台虎簽約喪權辱國 18億資本等虧光
把心酸當笑談
（台灣虎航提供）
針對台灣虎航營運展望，中華航空日前已完成調查報告，據了解，由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組，與新航集團簽訂投資合約，讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，且若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞，簡直就是喪權辱國的跨國航約。
這份華航內部的專案報告，已送往交通部長賀陳旦，而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告，台虎簽約是否成為焦點，外界頗為關注。
由於台灣虎航執行長關栩於本月初悄然辭職，華航董事長何煖軒表示，將追究當初簽約人的法律責任，另他也指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長，即是為了要改正以往台虎只有執行長決策的管理體制，目前華航已經和新航展開台虎投資合約的談判，希望今年底之前會有結論，如果真的無法讓台虎繼續健全合理營運，「該斷就會斷！」
2012年，時任華航總經理室高級專員兼任流程改善專案小組負責人董孝行，提出華航自行成立LCC航空建議，之後時任華航總經理孫洪祥、資深副總余劍博等在亞太航協總經理大會前，與新航集團洽詢合作的意願，2013年12月與虎航簽訂合資合約。
據悉，簽約前華航董事會曾研擬出一套期望版本，不過實際簽約後，內容差異甚多，包括股權增減、董事席次、航網規劃、大股東經營決策權、機隊租用等，都讓新航佔盡便宜。
吃乾抹盡 新航已還本
華航董事會原希望台虎成立3年半後，新航應從10％增資至33.4％，或完全退資；但簽訂合約後，卻多出維持10％的選項，讓新航有繼續觀望台虎發展的空間。
最扯的是，新航的一席董事卻擁有絕對否決權。台虎凡增資、停止營運、修改章程等，必須在董事會達成「一致性」，即只要新航不同意，華航就不能做重大決策，違反台灣《公司法》半數董事出席、出席董事半數同意即過關的規定。
另台虎現有9架飛機，除自有1架，其餘8架都向新航承租，且飛機不得提供華航集團調度使用，相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元，等於讓出資2億元的新航回本，未來躺著賺，無論台虎是否持續虧損，新航都不會受傷。
享否決權 保護小股東
現轉任台勤董事長的董孝行、前華航董事長張家祝與時任交通部長葉匡時昨日均不願對台虎投資案疑雲進行細部說明。
時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示，不依投資比例分配董事席次，這是保護持股比例不高之重要投資人的作法，國際上並非不常見；至於租機，合約並未限定向新航承租，華航還是有決定權。
(中國時報)
針對台灣虎航營運展望，中華航空日前已完成調查報告，據了解，由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組，與新航集團簽訂投資合約，讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，且若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞，簡直就是喪權辱國的跨國航約。
這份華航內部的專案報告，已送往交通部長賀陳旦，而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告，台虎簽約是否成為焦點，外界頗為關注。
由於台灣虎航執行長關栩於本月初悄然辭職，華航董事長何煖軒表示，將追究當初簽約人的法律責任，另他也指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長，即是為了要改正以往台虎只有執行長決策的管理體制，目前華航已經和新航展開台虎投資合約的談判，希望今年底之前會有結論，如果真的無法讓台虎繼續健全合理營運，「該斷就會斷！」
2012年，時任華航總經理室高級專員兼任流程改善專案小組負責人董孝行，提出華航自行成立LCC航空建議，之後時任華航總經理孫洪祥、資深副總余劍博等在亞太航協總經理大會前，與新航集團洽詢合作的意願，2013年12月與虎航簽訂合資合約。
據悉，簽約前華航董事會曾研擬出一套期望版本，不過實際簽約後，內容差異甚多，包括股權增減、董事席次、航網規劃、大股東經營決策權、機隊租用等，都讓新航佔盡便宜。
吃乾抹盡 新航已還本
華航董事會原希望台虎成立3年半後，新航應從10％增資至33.4％，或完全退資；但簽訂合約後，卻多出維持10％的選項，讓新航有繼續觀望台虎發展的空間。
