台虎簽約喪權辱國 18億資本等虧光
把心酸當笑談
（台灣虎航提供）
針對台灣虎航營運展望，中華航空日前已完成調查報告，據了解，由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組，與新航集團簽訂投資合約，讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，且若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞，簡直就是喪權辱國的跨國航約。
這份華航內部的專案報告，已送往交通部長賀陳旦，而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告，台虎簽約是否成為焦點，外界頗為關注。
由於台灣虎航執行長關栩於本月初悄然辭職，華航董事長何煖軒表示，將追究當初簽約人的法律責任，另他也指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長，即是為了要改正以往台虎只有執行長決策的管理體制，目前華航已經和新航展開台虎投資合約的談判，希望今年底之前會有結論，如果真的無法讓台虎繼續健全合理營運，「該斷就會斷！」
2012年，時任華航總經理室高級專員兼任流程改善專案小組負責人董孝行，提出華航自行成立LCC航空建議，之後時任華航總經理孫洪祥、資深副總余劍博等在亞太航協總經理大會前，與新航集團洽詢合作的意願，2013年12月與虎航簽訂合資合約。
據悉，簽約前華航董事會曾研擬出一套期望版本，不過實際簽約後，內容差異甚多，包括股權增減、董事席次、航網規劃、大股東經營決策權、機隊租用等，都讓新航佔盡便宜。
吃乾抹盡 新航已還本
華航董事會原希望台虎成立3年半後，新航應從10％增資至33.4％，或完全退資；但簽訂合約後，卻多出維持10％的選項，讓新航有繼續觀望台虎發展的空間。
最扯的是，新航的一席董事卻擁有絕對否決權。台虎凡增資、停止營運、修改章程等，必須在董事會達成「一致性」，即只要新航不同意，華航就不能做重大決策，違反台灣《公司法》半數董事出席、出席董事半數同意即過關的規定。
另台虎現有9架飛機，除自有1架，其餘8架都向新航承租，且飛機不得提供華航集團調度使用，相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元，等於讓出資2億元的新航回本，未來躺著賺，無論台虎是否持續虧損，新航都不會受傷。
享否決權 保護小股東
現轉任台勤董事長的董孝行、前華航董事長張家祝與時任交通部長葉匡時昨日均不願對台虎投資案疑雲進行細部說明。
時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示，不依投資比例分配董事席次，這是保護持股比例不高之重要投資人的作法，國際上並非不常見；至於租機，合約並未限定向新航承租，華航還是有決定權。
(中國時報)
針對台灣虎航營運展望，中華航空日前已完成調查報告，據了解，由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組，與新航集團簽訂投資合約，讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，且若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞，簡直就是喪權辱國的跨國航約。
這份華航內部的專案報告，已送往交通部長賀陳旦，而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告，台虎簽約是否成為焦點，外界頗為關注。
由於台灣虎航執行長關栩於本月初悄然辭職，華航董事長何煖軒表示，將追究當初簽約人的法律責任，另他也指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長，即是為了要改正以往台虎只有執行長決策的管理體制，目前華航已經和新航展開台虎投資合約的談判，希望今年底之前會有結論，如果真的無法讓台虎繼續健全合理營運，「該斷就會斷！」
2012年，時任華航總經理室高級專員兼任流程改善專案小組負責人董孝行，提出華航自行成立LCC航空建議，之後時任華航總經理孫洪祥、資深副總余劍博等在亞太航協總經理大會前，與新航集團洽詢合作的意願，2013年12月與虎航簽訂合資合約。
據悉，簽約前華航董事會曾研擬出一套期望版本，不過實際簽約後，內容差異甚多，包括股權增減、董事席次、航網規劃、大股東經營決策權、機隊租用等，都讓新航佔盡便宜。
吃乾抹盡 新航已還本
華航董事會原希望台虎成立3年半後，新航應從10％增資至33.4％，或完全退資；但簽訂合約後，卻多出維持10％的選項，讓新航有繼續觀望台虎發展的空間。
最扯的是，新航的一席董事卻擁有絕對否決權。台虎凡增資、停止營運、修改章程等，必須在董事會達成「一致性」，即只要新航不同意，華航就不能做重大決策，違反台灣《公司法》半數董事出席、出席董事半數同意即過關的規定。
另台虎現有9架飛機，除自有1架，其餘8架都向新航承租，且飛機不得提供華航集團調度使用，相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元，等於讓出資2億元的新航回本，未來躺著賺，無論台虎是否持續虧損，新航都不會受傷。
享否決權 保護小股東
現轉任台勤董事長的董孝行、前華航董事長張家祝與時任交通部長葉匡時昨日均不願對台虎投資案疑雲進行細部說明。
時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示，不依投資比例分配董事席次，這是保護持股比例不高之重要投資人的作法，國際上並非不常見；至於租機，合約並未限定向新航承租，華航還是有決定權。
(中國時報)
帥的不敢出門
網路上這麼多支持威航、支持虎航的言論，不就是希望有便宜票可以買？
要支持台灣航空業，還有復興航空、中華航空、長榮航空.....
