台灣廉航：威航（V) VS 虎航(Tiger)
騎豬賞月看嫦娥
新加坡 曼谷 日本-?
我個人認為韓國的航線應該是很有市場,韓國人來台的人數有增加趨勢,韓國也是近程的熱門點之一
目前台灣飛韓國的廉航有T'Way, Eastar, Busan, and Scoot
普遍而言 韓國的航空公司都被歸類於"偽廉航" 最主要是機票不便宜
而酷航算是可接受,促銷時大約在4500左右 因此酷航的上座率都還不錯
所以如果誰先開韓國線 應該是會較占優勢
我個人認為韓國的航線應該是很有市場,韓國人來台的人數有增加趨勢,韓國也是近程的熱門點之一
目前台灣飛韓國的廉航有T'Way, Eastar, Busan, and Scoot
普遍而言 韓國的航空公司都被歸類於"偽廉航" 最主要是機票不便宜
而酷航算是可接受,促銷時大約在4500左右 因此酷航的上座率都還不錯
所以如果誰先開韓國線 應該是會較占優勢
放下手中刀做你懷中貓
威航（V) VS 虎航(Tiger)
"威航的首飛航點目前傳出是設定在曼谷，據悉台灣虎航也將曼谷列為第一波的航點，兩公司也都將曼谷的國內線與LCC使用的廊曼機場列為起降航點
此外，兩公司申請的航點也都包括日本，最看好的也是日本，但因日本申請手續費時，估計最快今年底才有機會開航。"
台灣虎航 超車威航 可望9月起飛
中時電子報作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年8月12日 上午5:50
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 (https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%99%8E%E8%88%AA-%E8%B6%85%E8%BB%8A%E5%A8%81%E8%88%AA-%E5%8F%AF%E6%9C%9B9%E6%9C%88%E8%B5%B7%E9%A3%9B-215045450--finance.html)
華航轉投資的低成本航空公司（LCC）台灣虎航，籌設工作已經進入第四階段的航機務驗證，有望在9月底開航，成為台灣首家起飛的廉價航空！至於更早籌設、由復興航空投資的威航，據主管機關證實，還在第三階段文書驗證工作，進度已稍微落後。
台灣虎航計畫在本月底至9月初引進新機，進行民航局第四階段的機務驗證，目前航務部分已經開始在做驗證，由於飛機一引進每天都要付出不少租金，因此台灣虎航必須力拼9月底開航。
威航則是會租用母公司復興航空的飛機，需要申請飛機轉換，最後到底由誰成為台灣第一家LCC，民航局高階表示，沒到最後還很難說，但目前看來是台灣虎航的勝算高一點。 目前所知，台灣虎航將新加坡航線列為開業第一條航線，威航則是以曼谷做為第一條航線。有關官員分析，台灣虎航因是加盟新加坡的新豐虎航，申請工作有新豐虎航的資料可參考，不像威航一切要自己摸索，加上華航集團人力也較充足，應該是進度超前的主因。
業界分析，新加坡航線已經有3家LCC在飛，票價已經殺得很低，加上航程遠，油耗高，並不是很理想的航點，不過因為新豐虎航據點在新加坡，有地利之便，地勤維修成本都較有利。另新加坡是成熟的開放天空市場，申請飛航的時間也比亞洲各國快。
威航的首飛航點目前傳出是設定在曼谷，據悉台灣虎航也將曼谷列為第一波的航點，兩公司也都將曼谷的國內線與LCC使用的廊曼機場列為起降航點。廊曼雖沒有捷運抵達，但比蘇汪那蓬國際機場更接近市區，搭乘計程車費用低廉。
此外，兩公司申請的航點也都包括日本，最看好的也是日本，但因日本申請手續費時，估計最快今年底才有機會開航。
"威航的首飛航點目前傳出是設定在曼谷，據悉台灣虎航也將曼谷列為第一波的航點，兩公司也都將曼谷的國內線與LCC使用的廊曼機場列為起降航點
此外，兩公司申請的航點也都包括日本，最看好的也是日本，但因日本申請手續費時，估計最快今年底才有機會開航。"
台灣虎航 超車威航 可望9月起飛
