攏係為著伊／愛誤點、易出包？圍剿廉價航空為哪樁？
願此生與你再無瓜葛
攏係為著伊／愛誤點、易出包？圍剿廉價航空為哪樁？
田欣雲臉書
2013年2月22日 07:22
廉價航空真的常誤點、出包嗎？數字會說話！（圖／記者田欣雲攝影）
記者田欣雲／專題報導
過年期間，飛龍航空、捷星航空等廉價航空耽誤旅客行程的新聞，佔據媒體版面，向來關注廉價航空的我，自然多花了些時間，企圖了解風波的來龍去脈，過程中，看到不少媒體以「廉價航空『又』出包」的角度切入，留言討論者順便補上一槍「便宜沒好貨」，將廉價航空一竿子打翻，連消基會董事也跳出來呼籲拒搭。難道這就是買便宜機票的原罪？又因為搭的是「廉價」航空，就真的容易出包嗎？
首先，得先釐清的是廉價航空的「廉價」兩字。這裡所謂的「廉價」，指的是一種讓票價、成本低廉的經營模式，所有以這種模式經營的航空公司，通稱為廉價航空，其「廉價」對應的辭彙，應當是傳統「全服務」航空的「全服務」。
說白話一點，廉價航空就是把傳統航空提供的所有服務拆開來賣，除了甲地到乙地的機票之外，想要托運行李？加錢！想吃飛機餐？加錢！想要機上娛樂？加錢！連喝一杯水也要錢！但如果搭廉價航空而不使用這些服務，如：自己帶水、帶毛毯、看手機裡的電影、使用免費的7KG登機行李額度，您就可以將銀子省下來，用「廉價」的機票出國玩。有人將全服務航空比喻為「吃到飽」，廉價航空比喻為「單點」，就是這個意思。
再談個現實情形，如果只是單純渡假，選擇廉價航空問題不大，但如果您在某個固定時間一定得到某個地方（如除夕一定得到家吃團圓飯），那就不太適合搭廉價航空，這也是在享受低票價的同時，必須承擔的高風險（雖然有補償措施），而這個風險，在廉價航空密密麻麻的運輸條款裡，其實寫得非常清楚。
以亞航為例，〈航班的航運條款與規定〉第9條「航程表和取消事宜」寫道：「我們在任何時候可能會更改航程和/或取消、終止、轉移、延期、重新安排、或耽誤任何航程。」類似條款，在捷星亞洲（是的，就是最近頗受矚目的捷星航空）的〈通用運輸條件〉裡規定得更嚴格：「捷星不保證能夠按照特定航班原計劃的日期和時間將您和您的行李送抵目的地......，原計劃可能改變並不向您作出通知。」而目前飛台灣的廉價航空，青一色都是外籍航空，對於這些規定，恐怕連民航局也無從插手。
「哇！這麼沒保障，廉價航空簡直不能搭了？」就連消基會也跳出來指廉價航空「常誤點、突然因機械故障停飛」，但這是事實嗎？其實數據會說話。
查詢民航局網站公佈的「101年12月民用機場客運班機準點率統計(月報)」資料，廉價航空部分，捷星當月的準點率為96.72%、亞航X97.96%、虎航95%、樂桃87.5%、酷航74.19%、宿霧100%，對比其他外籍航空表現：澳門航空94.12%、泰航94.31%、新航95.16%、荷航83.87%、韓亞77.55%，國籍航空的華信則是96.06%。很驚訝吧？被冠上「常誤點」的廉價航空，其實並未較差。因為機件故障而使客運班機延誤的次數呢？12月份港龍發生3次，新航1次，大韓1次，日航1次，廉價航空有酷航發生1次，也說不上廉價航空真的故障率高。
過年期間引發糾紛的飛龍航空因為是包機，我並未搭過，但捷星航空倒是坐過幾次，以相當實惠的價格，往來新加坡、暹粒、大阪等城市，除了坐艙桌椅看的出耗損率大之外，並未有不良印象。以我自己的搭乘經驗來說，近年來私人的出國旅遊行程，九成以上都是搭廉價航空，數十趟飛行中，幸運地沒遇過嚴重誤點。但惟獨一次訂宿霧太平洋航空「馬尼拉－長灘」機票後，在出發前數天接獲菲律賓客服來電，通知班機取消（可能是空位太多），嚇出一身冷汗，所幸可改搭稍晚班機，這也顯示出之前提到的「高風險」。