大家多多搭復興的班機，讓母公司賺錢，威航也許不會那麼快收掉
復興航空、中華航空都是上市櫃公司，不是私人公司
中華航空還有很高比例的官股，也就是全民的錢去投資的
為什麼這些上市櫃公司要賠錢讓大家有便宜的機票可以買？
照顧股東權益，是上市櫃公司經營階層的責任
上市櫃公司以法律途徑處理前一屆董事會的決議，又有什麼問題
只是所有的處理都有成本與代價，不是只有獲益而已
這些成本效益問題，如果沒評估好、沒照合法程序來，那就是衍生新問題了
民事合約，通常都會有解除、更改合約的條件與條款
如果是要協商才能解決的，當然要先喊價、先抬高姿態、先誇大嚴重性
沒談之前就掀開底牌、委曲求全，那對方幹嘛來談？
華航認列虎航投資損失，新航又不是華航大股東，幹嘛主動協助解決？
台灣光上市公司就將近千家,有哪家董座會在上任時就一直數落前任董事的?又有哪幾家會透過媒體放話的?
支持台灣廉航不單是便宜機票,還包括不想把天空全部送給外籍航空,
台灣廉航的成立當初成立也不就是不想把整個廉航市場拱手讓出,
說要賠錢讓大家有便宜機票可買有點本末倒置了.
市場競爭力不足要收掉是管理者的決策,但不用整天放話數落別人,
更不用說本來就沒專業背景的人,一開始就講這種話.
要支持台灣航空業，還有復興航空、中華航空、長榮航空.....
大家多多搭復興的班機，讓母公司賺錢，威航也許不會那麼快收掉
復興航空、中華航空都是上市櫃公司，不是私人公司
中華航空還有很高比例的官股，也就是全民的錢去投資的
為什麼這些上市櫃公司要賠錢讓大家有便宜的機票可以買？
照顧股東權益，是上市櫃公司經營階層的責任
上市櫃公司以法律途徑處理前一屆董事會的決議，又有什麼問題
只是所有的處理都有成本與代價，不是只有獲益而已
這些成本效益問題，如果沒評估好、沒照合法程序來，那就是衍生新問題了
民事合約，通常都會有解除、更改合約的條件與條款
如果是要協商才能解決的，當然要先喊價、先抬高姿態、先誇大嚴重性
沒談之前就掀開底牌、委曲求全，那對方幹嘛來談？
華航認列虎航投資損失，新航又不是華航大股東，幹嘛主動協助解決？
台灣光上市公司就將近千家,有哪家董座會在上任時就一直數落前任董事的?又有哪幾家會透過媒體放話的?
支持台灣廉航不單是便宜機票,還包括不想把天空全部送給外籍航空,
台灣廉航的成立當初成立也不就是不想把整個廉航市場拱手讓出,
說要賠錢讓大家有便宜機票可買有點本末倒置了.
市場競爭力不足要收掉是管理者的決策,但不用整天放話數落別人,
更不用說本來就沒專業背景的人,一開始就講這種話.