最扯的是，新航的一席董事卻擁有絕對否決權。台虎凡增資、停止營運、修改章程等，必須在董事會達成「一致性」，即只要新航不同意，華航就不能做重大決策，違反台灣《公司法》半數董事出席、出席董事半數同意即過關的規定。
另台虎現有9架飛機，除自有1架，其餘8架都向新航承租，且飛機不得提供華航集團調度使用，相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元，等於讓出資2億元的新航回本，未來躺著賺，無論台虎是否持續虧損，新航都不會受傷。
享否決權 保護小股東
現轉任台勤董事長的董孝行、前華航董事長張家祝與時任交通部長葉匡時昨日均不願對台虎投資案疑雲進行細部說明。
時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示，不依投資比例分配董事席次，這是保護持股比例不高之重要投資人的作法，國際上並非不常見；至於租機，合約並未限定向新航承租，華航還是有決定權。
(中國時報)
懶癌晚期
華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比
航空雙雄4月營收兩樣情，長榮航（2618）4月營收113億元、年成長5.1%；華航4月營收112億元，年減6.8%。
我看到四月的營收 你的意思是 前任的董事長讓華航營收輸了長榮航空 ？？？
航空雙雄4月營收兩樣情，長榮航（2618）4月營收113億元、年成長5.1%；華航4月營收112億元，年減6.8%。
我看到四月的營收 你的意思是 前任的董事長讓華航營收輸了長榮航空 ？？？
巴黎左岸的咖啡館
航空雙雄4月營收兩樣情，長榮航（2618）4月營收113億元、年成長5.1%；華航4月營收112億元，年減6.8%。
我看到四月的營收 你的意思是 前任的董事長讓華航營收輸了長榮航空 ？？？
我有稱讚過前任董事嗎?
前任無能也不改變現任也是草包
我看到四月的營收 你的意思是 前任的董事長讓華航營收輸了長榮航空 ？？？
我有稱讚過前任董事嗎?
前任無能也不改變現任也是草包
別來無恙你還豬模狗樣
華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比
我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失
我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失
︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿
我的解讀是這樣
如果他放話 讓大家不敢買機票 然後砍班 ＝＞ 損失會不會變得比較小
我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失
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我的解讀是這樣
如果他放話 讓大家不敢買機票 然後砍班 ＝＞ 損失會不會變得比較小
孤街舊巷
我有稱讚過前任董事嗎?
前任無能也不改變現任也是草包
你的意思是 前任無能 ？？ ＝＞ 可是版上有人認為前任專業耶 ？？
我實在被搞混了
前任無能也不改變現任也是草包
你的意思是 前任無能 ？？ ＝＞ 可是版上有人認為前任專業耶 ？？
我實在被搞混了
騎著草泥馬環游世界
我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失
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我的解讀是這樣
如果他放話 讓大家不敢買機票 然後砍班 ＝＞ 損失會不會變得比較小
好吧我認真分析一遍
目前的放話可這樣解釋 1) 表態要收台虎 2) 但不確定結束日期
1) 對新航談判不利
華航等於告知新航想收了 所以新航只要擺出他不想輕易結束台虎華航就勢必得讓利 因為拖越久對華航越不利 新航投資不多 加上部分飛機是租他的 多一天華航多賠一天
若華航是真有心談判看台虎能不能經營下去 新航看在長期租約的收益上未必不會有所讓步 但已經表態那就不用談了
2）各種商業談判不利
經商最忌諱就是不確定性 當大家知道你玩不了多久了但又不知道你何時真收攤時 在各種協商契約上就會有各種代價
拿旅行社來說 旅行社當然會考慮到時候台虎收了他怎麼出團 所以會
a) 要華航給保證到時候會派華航加班機來飛 （造成華航負擔）
b) 要台虎壓低票價來增加旅行社可能的利潤
c) 銷路不好賣不多 但若台虎到時沒收不是變要半空機也得飛 不然就必須取消然後退費賠償