觀察過年連假初，由華航代理的捷星地勤出狀況，導致34人未能登機；收假前又發生機件故障，使數百名旅客行程延誤，這也反映出一些問題。比如，只有少數廉價航空在台灣設有公司，其他多為旅行社代理，而旅行社代理的部分，也多半只是票務或連絡窗口方面，遇上突發狀況，代理業者既無權限處理，也不能代替該航空發言，無辜乘客僅能透過客服向航空公司反映問題，緩不濟急，不滿的情緒自然高漲。
再者，廉價航空的飛機使用安排得非常密集，以機件故障的捷星班機為例，該架飛機的運用順序應是「新加坡->台北->大阪->台北->新加坡」，將飛機做最有效率地使用，因此當「大阪->台北」出問題時，連帶「台北->新加坡」也受影響而取消，加上飛機有限、成本考量，不可能調派他機處理，這也是廉價航空對比傳統航空的劣勢所在。
寫了這麼多，我想說的是：今天所謂的「廉價航空『出包』」，其實在任何航空都可能發生，只消在Google打上「航空公司名稱+故障」關鍵字搜尋，馬上可找出成堆報導連結，標題不外乎「旅客發火、大罵、挨轟、衝突」，發生時間或遠或近，幾乎無一倖免。
我們期待廉價航空提供更完善的保障與服務（這也意味著成本的增加、「廉價」不再），但真的不需要針對性、甚至污名化廉價航空，了解遊戲規則、好處與壞處，然後接受它或是永不錄用，都是個人的自由，重點是：售票單位（旅行社）必須讓消費者（乘客）了解，自己用便宜價格買到機票的同時，有什麼風險？
我還是會選擇廉價航空。就像某位網友說的，如果不是廉價航空，他無法帶全家在5年後再訪日本，光機票錢就比國籍航空省了3分之2！一人多花幾百元，加買旅遊不便險（某些信用卡也提供類似保障），做好不飛與延誤的準備，是他的因應之道。
畢竟，誰能不玩含稅、不含稅的文字遊戲，讓我真的只花4千多元就飛到日本賞楓？用超省的機票錢飛長灘踏沙、飛新加坡渡假、飛澳洲背包旅行？最近飛克拉克的機票大特價，竟比自強號還便宜！衷心希望廉價航空的發展更加蓬勃，帶更多人輕鬆地飛到想去的地方。
新聞出處--> http://www.nownews.com/2013/02/22/153-2904255.htm
田欣雲臉書
2013年2月22日 07:22
廉價航空真的常誤點、出包嗎？數字會說話！（圖／記者田欣雲攝影）
記者田欣雲／專題報導
過年期間，飛龍航空、捷星航空等廉價航空耽誤旅客行程的新聞，佔據媒體版面，向來關注廉價航空的我，自然多花了些時間，企圖了解風波的來龍去脈，過程中，看到不少媒體以「廉價航空『又』出包」的角度切入，留言討論者順便補上一槍「便宜沒好貨」，將廉價航空一竿子打翻，連消基會董事也跳出來呼籲拒搭。難道這就是買便宜機票的原罪？又因為搭的是「廉價」航空，就真的容易出包嗎？
首先，得先釐清的是廉價航空的「廉價」兩字。這裡所謂的「廉價」，指的是一種讓票價、成本低廉的經營模式，所有以這種模式經營的航空公司，通稱為廉價航空，其「廉價」對應的辭彙，應當是傳統「全服務」航空的「全服務」。
說白話一點，廉價航空就是把傳統航空提供的所有服務拆開來賣，除了甲地到乙地的機票之外，想要托運行李？加錢！想吃飛機餐？加錢！想要機上娛樂？加錢！連喝一杯水也要錢！但如果搭廉價航空而不使用這些服務，如：自己帶水、帶毛毯、看手機裡的電影、使用免費的7KG登機行李額度，您就可以將銀子省下來，用「廉價」的機票出國玩。有人將全服務航空比喻為「吃到飽」，廉價航空比喻為「單點」，就是這個意思。
再談個現實情形，如果只是單純渡假，選擇廉價航空問題不大，但如果您在某個固定時間一定得到某個地方（如除夕一定得到家吃團圓飯），那就不太適合搭廉價航空，這也是在享受低票價的同時，必須承擔的高風險（雖然有補償措施），而這個風險，在廉價航空密密麻麻的運輸條款裡，其實寫得非常清楚。
以亞航為例，〈航班的航運條款與規定〉第9條「航程表和取消事宜」寫道：「我們在任何時候可能會更改航程和/或取消、終止、轉移、延期、重新安排、或耽誤任何航程。」類似條款，在捷星亞洲（是的，就是最近頗受矚目的捷星航空）的〈通用運輸條件〉裡規定得更嚴格：「捷星不保證能夠按照特定航班原計劃的日期和時間將您和您的行李送抵目的地......，原計劃可能改變並不向您作出通知。」而目前飛台灣的廉價航空，青一色都是外籍航空，對於這些規定，恐怕連民航局也無從插手。