青春荒唐不負你
虎航簽不平等條約 交部要查
2016-10-06 05:41 經濟日報 記者徐子晴、侯俐安／台北報導
台灣虎航成立不到三年，已虧損逾12億元、過半資本額。
母公司華航指出，前朝團隊當時與欣豐虎航簽訂「不平等條約」，出資一成的欣豐虎航在董事會擁有「絕對否決權」，華航卻無法影響決策。
交通部長賀陳旦昨（5）日表示，要徹查了解，並客觀看待。賀陳旦昨天在立法院交通委員會答詢時說，該合約是多年前簽訂，將進一步了解。
另外，商業上以技術股代表投票權算常見的事，恐怕不是沒有前例；至於是否真的不平等，或技術取得較高否決權，在歷程中造成虎航運作不順遂導致虧損，應客觀看待。
華航前董事長孫洪祥說，發展廉航為市場趨勢，華航不會缺席，邀請欣豐虎航共同成立台灣虎航。
當時欣豐虎航認為，廉航在台是全新生意、風險高，加上華航有半官營色彩，擔心會因政府主導做出非商業性和不符利益的決策，才要求在做重大決策時，雙方須意見一致。
孫洪祥強調，當時都按規範做，也符合公司法，外資到其他國家投資，要求董事會有表決權並享有保障，各國都有慣例。針對外界的批評，他說，自有公評。
孫洪祥說，航空公司成立的前三年一定會虧損，想獲利至少要有一定的規模，須擴展到10至12架飛機，「虧損只是過程」。
台灣航空市場不斷變化，去年桃機僅剩一條跑道，台灣虎航拿不到好的時間帶，飛機無法有效運用，但重點應注意虧錢是過渡性還是根本性問題。
華航董事長何煖軒說，當時簽約團隊違反董事會決議和重大決策，將移送檢調；目前和新加坡虎航（欣豐虎航已併入）談判中，希望往好的方向走，若台灣虎航情況持續惡化，「能救就救，不能救該斷就斷」。
新聞出處連結:
http://udn.com/news/story/7241/2005671
這前董事長孫洪祥可比民進黨政治酬庸空降董事長何煖軒專業多了
就任華航董事長之前
歷任華信、復興、國華航空的總經理
可說是專業的航空經理人
一輩子都在航空業打滾
2016-10-06 05:41 經濟日報 記者徐子晴、侯俐安／台北報導
台灣虎航成立不到三年，已虧損逾12億元、過半資本額。
母公司華航指出，前朝團隊當時與欣豐虎航簽訂「不平等條約」，出資一成的欣豐虎航在董事會擁有「絕對否決權」，華航卻無法影響決策。
交通部長賀陳旦昨（5）日表示，要徹查了解，並客觀看待。賀陳旦昨天在立法院交通委員會答詢時說，該合約是多年前簽訂，將進一步了解。
另外，商業上以技術股代表投票權算常見的事，恐怕不是沒有前例；至於是否真的不平等，或技術取得較高否決權，在歷程中造成虎航運作不順遂導致虧損，應客觀看待。
華航前董事長孫洪祥說，發展廉航為市場趨勢，華航不會缺席，邀請欣豐虎航共同成立台灣虎航。
當時欣豐虎航認為，廉航在台是全新生意、風險高，加上華航有半官營色彩，擔心會因政府主導做出非商業性和不符利益的決策，才要求在做重大決策時，雙方須意見一致。
孫洪祥強調，當時都按規範做，也符合公司法，外資到其他國家投資，要求董事會有表決權並享有保障，各國都有慣例。針對外界的批評，他說，自有公評。
孫洪祥說，航空公司成立的前三年一定會虧損，想獲利至少要有一定的規模，須擴展到10至12架飛機，「虧損只是過程」。
台灣航空市場不斷變化，去年桃機僅剩一條跑道，台灣虎航拿不到好的時間帶，飛機無法有效運用，但重點應注意虧錢是過渡性還是根本性問題。
華航董事長何煖軒說，當時簽約團隊違反董事會決議和重大決策，將移送檢調；目前和新加坡虎航（欣豐虎航已併入）談判中，希望往好的方向走，若台灣虎航情況持續惡化，「能救就救，不能救該斷就斷」。
新聞出處連結:
http://udn.com/news/story/7241/2005671
這前董事長孫洪祥可比民進黨政治酬庸空降董事長何煖軒專業多了
就任華航董事長之前
歷任華信、復興、國華航空的總經理
可說是專業的航空經理人
一輩子都在航空業打滾
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
這前董事長孫洪祥可比民進黨政治酬庸空降董事長何煖軒專業多了
就任華航董事長之前
歷任華信、復興、國華航空的總經理
可說是專業的航空經理人
一輩子都在航空業打滾
我覺得納悶的是
1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策
請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ?
==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎?
2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，
交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎??
3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎??
4. 如果說一定要專業才能當董事長 那許明財當環能海運董事長 他有海運的專長嗎 ??
5. 飛安會主委黃煌煇 ==> 但是黃煌煇出身水利專業 水利專家要如何提升我們的飛安？
6. 何煖軒 => 當過 高公局長 高鐵局長 交通部常次 桃園捷運公司董事長 ==> 所以他都管陸上的 沒管過航空業 所以你說不專業??