那供應商來說 供應商有他自己的產能 收了台虎可能就必須放棄其他客戶 若進貨到時候台虎收了這些貨怎麼解決 考慮台虎極可能收攤的風險 所以會
a) 對台虎漲價來增加可能利潤 增加台虎收業前的負擔和損失
b) 要求台虎若收了要取消訂單合約要有高出一般的賠償 （增加收攤的損失）
c) 台虎找不到好的供應商便需委求其次 造成台虎華航商譽的損失
若說不想太多人訂票到時收攤可少賠一點 但收攤前受影響的航班呢？ 飛還是不飛 不飛照樣還是要賠
台虎要收就該直接了斷收 還沒談好就否認或說不予置評或裝裝有心努力經營的樣子 不斷放話只是對台虎和華航造成損失
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我的解讀是這樣
如果他放話 讓大家不敢買機票 然後砍班 ＝＞ 損失會不會變得比較小
好吧我認真分析一遍
目前的放話可這樣解釋 1) 表態要收台虎 2) 但不確定結束日期
1) 對新航談判不利
華航等於告知新航想收了 所以新航只要擺出他不想輕易結束台虎華航就勢必得讓利 因為拖越久對華航越不利 新航投資不多 加上部分飛機是租他的 多一天華航多賠一天
若華航是真有心談判看台虎能不能經營下去 新航看在長期租約的收益上未必不會有所讓步 但已經表態那就不用談了
2）各種商業談判不利
經商最忌諱就是不確定性 當大家知道你玩不了多久了但又不知道你何時真收攤時 在各種協商契約上就會有各種代價
拿旅行社來說 旅行社當然會考慮到時候台虎收了他怎麼出團 所以會
a) 要華航給保證到時候會派華航加班機來飛 （造成華航負擔）
b) 要台虎壓低票價來增加旅行社可能的利潤
c) 銷路不好賣不多 但若台虎到時沒收不是變要半空機也得飛 不然就必須取消然後退費賠償
那供應商來說 供應商有他自己的產能 收了台虎可能就必須放棄其他客戶 若進貨到時候台虎收了這些貨怎麼解決 考慮台虎極可能收攤的風險 所以會
a) 對台虎漲價來增加可能利潤 增加台虎收業前的負擔和損失
b) 要求台虎若收了要取消訂單合約要有高出一般的賠償 （增加收攤的損失）
c) 台虎找不到好的供應商便需委求其次 造成台虎華航商譽的損失
若說不想太多人訂票到時收攤可少賠一點 但收攤前受影響的航班呢？ 飛還是不飛 不飛照樣還是要賠
台虎要收就該直接了斷收 還沒談好就否認或說不予置評或裝裝有心努力經營的樣子 不斷放話只是對台虎和華航造成損失
怪我眼瞎分不清人狗
照我看來 是要收攤的節奏
台灣是屬於淺碟子經濟
不堪三日的澇賽
先把現在的虧損歸咎於前任
如果繼續經營 那以後的虧損就是自己的責任
當然收一收 還可搏得美名
台灣是屬於淺碟子經濟
不堪三日的澇賽
先把現在的虧損歸咎於前任
如果繼續經營 那以後的虧損就是自己的責任
當然收一收 還可搏得美名
我們可不可以不憂傷
>那在學校當教授 直接當官的 也不專業??
如果你是指李鴻鈞，那他確實沒有航空的專業
並且很多學者是活在自己的象牙塔(非指李鴻鈞)
說起來嚇死人，做起來笑死人
>華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，
>砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。
漂亮成績單應該是何自己說的?
7.8月營收都比去年同期衰退(長榮航則是成長)
9月的還沒出來
雖然利潤不能只單看營收
不過有些人的片面之詞真的是聽聽就好
時間久了，是不是人才就知
我只知道最好少投資這種公司
如果對他這麼有信心，可以買進2610，放空2618
目前跌破票面10元，多年的低點
不過提醒你先GOOGLE他之前的經歷
如果你是指李鴻鈞，那他確實沒有航空的專業
並且很多學者是活在自己的象牙塔(非指李鴻鈞)
說起來嚇死人，做起來笑死人
>華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，
>砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。
漂亮成績單應該是何自己說的?
7.8月營收都比去年同期衰退(長榮航則是成長)
9月的還沒出來
雖然利潤不能只單看營收
不過有些人的片面之詞真的是聽聽就好
時間久了，是不是人才就知
我只知道最好少投資這種公司
如果對他這麼有信心，可以買進2610，放空2618
目前跌破票面10元，多年的低點
不過提醒你先GOOGLE他之前的經歷
智商已更新
照我看來 是要收攤的節奏
台灣是屬於淺碟子經濟
不堪三日的澇賽
先把現在的虧損歸咎於前任
如果繼續經營 那以後的虧損就是自己的責任
當然收一收 還可搏得美名
================================================
...........照我看來 是要收攤的節奏
台灣是屬於淺碟子經濟
不堪三日的澇賽!!!~~~~~~~再同意不過!!!
