台虎簽約喪權辱國 18億資本等虧光

把心酸當笑談
(台灣虎航提供)

針對台灣虎航營運展望,中華航空日前已完成調查報告,據了解,由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組,與新航集團簽訂投資合約,讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權,違反董事會之前的決議,不僅18億虧損由華航集團埋單,且若新航不同意,台虎不能歇業,投資虧損成無底洞,簡直就是喪權辱國的跨國航約。

這份華航內部的專案報告,已送往交通部長賀陳旦,而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告,台虎簽約是否成為焦點,外界頗為關注。

由於台灣虎航執行長關栩於本月初悄然辭職,華航董事長何煖軒表示,將追究當初簽約人的法律責任,另他也指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長,即是為了要改正以往台虎只有執行長決策的管理體制,目前華航已經和新航展開台虎投資合約的談判,希望今年底之前會有結論,如果真的無法讓台虎繼續健全合理營運,「該斷就會斷!」

2012年,時任華航總經理室高級專員兼任流程改善專案小組負責人董孝行,提出華航自行成立LCC航空建議,之後時任華航總經理孫洪祥、資深副總余劍博等在亞太航協總經理大會前,與新航集團洽詢合作的意願,2013年12月與虎航簽訂合資合約。

據悉,簽約前華航董事會曾研擬出一套期望版本,不過實際簽約後,內容差異甚多,包括股權增減、董事席次、航網規劃、大股東經營決策權、機隊租用等,都讓新航佔盡便宜。

吃乾抹盡 新航已還本

華航董事會原希望台虎成立3年半後,新航應從10%增資至33.4%,或完全退資;但簽訂合約後,卻多出維持10%的選項,讓新航有繼續觀望台虎發展的空間。

最扯的是,新航的一席董事卻擁有絕對否決權。台虎凡增資、停止營運、修改章程等,必須在董事會達成「一致性」,即只要新航不同意,華航就不能做重大決策,違反台灣《公司法》半數董事出席、出席董事半數同意即過關的規定。

另台虎現有9架飛機,除自有1架,其餘8架都向新航承租,且飛機不得提供華航集團調度使用,相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元,等於讓出資2億元的新航回本,未來躺著賺,無論台虎是否持續虧損,新航都不會受傷。

享否決權 保護小股東

現轉任台勤董事長的董孝行、前華航董事長張家祝與時任交通部長葉匡時昨日均不願對台虎投資案疑雲進行細部說明。

時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示,不依投資比例分配董事席次,這是保護持股比例不高之重要投資人的作法,國際上並非不常見;至於租機,合約並未限定向新航承租,華航還是有決定權。

(中國時報)
你的長相影響市容
看起來要翻臉清算時,白的也會變黑的,租金二億可以當成出資二億回本.....沒想到可以這樣算的.....
划船不用漿全靠浪
看來事情已經跟政治沾上邊,之後搞不好還變成司法案件,實在無法正向期待。
一笑奈何
3年燒掉12億 虎航成紙老虎
中國時報 2016年10月05日04:09 陳宜加/台北報導

成立不到3年的台灣虎航,虧損金額已超過12億元,旗下18條航線中僅沖繩、大阪2航線獲利,公司財務規畫顯然太過鬆散。目前台虎共15個航點、18條航線,航網包含東北亞日本、韓國,以及東南亞澳門、新加坡、泰國、馬來西亞等地區,據了解,截至目前僅沖繩、大阪兩條航線有獲利,其餘均持續虧損。

檢視台灣虎航財務狀況,總資本額20億元,2014年賠1.99億元、去年虧損擴大至5.75億元,截至今年7月更已賠4.63億元,總共12.37億元,大大超越日前外界推測的將近10億元,目前台虎每股淨值僅剩3.8元。

檢視9月底開始的台虎冬季班表,包括名古屋、福岡、函館均減班,張家界冬季停航,新闢札幌新千歲航點日前也喊卡。台虎更證實,亞庇、東京羽田與航程較長、成本高的新加坡等航線,明年初恐停航或減班,恍如威航停業前奏。

然而當年台虎投資計畫指出,在樂觀情境下,營運第二年,虧損1.14億元,保守情境下預估虧損1.12億元;營運第三年,樂觀情境為盈餘8.8億元,保守情境下營餘可達1.07億元,與2015年度實際虧損5.79億元、2016年度虧損7.17億元比較,台虎的經營績效模式確實太過於樂觀。