「哇！這麼沒保障，廉價航空簡直不能搭了？」就連消基會也跳出來指廉價航空「常誤點、突然因機械故障停飛」，但這是事實嗎？其實數據會說話。
查詢民航局網站公佈的「101年12月民用機場客運班機準點率統計(月報)」資料，廉價航空部分，捷星當月的準點率為96.72%、亞航X97.96%、虎航95%、樂桃87.5%、酷航74.19%、宿霧100%，對比其他外籍航空表現：澳門航空94.12%、泰航94.31%、新航95.16%、荷航83.87%、韓亞77.55%，國籍航空的華信則是96.06%。很驚訝吧？被冠上「常誤點」的廉價航空，其實並未較差。因為機件故障而使客運班機延誤的次數呢？12月份港龍發生3次，新航1次，大韓1次，日航1次，廉價航空有酷航發生1次，也說不上廉價航空真的故障率高。
過年期間引發糾紛的飛龍航空因為是包機，我並未搭過，但捷星航空倒是坐過幾次，以相當實惠的價格，往來新加坡、暹粒、大阪等城市，除了坐艙桌椅看的出耗損率大之外，並未有不良印象。以我自己的搭乘經驗來說，近年來私人的出國旅遊行程，九成以上都是搭廉價航空，數十趟飛行中，幸運地沒遇過嚴重誤點。但惟獨一次訂宿霧太平洋航空「馬尼拉－長灘」機票後，在出發前數天接獲菲律賓客服來電，通知班機取消（可能是空位太多），嚇出一身冷汗，所幸可改搭稍晚班機，這也顯示出之前提到的「高風險」。
觀察過年連假初，由華航代理的捷星地勤出狀況，導致34人未能登機；收假前又發生機件故障，使數百名旅客行程延誤，這也反映出一些問題。比如，只有少數廉價航空在台灣設有公司，其他多為旅行社代理，而旅行社代理的部分，也多半只是票務或連絡窗口方面，遇上突發狀況，代理業者既無權限處理，也不能代替該航空發言，無辜乘客僅能透過客服向航空公司反映問題，緩不濟急，不滿的情緒自然高漲。
再者，廉價航空的飛機使用安排得非常密集，以機件故障的捷星班機為例，該架飛機的運用順序應是「新加坡->台北->大阪->台北->新加坡」，將飛機做最有效率地使用，因此當「大阪->台北」出問題時，連帶「台北->新加坡」也受影響而取消，加上飛機有限、成本考量，不可能調派他機處理，這也是廉價航空對比傳統航空的劣勢所在。
寫了這麼多，我想說的是：今天所謂的「廉價航空『出包』」，其實在任何航空都可能發生，只消在Google打上「航空公司名稱+故障」關鍵字搜尋，馬上可找出成堆報導連結，標題不外乎「旅客發火、大罵、挨轟、衝突」，發生時間或遠或近，幾乎無一倖免。
我們期待廉價航空提供更完善的保障與服務（這也意味著成本的增加、「廉價」不再），但真的不需要針對性、甚至污名化廉價航空，了解遊戲規則、好處與壞處，然後接受它或是永不錄用，都是個人的自由，重點是：售票單位（旅行社）必須讓消費者（乘客）了解，自己用便宜價格買到機票的同時，有什麼風險？
我還是會選擇廉價航空。就像某位網友說的，如果不是廉價航空，他無法帶全家在5年後再訪日本，光機票錢就比國籍航空省了3分之2！一人多花幾百元，加買旅遊不便險（某些信用卡也提供類似保障），做好不飛與延誤的準備，是他的因應之道。
畢竟，誰能不玩含稅、不含稅的文字遊戲，讓我真的只花4千多元就飛到日本賞楓？用超省的機票錢飛長灘踏沙、飛新加坡渡假、飛澳洲背包旅行？最近飛克拉克的機票大特價，竟比自強號還便宜！衷心希望廉價航空的發展更加蓬勃，帶更多人輕鬆地飛到想去的地方。
新聞出處--> http://www.nownews.com/2013/02/22/153-2904255.htm
墨城
誤點準點不是你說了算！
基本上當日的首航班比較不會延誤。