中時電子報作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年8月12日 上午5:50
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 (https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%99%8E%E8%88%AA-%E8%B6%85%E8%BB%8A%E5%A8%81%E8%88%AA-%E5%8F%AF%E6%9C%9B9%E6%9C%88%E8%B5%B7%E9%A3%9B-215045450--finance.html)
華航轉投資的低成本航空公司（LCC）台灣虎航，籌設工作已經進入第四階段的航機務驗證，有望在9月底開航，成為台灣首家起飛的廉價航空！至於更早籌設、由復興航空投資的威航，據主管機關證實，還在第三階段文書驗證工作，進度已稍微落後。
台灣虎航計畫在本月底至9月初引進新機，進行民航局第四階段的機務驗證，目前航務部分已經開始在做驗證，由於飛機一引進每天都要付出不少租金，因此台灣虎航必須力拼9月底開航。
威航則是會租用母公司復興航空的飛機，需要申請飛機轉換，最後到底由誰成為台灣第一家LCC，民航局高階表示，沒到最後還很難說，但目前看來是台灣虎航的勝算高一點。 目前所知，台灣虎航將新加坡航線列為開業第一條航線，威航則是以曼谷做為第一條航線。有關官員分析，台灣虎航因是加盟新加坡的新豐虎航，申請工作有新豐虎航的資料可參考，不像威航一切要自己摸索，加上華航集團人力也較充足，應該是進度超前的主因。
業界分析，新加坡航線已經有3家LCC在飛，票價已經殺得很低，加上航程遠，油耗高，並不是很理想的航點，不過因為新豐虎航據點在新加坡，有地利之便，地勤維修成本都較有利。另新加坡是成熟的開放天空市場，申請飛航的時間也比亞洲各國快。
威航的首飛航點目前傳出是設定在曼谷，據悉台灣虎航也將曼谷列為第一波的航點，兩公司也都將曼谷的國內線與LCC使用的廊曼機場列為起降航點。廊曼雖沒有捷運抵達，但比蘇汪那蓬國際機場更接近市區，搭乘計程車費用低廉。
此外，兩公司申請的航點也都包括日本，最看好的也是日本，但因日本申請手續費時，估計最快今年底才有機會開航。
連雲朵都是愛你的形狀
其實我個人很好奇
為什麼沒有把香港列入考慮
香港應該還是很有客源的航線
新加坡 曼谷 日本-?
我個人認為韓國的航線應該是很有市場,韓國人來台的人數有增加趨勢,韓國也是近程的熱門點之一
目前台灣飛韓國的廉航有T'Way, Eastar, Busan, and Scoot
普遍而言 韓國的航空公司都被歸類於"偽廉航" 最主要是機票不便宜
而酷航算是可接受,促銷時大約在4500左右 因此酷航的上座率都還不錯
所以如果誰先開韓國線 應該是會較占優勢
為什麼沒有把香港列入考慮
香港應該還是很有客源的航線
新加坡 曼谷 日本-?
我個人認為韓國的航線應該是很有市場,韓國人來台的人數有增加趨勢,韓國也是近程的熱門點之一
目前台灣飛韓國的廉航有T'Way, Eastar, Busan, and Scoot
普遍而言 韓國的航空公司都被歸類於"偽廉航" 最主要是機票不便宜
而酷航算是可接受,促銷時大約在4500左右 因此酷航的上座率都還不錯
所以如果誰先開韓國線 應該是會較占優勢
沉默是女人最大的哭聲
台灣香港沒有開放天空，雙方的民航局要先談判增加航次以及如何分配才行，不是航空公司想開就能開的。
別在我墳前哭髒我的輪回路
我以為 HK EXPRESS 有飛,所以有開放
長的醜活的久
我以為 HK EXPRESS 有飛,所以有開放
HK Express在變成LCC之前就已經經營台中香港的航線，早有航權，變成LCC只是改變經營方向，並不是成立新的公司，所以原來就有的航權自然可以繼續用下去。
HK Express在變成LCC之前就已經經營台中香港的航線，早有航權，變成LCC只是改變經營方向，並不是成立新的公司，所以原來就有的航權自然可以繼續用下去。
情場老戲骨
新加坡 曼谷 日本-?
