四處玩
只有長灘回程延誤一小時飛馬尼拉
害我人用跑的趕上飛科隆，不過拖運行理沒趕上
隔天才送到我科隆酒店
其它真無話可説，有廉價航空真好
一鹿陪你走過晗冬
我也認同文中所述，我搭過幾十次的廉航，真的誤點不多，這次搭airphil嚴重誤點，但求助於工作人員也是有盡力協助我，此外，我也不記得哪間廉航的空姐因為機票便宜就沒有微笑，我需要的都有給我，不需要的也沒跟我收錢，我就是需要這樣的航空公司。
此外，我真的開始相信新聞報導是為了打壓廉航......
此外，我真的開始相信新聞報導是為了打壓廉航......
親完就跑
此外，我真的開始相信新聞報導是為了打壓廉航......
天下太平,就不是新聞
廉價航空的低價,真的讓天涯若比鄰,出國環遊世界多國不是夢
之前曾幫一個網友先生
推薦jetstar大阪正在特價
來回5000以下,
在過年前一週,一家四人6日大阪自助遊
小孩玩的很開心 自己規劃行程
真的省很大
謝謝LCC
天下太平,就不是新聞
廉價航空的低價,真的讓天涯若比鄰,出國環遊世界多國不是夢
之前曾幫一個網友先生
推薦jetstar大阪正在特價
來回5000以下,
在過年前一週,一家四人6日大阪自助遊
小孩玩的很開心 自己規劃行程
真的省很大
謝謝LCC
半島舊情
我也認同文中所述，我搭過幾十次的廉航，真的誤點不多，這次搭airphil嚴重誤點，但求助於工作人員也是有盡力協助我，此外，我也不記得哪間廉航的空姐因為機票便宜就沒有微笑，我需要的都有給我，不需要的也沒跟我收錢，我就是需要這樣的航空公司。
此外，我真的開始相信新聞報導是為了打壓廉航......
我也常搭廉價航空,可能是八字比較輕, 遇到狀況的機率還不少
有行前就直接通知航班取消,改更晚的航班
全部人都已豋機,結果在等一位空服員補足人數..........
誤點更是屢見不鮮, 從1個小時到4個小時都遇過
所得到的心得是: 搭廉價航空若是要銜接長程航班
請留足轉機時間, 否則一旦廉價航空延誤, 接不上下一段航程
真的會叫天天不應
此外，我真的開始相信新聞報導是為了打壓廉航......
我也常搭廉價航空,可能是八字比較輕, 遇到狀況的機率還不少
有行前就直接通知航班取消,改更晚的航班
全部人都已豋機,結果在等一位空服員補足人數..........
誤點更是屢見不鮮, 從1個小時到4個小時都遇過
所得到的心得是: 搭廉價航空若是要銜接長程航班
請留足轉機時間, 否則一旦廉價航空延誤, 接不上下一段航程
真的會叫天天不應
萌面怪瘦
我也因為廉航進駐一年出國一次 泰國十五天 三人 43000 馬新 二人 9天 42000 大阪 一人四天19000 也沒遇過誤點 只享受到便利 和開心 感謝廉航讓英文不好的我勇敢踏出第一步 開啟了背包人生 未來 我還要繼續玩下去 ya!!廉航萬歲!!(H)(B)(B)
倚劍笑紅塵
覺得落井下石較容易.雪中送炭比較難.
個人搭廉價航空快10次了.覺得並無誤點情形.
看到新聞讓我想到一次的搭機經驗.
那是某一年的中秋節.搭機從台北到高雄,遇到高雄雷雨,飛機側風過大試降了2次.
還是無法降落.機長決定飛回台北.到台北时一群旅客在航廈大吵大鬧.我們只問了航空業者人員
現在要如何處理.他們回答,明早來憑機票根一定有飛機搭.並安排旅館給我們住宿.我們轉身離開.
因為我們知道.我還活著.機長並沒有冒險降落高雄.
飛機故障一定是會有的.但飛機故障無法飛還是為了旅客的安全.不是嗎?
個人搭廉價航空快10次了.覺得並無誤點情形.
看到新聞讓我想到一次的搭機經驗.
那是某一年的中秋節.搭機從台北到高雄,遇到高雄雷雨,飛機側風過大試降了2次.
還是無法降落.機長決定飛回台北.到台北时一群旅客在航廈大吵大鬧.我們只問了航空業者人員
現在要如何處理.他們回答,明早來憑機票根一定有飛機搭.並安排旅館給我們住宿.我們轉身離開.
因為我們知道.我還活著.機長並沒有冒險降落高雄.
飛機故障一定是會有的.但飛機故障無法飛還是為了旅客的安全.不是嗎?
風吹亂心事
我也常搭廉價航空,可能是八字比較輕, 遇到狀況的機率還不少
有行前就直接通知航班取消,改更晚的航班
全部人都已豋機,結果在等一位空服員補足人數..........
誤點更是屢見不鮮, 從1個小時到4個小時都遇過
所得到的心得是: 搭廉價航空若是要銜接長程航班
請留足轉機時間, 否則一旦廉價航空延誤, 接不上下一段航程
真的會叫天天不應
哇，運氣真的很不好，祝福未來會時來運轉些。
我有一次曼谷航班被取消，一次薄荷島回程提早，但因為算了解廉航運作，所以不會預定要先付款的房費，所以亞航連清邁段也退給我，我也沒損失，然後廉航機票還是一直訂一直玩:-$
轉機時間真的要足夠，但如果遇上也只能盡快找處理方式，前天在公主港遇上大delay，心理也在盤算最壞的可能，若真趕不上接國際段回台灣，就當假期多一天>_<
其實我搭傳航遇過年假機位over booking，廉航反而沒有，真要評比實在不容易。
有行前就直接通知航班取消,改更晚的航班
全部人都已豋機,結果在等一位空服員補足人數..........
誤點更是屢見不鮮, 從1個小時到4個小時都遇過
所得到的心得是: 搭廉價航空若是要銜接長程航班
請留足轉機時間, 否則一旦廉價航空延誤, 接不上下一段航程
真的會叫天天不應
哇，運氣真的很不好，祝福未來會時來運轉些。
我有一次曼谷航班被取消，一次薄荷島回程提早，但因為算了解廉航運作，所以不會預定要先付款的房費，所以亞航連清邁段也退給我，我也沒損失，然後廉航機票還是一直訂一直玩:-$
轉機時間真的要足夠，但如果遇上也只能盡快找處理方式，前天在公主港遇上大delay，心理也在盤算最壞的可能，若真趕不上接國際段回台灣，就當假期多一天>_<
其實我搭傳航遇過年假機位over booking，廉航反而沒有，真要評比實在不容易。