就任華航董事長之前
歷任華信、復興、國華航空的總經理
可說是專業的航空經理人
一輩子都在航空業打滾
我覺得納悶的是
1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策
請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ?
==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎?
2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，
交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎??
3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎??
4. 如果說一定要專業才能當董事長 那許明財當環能海運董事長 他有海運的專長嗎 ??
5. 飛安會主委黃煌煇 ==> 但是黃煌煇出身水利專業 水利專家要如何提升我們的飛安？
6. 何煖軒 => 當過 高公局長 高鐵局長 交通部常次 桃園捷運公司董事長 ==> 所以他都管陸上的 沒管過航空業 所以你說不專業??
女漢子也有顆玻璃心
基本上一般預料新成立廉航頭二三年都是虧損狀態~只是虧多少跟有無虧損逐年收斂的狀況~
看威航要是不是復興自己砸鍋的話~應該還是玩得下去的
至於虎航~擺明就是新朝清算鬥爭舊朝......一直放話一直放話......
他以為是測試政策風向~可以放放消息看看民意再來修正.....你搞的是公司~政府這樣玩不會倒~公司是會被你搞倒的
我都好奇~若是這樣的話~華航的小股東可不可以告這些高層背信???
看威航要是不是復興自己砸鍋的話~應該還是玩得下去的
至於虎航~擺明就是新朝清算鬥爭舊朝......一直放話一直放話......
他以為是測試政策風向~可以放放消息看看民意再來修正.....你搞的是公司~政府這樣玩不會倒~公司是會被你搞倒的
我都好奇~若是這樣的話~華航的小股東可不可以告這些高層背信???
女生微博名字
我覺得納悶的是
1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策
請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ?
==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎?
2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，
交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎??
3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎??
這話是何煖軒講的
但是實際上是不符合現代公司運作程序的
華航又不是私人公司
是官股佔最大比例的上市櫃公司
如果當年簽約代表真的違背董事會決議
這又不是秘密簽約
當年董事會都是死人嗎？？
簽了那麼多年為什麼一直都沒事要到現在再由當年根本不是主事者的新任董事長來爆料？？
1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策
請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ?
==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎?
2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，
交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎??
3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎??
這話是何煖軒講的
但是實際上是不符合現代公司運作程序的
華航又不是私人公司
是官股佔最大比例的上市櫃公司
如果當年簽約代表真的違背董事會決議
這又不是秘密簽約
當年董事會都是死人嗎？？
簽了那麼多年為什麼一直都沒事要到現在再由當年根本不是主事者的新任董事長來爆料？？
微笑吧趁你還有牙齒
這話是何煖軒講的
但是實際上是不符合現代公司運作程序的
華航又不是私人公司
是官股佔最大比例的上市櫃公司
如果當年簽約代表真的違背董事會決議
這又不是秘密簽約
當年董事會都是死人嗎？？
簽了那麼多年為什麼一直都沒事要到現在再由當年根本不是主事者的新任董事長來爆料？？
另外
約簽回來
也是要經過董事會批准背書的
這才是完整的運作流程
但是實際上是不符合現代公司運作程序的
華航又不是私人公司
是官股佔最大比例的上市櫃公司
如果當年簽約代表真的違背董事會決議
這又不是秘密簽約
當年董事會都是死人嗎？？
簽了那麼多年為什麼一直都沒事要到現在再由當年根本不是主事者的新任董事長來爆料？？
另外
約簽回來
也是要經過董事會批准背書的
這才是完整的運作流程
曲終人散
另外
約簽回來
也是要經過董事會批准背書的
這才是完整的運作流程
李鴻鈞今天質詢時痛批早在當年華航要成立虎航時，
交委會就反對這件事情，虎航事件就是華航一意孤行、為所欲為。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
我很想知道李鴻鈞說的 一意孤行 為所欲為 指的是 董事長 ?? 還是 董事會 ???
把當年的董事會決議攤開來看應該就知道了
有沒有經過董事會批准背書 有沒有完整的運作流程 這個檢調應該都在調查了
約簽回來
也是要經過董事會批准背書的
這才是完整的運作流程
李鴻鈞今天質詢時痛批早在當年華航要成立虎航時，
交委會就反對這件事情，虎航事件就是華航一意孤行、為所欲為。
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我很想知道李鴻鈞說的 一意孤行 為所欲為 指的是 董事長 ?? 還是 董事會 ???