我個人認為韓國的航線應該是很有市場,韓國人來台的人數有增加趨勢,韓國也是近程的熱門點之一
目前台灣飛韓國的廉航有T'Way, Eastar, Busan, and Scoot
普遍而言 韓國的航空公司都被歸類於"偽廉航" 最主要是機票不便宜
而酷航算是可接受,促銷時大約在4500左右 因此酷航的上座率都還不錯
所以如果誰先開韓國線 應該是會較占優勢
從以前的新聞來看，台韓的航約是這樣的:
多家飛航台韓境內各點；桃園仁川座位數5500座；松山金浦各方每週7班對飛
目前桃園仁川分配給長榮,華航。如果雙方已到飽和的5500座，那要開首爾也一樣要雙方先談判。
當然航空公司還是可以選擇開二線城市釜山或濟州島，但是這可能很難像首爾一樣對台灣人能有持續性的吸引力。釜山航空的釜山台灣線，搭的人主要還是韓國人為主。
我個人認為韓國的航線應該是很有市場,韓國人來台的人數有增加趨勢,韓國也是近程的熱門點之一
目前台灣飛韓國的廉航有T'Way, Eastar, Busan, and Scoot
普遍而言 韓國的航空公司都被歸類於"偽廉航" 最主要是機票不便宜
而酷航算是可接受,促銷時大約在4500左右 因此酷航的上座率都還不錯
所以如果誰先開韓國線 應該是會較占優勢
從以前的新聞來看，台韓的航約是這樣的:
多家飛航台韓境內各點；桃園仁川座位數5500座；松山金浦各方每週7班對飛
目前桃園仁川分配給長榮,華航。如果雙方已到飽和的5500座，那要開首爾也一樣要雙方先談判。
當然航空公司還是可以選擇開二線城市釜山或濟州島，但是這可能很難像首爾一樣對台灣人能有持續性的吸引力。釜山航空的釜山台灣線，搭的人主要還是韓國人為主。
大王叫我來巡山
如果台籍廉航快開曼谷線
或許趕的上這波泰國免簽證費優惠
或許趕的上這波泰國免簽證費優惠
且將心事兌入酒
從以前的新聞來看，台韓的航約是這樣的:
多家飛航台韓境內各點；桃園仁川座位數5500座；松山金浦各方每週7班對飛
目前首爾台灣只分配給長榮和華航。如果雙方已到飽和的5500座，那要開首爾也一樣要雙方先談判。
當然航空公司還是可以選擇開二線城市釜山或濟州島，但是這可能很難像首爾一樣對台灣人能有持續性的吸引力。釜山航空的釜山台灣線，搭的人主要還是韓國人為主。
酷航的台北-首爾航線 應該是不屬於航約一部分吧?
那麼虎航是否可利用此模式開台北-首爾航線?
多家飛航台韓境內各點；桃園仁川座位數5500座；松山金浦各方每週7班對飛
目前首爾台灣只分配給長榮和華航。如果雙方已到飽和的5500座，那要開首爾也一樣要雙方先談判。
當然航空公司還是可以選擇開二線城市釜山或濟州島，但是這可能很難像首爾一樣對台灣人能有持續性的吸引力。釜山航空的釜山台灣線，搭的人主要還是韓國人為主。
酷航的台北-首爾航線 應該是不屬於航約一部分吧?
那麼虎航是否可利用此模式開台北-首爾航線?
後來我愛的人都像你
酷航的台北-首爾航線 應該是不屬於航約一部分吧?
那麼虎航是否可利用此模式開台北-首爾航線?
酷航，國泰，泰航都是利用第五航權延伸到首爾，台韓之間的航約我想只是規範雙邊國籍的航空公司，不及於這些利用第五航權延伸的。
台灣虎航是台灣籍的航空，所以會受到航約的限制。新加坡虎航自然是可以申請第五航權延伸，就像酷航一樣開個新加坡-台灣-首爾，但這對台灣虎航沒什麼益處。酷航，新虎的母公司新航對於酷航和新虎有個別的市場定位，也不會想這樣重疊。
那麼虎航是否可利用此模式開台北-首爾航線?
酷航，國泰，泰航都是利用第五航權延伸到首爾，台韓之間的航約我想只是規範雙邊國籍的航空公司，不及於這些利用第五航權延伸的。
台灣虎航是台灣籍的航空，所以會受到航約的限制。新加坡虎航自然是可以申請第五航權延伸，就像酷航一樣開個新加坡-台灣-首爾，但這對台灣虎航沒什麼益處。酷航，新虎的母公司新航對於酷航和新虎有個別的市場定位，也不會想這樣重疊。