@@@除了大陸外,,,呆完目前是全亞洲嘴砲鬼扯''炸騙最嚴重的地區///貪污''官遼洗錢一堆~~拉K吸毒'''械鬥互砍'''每每上演!!發展觀光??只想求大陸人來???fxxking stupid!
@@@你把高素質'''有禮有品'''2億多人口''對台一直有情的大國'''日本''健忘了???
台灣是屬於淺碟子經濟
不堪三日的澇賽
先把現在的虧損歸咎於前任
如果繼續經營 那以後的虧損就是自己的責任
當然收一收 還可搏得美名
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...........照我看來 是要收攤的節奏
台灣是屬於淺碟子經濟
不堪三日的澇賽!!!~~~~~~~再同意不過!!!
@@@除了大陸外,,,呆完目前是全亞洲嘴砲鬼扯''炸騙最嚴重的地區///貪污''官遼洗錢一堆~~拉K吸毒'''械鬥互砍'''每每上演!!發展觀光??只想求大陸人來???fxxking stupid!
@@@你把高素質'''有禮有品'''2億多人口''對台一直有情的大國'''日本''健忘了???
開著拖拉機環游世界
1. 你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ??
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2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業??
我查了一下 華航最新四季每股盈餘
104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天)
華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==> 這些事情 為什麼之前專業的董事長不做呢 ？？
其實這有一個誤區
有學問和有專業是兩回事
理論和實務在很多行業都不是相等的
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2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業??
我查了一下 華航最新四季每股盈餘
104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天)
華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==> 這些事情 為什麼之前專業的董事長不做呢 ？？
其實這有一個誤區
有學問和有專業是兩回事
理論和實務在很多行業都不是相等的
沒胸還很凶
這狀況一般公司都有可能遇到，
一個副總看到數年後的商機，提計劃，找到最快的切入市場方式及夥伴，預期兩年後獲利(依虎航關執行長的公䦕報告)，得到決策上層認可就去做了，，，，
簾航乘客人數也如預期成長數百%,但本身未能如計劃般於第20月開始獲利才是主因，而這些何董所謂喪權及favor新航的費用應該都是事先己設算的支出成本，這項可以加減討論但不應是不玩的主因吧，
商業是time variable, 一個方向正確的決策早一天早一年去做就不見得是好的決策，這幾年簾航乘客也如原預期數倍成長，只是台虎自己無法獲利，相信原合約中新航的技術約支出早就是預期內的成本，再說能在會議桌上搞定的，根本不需用民氣，用官方期望等等弱勢商業技巧來換新約，如在把重心放在去追就追殺前任就差了，根本主因是營運模式，穩定客源，創意行銷，，，上面己有幾位大大的建言很有實際性，簾航還有燦爛發光的未來可期，威航自己財薄氣短就讓它一邊休息，台虎應該可一搏呀，
一個副總看到數年後的商機，提計劃，找到最快的切入市場方式及夥伴，預期兩年後獲利(依虎航關執行長的公䦕報告)，得到決策上層認可就去做了，，，，
簾航乘客人數也如預期成長數百%,但本身未能如計劃般於第20月開始獲利才是主因，而這些何董所謂喪權及favor新航的費用應該都是事先己設算的支出成本，這項可以加減討論但不應是不玩的主因吧，
商業是time variable, 一個方向正確的決策早一天早一年去做就不見得是好的決策，這幾年簾航乘客也如原預期數倍成長，只是台虎自己無法獲利，相信原合約中新航的技術約支出早就是預期內的成本，再說能在會議桌上搞定的，根本不需用民氣，用官方期望等等弱勢商業技巧來換新約，如在把重心放在去追就追殺前任就差了，根本主因是營運模式，穩定客源，創意行銷，，，上面己有幾位大大的建言很有實際性，簾航還有燦爛發光的未來可期，威航自己財薄氣短就讓它一邊休息，台虎應該可一搏呀，