以樂桃為例：從台北到大阪的MM022它的前一班銜接機具是從大阪飛過來的，0700從關空起飛，然後來到台灣，即使起飛延誤，順利的話，大半機師會從航空時間補回來，補不回來就會造成後面連帶的骨牌效應。
萬一又剛好遇到航空機具有故障疑慮時，就只好默默等待了
基本上當日的首航班比較不會延誤。
以樂桃為例：從台北到大阪的MM022它的前一班銜接機具是從大阪飛過來的，0700從關空起飛，然後來到台灣，即使起飛延誤，順利的話，大半機師會從航空時間補回來，補不回來就會造成後面連帶的骨牌效應。
萬一又剛好遇到航空機具有故障疑慮時，就只好默默等待了
有多少愛可以胡來
這篇新聞已算是用心,點出了很多"低成本"航空與傳統航空的差異,
不像其他新聞只會不明事理的謾罵,
捷星還有酷航我都有搭過,
捷星從2011~2012搭過3次,酷航則是去年11月週末2天來回,
只有酷航那次有誤點,原因是空姐在成田免稅店買的太忘我,
真要說誤點達美及過去的聯合在東京每搭必定誤點,
因為成田是兩大聯盟的轉運點,
每次都在等其他班機抵達才開始登機,
至於台灣的新聞,
特別是那些說空姐開出"警告信"的新聞,
那些無知的記者最好去了解"新加坡"的法律,
捷星亞洲是設籍新加坡(航空器為國土延伸),
不要把台灣的隨便(便宜行事)當成是理所當然
不像其他新聞只會不明事理的謾罵,
捷星還有酷航我都有搭過,
捷星從2011~2012搭過3次,酷航則是去年11月週末2天來回,
只有酷航那次有誤點,原因是空姐在成田免稅店買的太忘我,
真要說誤點達美及過去的聯合在東京每搭必定誤點,
因為成田是兩大聯盟的轉運點,
每次都在等其他班機抵達才開始登機,
至於台灣的新聞,
特別是那些說空姐開出"警告信"的新聞,
那些無知的記者最好去了解"新加坡"的法律,
捷星亞洲是設籍新加坡(航空器為國土延伸),
不要把台灣的隨便(便宜行事)當成是理所當然
舊時明月舊時光
廉價航空讓我飛曼谷、清邁、吉隆坡、檳城、沙巴、大阪、釜山、長灘，出國旅行不再是「高貴」的夢想。
吃葡萄不吐西瓜皮
這篇新聞已算是用心,點出了很多"低成本"航空與傳統航空的差異,
不像其他新聞只會不明事理的謾罵,
捷星還有酷航我都有搭過,
捷星從2011~2012搭過3次,酷航則是去年11月週末2天來回,
只有酷航那次有誤點,原因是空姐在成田免稅店買的太忘我,
真要說誤點達美及過去的聯合在東京每搭必定誤點,
因為成田是兩大聯盟的轉運點,
每次都在等其他班機抵達才開始登機,
至於台灣的新聞,
特別是那些說空姐開出"警告信"的新聞,
那些無知的記者最好去了解"新加坡"的法律,
捷星亞洲是設籍新加坡(航空器為國土延伸),
不要把台灣的隨便(便宜行事)當成是理所當然
沒錯
仔細想想,為什麼同班機的旅客有的就是靜靜的等,有的就是鼓燥,有的拍照
這些媒體人真是無聊猴急,想製造新聞吧!?
搭國際航班我沒遇到delay太久,到是在中國遇到2次,一次8小時(天候因素),ㄧ次4小時(機械故障)
為了生命安全,delay又怎樣,有什麼好吵鬧的,真是奇怪耶!
不像其他新聞只會不明事理的謾罵,
捷星還有酷航我都有搭過,
捷星從2011~2012搭過3次,酷航則是去年11月週末2天來回,
只有酷航那次有誤點,原因是空姐在成田免稅店買的太忘我,
真要說誤點達美及過去的聯合在東京每搭必定誤點,
因為成田是兩大聯盟的轉運點,
每次都在等其他班機抵達才開始登機,
至於台灣的新聞,
特別是那些說空姐開出"警告信"的新聞,
那些無知的記者最好去了解"新加坡"的法律,
捷星亞洲是設籍新加坡(航空器為國土延伸),
不要把台灣的隨便(便宜行事)當成是理所當然
沒錯
仔細想想,為什麼同班機的旅客有的就是靜靜的等,有的就是鼓燥,有的拍照
這些媒體人真是無聊猴急,想製造新聞吧!?
搭國際航班我沒遇到delay太久,到是在中國遇到2次,一次8小時(天候因素),ㄧ次4小時(機械故障)
為了生命安全,delay又怎樣,有什麼好吵鬧的,真是奇怪耶!