把當年的董事會決議攤開來看應該就知道了
有沒有經過董事會批准背書 有沒有完整的運作流程 這個檢調應該都在調查了
姐沒哭只是睫毛溺了水
我覺得納悶的是
1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策
請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ?
==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎?
2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，
交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎??
3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎??
4. 如果說一定要專業才能當董事長 那許明財當環能海運董事長 他有海運的專長嗎 ??
5. 飛安會主委黃煌煇 ==> 但是黃煌煇出身水利專業 水利專家要如何提升我們的飛安？
6. 何煖軒 => 當過 高公局長 高鐵局長 交通部常次 桃園捷運公司董事長 ==> 所以他都管陸上的 沒管過航空業 所以你說不專業??
其實當初建立的時代背景其實是能理解想賭台虎 那時不只台虎多少廉航成立啊 現在不只熊虎玩不下的也不少 但這就是競爭 你只要撐得過別人 等別人退場了市場就是你的那時就輪你賺錢了
台虎當時成立對不對 現在看是台灣的條件不夠好 (桃機搞廉航航廈動作慢之類的) 當時的經營決策錯誤過度樂觀
但這不改變目前的人是大草包
你有沒有注意到何煖軒當的都是半官方的公司機構 為什麼沒在真正私人公司混過?
許明財 黃煌煇 是誰我不知道 他們有幹過什麼建樹嗎? 說不定也是專業不足的酬庸
這是台灣一堆半公營事業的悲哀 要就當投資找專業來經營 不然就歸入行政不論營利輔助政策去幫台灣打天下 搞半天變一堆無法監督的酬庸單位 不用管績效也不管國家利益
1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策
請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ?
==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎?
2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，
交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎??
3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎??
4. 如果說一定要專業才能當董事長 那許明財當環能海運董事長 他有海運的專長嗎 ??
5. 飛安會主委黃煌煇 ==> 但是黃煌煇出身水利專業 水利專家要如何提升我們的飛安？
6. 何煖軒 => 當過 高公局長 高鐵局長 交通部常次 桃園捷運公司董事長 ==> 所以他都管陸上的 沒管過航空業 所以你說不專業??
其實當初建立的時代背景其實是能理解想賭台虎 那時不只台虎多少廉航成立啊 現在不只熊虎玩不下的也不少 但這就是競爭 你只要撐得過別人 等別人退場了市場就是你的那時就輪你賺錢了
台虎當時成立對不對 現在看是台灣的條件不夠好 (桃機搞廉航航廈動作慢之類的) 當時的經營決策錯誤過度樂觀
但這不改變目前的人是大草包
你有沒有注意到何煖軒當的都是半官方的公司機構 為什麼沒在真正私人公司混過?
許明財 黃煌煇 是誰我不知道 他們有幹過什麼建樹嗎? 說不定也是專業不足的酬庸
這是台灣一堆半公營事業的悲哀 要就當投資找專業來經營 不然就歸入行政不論營利輔助政策去幫台灣打天下 搞半天變一堆無法監督的酬庸單位 不用管績效也不管國家利益
情深致命
其實當初建立的時代背景其實是能理解想賭台虎 那時不只台虎多少廉航成立啊 現在玩不下的也不少 但這就是競爭 你只要撐得過別人 等別人退場了市場就是你的那時就輪你賺錢了
台虎當時成立對不對 現在看是台灣的條件不夠好 (桃機搞廉航航廈動作慢之類的) 當時的經營決策錯誤過度樂觀
但這不改變目前的掌權者是大草包
你有沒有注意到何煖軒當的都是半官方的公司機構 為什麼沒在真正私人公司混過?
1. 你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ??
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業??
我查了一下 華航最新四季每股盈餘
104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天)
華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==> 這些事情 為什麼之前專業的董事長不做呢 ？？
台虎當時成立對不對 現在看是台灣的條件不夠好 (桃機搞廉航航廈動作慢之類的) 當時的經營決策錯誤過度樂觀
但這不改變目前的掌權者是大草包
你有沒有注意到何煖軒當的都是半官方的公司機構 為什麼沒在真正私人公司混過?
1. 你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ??
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2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業??
我查了一下 華航最新四季每股盈餘
104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天)
華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==> 這些事情 為什麼之前專業的董事長不做呢 ？？
來一瓶92年的爽歪歪
你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ??
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我查了一下 華航最新四季每股盈餘
104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天)
華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。
華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比
我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失
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我查了一下 華航最新四季每股盈餘
104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天)
華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。
華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比
我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失