據統計,今年截至8月,台灣虎航載客率最高航線為日本岡山88%,最低則為名古屋50%與張家界56%;唯二獲利的沖繩、大阪,平均載客率超過7成。

航空界人士分析,載客率高不見得賺錢,沖繩因競爭者較少、距離台灣近,因此台虎具優勢;大阪則因台客赴日多、日客來台也多,因此雙向操作均可賺錢,有利營運。

交通部民航局統計,目前共19家低成本或廉航經營台灣市場,台虎載客量位居首位、在台市占率達18%。但台虎成立時間晚,東南亞、兩岸市場飽和、東北亞票價、時間帶競爭更激烈,且多條航線與華航重疊,無利可圖。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示,外籍低成本或廉航多使用成本較低廉的專屬航廈,且仍以國內航線為大宗,相對台灣廉航缺乏足夠市場,且主次要機場或機場使用費亦無優勢,導致本土業者成本高、獲利空間反而不及外籍,台灣低成本航空經營居劣勢。
新聞出處連結:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20161005000373-260102
心若向陽何俱憂傷
「該斷就斷」 不能拖累華航 何煖軒:年底前和新航攤牌
中國時報 2016年10月05日04:09 陳宜加、陳祐誠/台北報導

騎「虎」難下!威航確定收攤,台灣虎航同樣虧損嚴重,卻因不平等合約受制於人,母公司華航苦撐,收攤與否卻要看人臉色,陷入進退兩難僵局。華航董事長何煖軒表示「該斷就斷」,不能影響華航獲利,華航持股9成,新航集團卻擁有否決權並不公平,將與對方協商,收攤與否盼年底前有答案。

台灣廉航難以生存,威航已不堪虧損宣布停業1年,碩果僅存的台虎存廢更備受關注;台虎虧損累計已逾12億元,但因當初與新航集團簽訂不平等條約,生路形同被「掐得死死的」。

2004年即有外籍廉航進軍台灣,本土廉航起步已較晚。台虎於2014年9月開航,華航因缺乏經營廉航經驗,邀新航集團入股,汲取成本控制、航線作業經驗,曾被認為是著好棋,如今反陷入騎「虎」難下窘境。

華航總經理謝世謙曾直言,不是別國有LCC(低成本航空、廉航)、台灣就要有LCC;航空界人士指出,本土廉航面臨國內市場太小、熱門航點已飽和等挑戰,恐讓台灣優越地理條件淪為外籍廉航業者生財工具,一旦台虎也收攤,以現有廉航市占率而言,台灣近5分之1的天空將形同「拱手讓人」。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良認為,如果國家政策有意朝發展本土低成本航空產業邁進,則不同機場間不同屬性業者的差異費率、強化主次要機場差異特色為建議方向,但最大前提仍為「為國家帶來多少經濟效益」?

「應思考台灣究竟需不需要本土廉航?」他強調,國內有傳統航空公司,發展成熟也具競爭力,國內雖有廉航市場需求,但經營最終目的還是獲利,取決於財務評估,如果虧損僅是暫時且仍在預期中,持續經營才有必要。

逢甲大學運管系副教授李克聰也說,本土廉航起步晚,外籍業者占盡先機,如果不見起色,「長痛不如短痛」。但若低成本航空市場完全被外籍業者占據,當廉航發展至穩定性更高,恐將衝擊國內整體航空業。
新聞出處連結:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20161005000370-260102
離人不挽
司馬昭之心啦

台虎注定GG了 只覺得故意要搞垮台虎手段也稍為漂亮一點 別到時候反把新加坡得罪了
我等紅杏出牆來
司馬昭之心啦

台虎注定GG了 只覺得故意要搞垮台虎手段也稍為漂亮一點 別到時候反把新加坡得罪了

越南鋼廠百億罰款
泰國落地簽暴漲
新加坡被得罪
南向政策被打臉?
吢丕
越南鋼廠百億罰款
泰國落地簽暴漲
新加坡被得罪
南向政策被打臉?

泰簽漲價是為了抑制大批排隊等落地簽的旅客(機場無法消化);新興國家環境保護意識高漲,近年來不僅僅在東南亞國家發生;新加坡因虎航合作案是否得罪,又與南向政策何干? 扯太遠了 ~
撫琴淺唱入君心
針對台灣虎航營運展望,中華航空日前已完成調查報告,據了解,由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組,與新航集團簽訂投資合約,讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權,違反董事會之前的決議,不僅18億虧損由華航集團埋單,且若新航不同意,台虎不能歇業,投資虧損成無底洞,簡直就是喪權辱國的跨國航約。

這份華航內部的專案報告,已送往交通部長賀陳旦,而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告,台虎簽約是否成為焦點,外界頗為關注。

(省略)....

時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示,不依投資比例分配董事席次,這是保護持股比例不高之重要投資人的作法,國際上並非不常見;至於租機,合約並未限定向新航承租,華航還是有決定權。

(中國時報)
台虎簽約喪權辱國 18億資本等虧光
2016年10月05日 04:09 陳祐誠/台北報導
http://www.chinatimes.com/newspapers/20161005000342-260102
親完就跑
台灣的官方說法有時聽聽就好
不過現在買台虎的機票只能抱著可搭可不搭的心態了

題外話
台灣不是很早以前就已經得罪了新加坡?(H)
朕射妳無罪
還是會繼續支持台虎,要加油!