逞強久了自己都覺得累
http://dailynews.sina.com/bg/news/int/int/chinesedaily/20121231/05054110541.html
王又曾隨原機坐回美國時，因簽證已取消，遭控非法入境，拘留在洛杉磯聖彼卓拘留所；移民法院當時舉行聽證會，法官認為王未離開飛機，飛機屬於美國領土，不構成非法入境，最後讓王保釋。
飛機屬於美國領土
飛機屬於美國領土
王又曾隨原機坐回美國時，因簽證已取消，遭控非法入境，拘留在洛杉磯聖彼卓拘留所；移民法院當時舉行聽證會，法官認為王未離開飛機，飛機屬於美國領土，不構成非法入境，最後讓王保釋。
飛機屬於美國領土
飛機屬於美國領土
棄我趁早
這那些無知的記者最好去了解"新加坡"的法律,
捷星亞洲是設籍新加坡(航空器為國土延伸),
就法律的層面看來，因飛機停在日本機場，未起飛，有司法管轄權的應是日本，而非新加坡，所以日警可以執行公權力，包括逮捕、偵察、起訴、審判與監禁在內。起飛後，離開日本領空，到公海後，飛機的註冊國就有司法管轄權。
捷星亞洲是設籍新加坡(航空器為國土延伸),
就法律的層面看來，因飛機停在日本機場，未起飛，有司法管轄權的應是日本，而非新加坡，所以日警可以執行公權力，包括逮捕、偵察、起訴、審判與監禁在內。起飛後，離開日本領空，到公海後，飛機的註冊國就有司法管轄權。
霧以淚聚
就法律的層面看來，因飛機停在日本機場，未起飛，有司法管轄權的應是日本，而非新加坡，所以日警可以執行公權力，包括逮捕、偵察、起訴、審判與監禁在內。起飛後，離開日本領空，到公海後，飛機的註冊國就有司法管轄權。
有理 +1
有理 +1
薄荷微光年少時
廉價航空哪裡不好了..許多服務我用不著卻也付全部費用..這就是一般的航空公司.我只是求一個能便宜且安全帶我至目的地的交通工具..廉價航空就是一個好選擇.至少我搭乘過捷星和酷航他們都符合我的需求.甚至起飛和降落都比某些國籍航空飛的還穩..
暢飲孤獨
就法律的層面看來，因飛機停在日本機場，未起飛，有司法管轄權的應是日本，而非新加坡，所以日警可以執行公權力，包括逮捕、偵察、起訴、審判與監禁在內。起飛後，離開日本領空，到公海後，飛機的註冊國就有司法管轄權。
這點不完全正確,
因為於1963年的東京公約對此管轄權有詳細定義,(台灣,日本,新加坡皆為締約國)
http://www.laws.taipei.gov.tw/taipei/lawsystem/lawshowall02.jsp?LawID=A040050070012000-19630914&RealID=
但是又在288號文件薦請各國增加落地國家管轄權,
所以捷星這個案件是既可適用新加坡法律,也可適用日本法律,
端看是由何方提出法律訴訟,
只是在日本國土會優先請當地司法機關處理,
事後再視情節判定是否引渡
這點不完全正確,
因為於1963年的東京公約對此管轄權有詳細定義,(台灣,日本,新加坡皆為締約國)
http://www.laws.taipei.gov.tw/taipei/lawsystem/lawshowall02.jsp?LawID=A040050070012000-19630914&RealID=
但是又在288號文件薦請各國增加落地國家管轄權,
所以捷星這個案件是既可適用新加坡法律,也可適用日本法律,
端看是由何方提出法律訴訟,
只是在日本國土會優先請當地司法機關處理,
事後再視情節判定是否引渡
逞強久了自己都覺得累
當天我同事看到Jetstar新聞就跟我說捷星出包
我回說其實傳統航空公司出包更多只是沒有報出來
而且目前統計結果 低成本的飛安表現比傳統航空公司好很多
不過這則新聞有點無法理解的是
被滯留日旅客達3百多人
一架A320頂多就168人
如果是一班因為機件故障而取消
也不至於會有3百多人受影響吧
如果受影響是兩個航班
那有可能就是春節飛機調動不過來吧
可是Jetstar春節前沒有公佈春節加班機(其它航線)阿
我回說其實傳統航空公司出包更多只是沒有報出來
而且目前統計結果 低成本的飛安表現比傳統航空公司好很多
不過這則新聞有點無法理解的是
被滯留日旅客達3百多人
一架A320頂多就168人
如果是一班因為機件故障而取消
也不至於會有3百多人受影響吧
如果受影響是兩個航班
那有可能就是春節飛機調動不過來吧
可是Jetstar春節前沒有公佈春節加班機(其它航線)阿