一次要訂多個國家的機票要怎麼訂
我若不堅強誰替我倡狂
其實原PO的票是很基本的LA來回加一個中停點, 或是夏威夷來回加一個LA為回程中停, 很普通的票, 應該不難找. 大部份的哩程票也都可以免費停一點, 另一個UA的含北京的就有點意見了:
1. 現在UA的哩程累績是revenue based. 也就是花越多錢累越多, 你飛再多錢花得少也沒有, 只是浪費時間而已. 除非你累到別家公司才有可能.
2. 你的開法變成double open jaw, 這種票通常還比較貴. 因為一般最便宜的票可以使用一個open jaw, 所以如果你亞洲區的起點或是美國的終點有一個是相同的, 應該會比較便宜, 所以可以開成一個open jaw加一個回程中停.
3. 回程到北京, 然後北京到台北另買. 這可行, 但是只要前面的晚了, 接不上, 是你自已的責任, 航空公司不會幫你, 另外, 最後的行李限重不同, 有些公司可能還不讓你直掛, 你得到北京出去領行李, 再重新出境. 時間上要小心. 現在航空公司比以前緊縮了, 以前都很隨便免費讓你直掛, 現在都要算得很清楚了.
1. 現在UA的哩程累績是revenue based. 也就是花越多錢累越多, 你飛再多錢花得少也沒有, 只是浪費時間而已. 除非你累到別家公司才有可能.
2. 你的開法變成double open jaw, 這種票通常還比較貴. 因為一般最便宜的票可以使用一個open jaw, 所以如果你亞洲區的起點或是美國的終點有一個是相同的, 應該會比較便宜, 所以可以開成一個open jaw加一個回程中停.
3. 回程到北京, 然後北京到台北另買. 這可行, 但是只要前面的晚了, 接不上, 是你自已的責任, 航空公司不會幫你, 另外, 最後的行李限重不同, 有些公司可能還不讓你直掛, 你得到北京出去領行李, 再重新出境. 時間上要小心. 現在航空公司比以前緊縮了, 以前都很隨便免費讓你直掛, 現在都要算得很清楚了.
誓言只是一時的失言
其實原PO的票是很基本的LA來回加一個中停點, 或是夏威夷來回加一個LA為回程中停, 很普通的票, 應該不難找. 大部份的哩程票也都可以免費停一點, 另一個UA的含北京的就有點意見了:
1. 現在UA的哩程累績是revenue based. 也就是花越多錢累越多, 你飛再多錢花得少也沒有, 只是浪費時間而已. 除非你累到別家公司才有可能.
2. 你的開法變成double open jaw, 這種票通常還比較貴. 因為一般最便宜的票可以使用一個open jaw, 所以如果你亞洲區的起點或是美國的終點有一個是相同的, 應該會比較便宜, 所以可以開成一個open jaw加一個回程中停.
3. 回程到北京, 然後北京到台北另買. 這可行, 但是只要前面的晚了, 接不上, 是你自已的責任, 航空公司不會幫你, 另外, 最後的行李限重不同, 有些公司可能還不讓你直掛, 你得到北京出去領行李, 再重新出境. 時間上要小心. 現在航空公司比以前緊縮了, 以前都很隨便免費讓你直掛, 現在都要算得很清楚了.
我要的是資格里程而不是獎勵里程(您知道資格里程是什麼吧),我不是免費哩程票玩家,我要去哪直接買就好!我這趟純粹只是無聊飛趟紐約看陳偉殷的馬林魚vs大都會,順便再繞去LAS Vegas灌哩程順便玩幾把!
(1)這樣飛資格里程有37282哩獎勵里程27470哩,不算少了吧?我沒耐性經濟艙慢慢灌哩程,今年拿下Premier 1K資格(去年因為沒時間差一點點到1K很嘔)有6張全球升艙跟4張區域升艙明年帶小孩去奧蘭多剛剛好可以用!
(2)這張票PEK-LGA+LAS-PEK台幣$85659/LGA-LAS台幣$7568/TPE-PEK台幣$18880(這是因為往北京經濟艙爆滿不得不買菁英艙),這樣總價比台北出發同日期便宜的多(自己去查同日期台北P艙什麼價)
(3)特別排了19:45北京飛台北的長榮這樣剛好可以當天轉機不用overnight,聯合航班13:45到北京,6小時的時間綽綽有餘了(大陸長程洲際航班通常不會Delay,我每個月至少一趟北京-歐洲我非常確定),至於領出行李重新掛無所謂,我沒有超重的問題(我的卡別+熟識北京長榮地勤掛30KG無妨)剩餘時間就到貴賓室混掉就算了!
所以這樣買又能多拿PQM又能比台北出發省錢我覺得沒什麼不好(多玩玩UA官網你會發現PEK出發比TPE出發便宜得多),4月底繼續飛OS64+OS63:-*
1. 現在UA的哩程累績是revenue based. 也就是花越多錢累越多, 你飛再多錢花得少也沒有, 只是浪費時間而已. 除非你累到別家公司才有可能.
2. 你的開法變成double open jaw, 這種票通常還比較貴. 因為一般最便宜的票可以使用一個open jaw, 所以如果你亞洲區的起點或是美國的終點有一個是相同的, 應該會比較便宜, 所以可以開成一個open jaw加一個回程中停.
3. 回程到北京, 然後北京到台北另買. 這可行, 但是只要前面的晚了, 接不上, 是你自已的責任, 航空公司不會幫你, 另外, 最後的行李限重不同, 有些公司可能還不讓你直掛, 你得到北京出去領行李, 再重新出境. 時間上要小心. 現在航空公司比以前緊縮了, 以前都很隨便免費讓你直掛, 現在都要算得很清楚了.
我要的是資格里程而不是獎勵里程(您知道資格里程是什麼吧),我不是免費哩程票玩家,我要去哪直接買就好!我這趟純粹只是無聊飛趟紐約看陳偉殷的馬林魚vs大都會,順便再繞去LAS Vegas灌哩程順便玩幾把!
(1)這樣飛資格里程有37282哩獎勵里程27470哩,不算少了吧?我沒耐性經濟艙慢慢灌哩程,今年拿下Premier 1K資格(去年因為沒時間差一點點到1K很嘔)有6張全球升艙跟4張區域升艙明年帶小孩去奧蘭多剛剛好可以用!
(2)這張票PEK-LGA+LAS-PEK台幣$85659/LGA-LAS台幣$7568/TPE-PEK台幣$18880(這是因為往北京經濟艙爆滿不得不買菁英艙),這樣總價比台北出發同日期便宜的多(自己去查同日期台北P艙什麼價)
(3)特別排了19:45北京飛台北的長榮這樣剛好可以當天轉機不用overnight,聯合航班13:45到北京,6小時的時間綽綽有餘了(大陸長程洲際航班通常不會Delay,我每個月至少一趟北京-歐洲我非常確定),至於領出行李重新掛無所謂,我沒有超重的問題(我的卡別+熟識北京長榮地勤掛30KG無妨)剩餘時間就到貴賓室混掉就算了!
所以這樣買又能多拿PQM又能比台北出發省錢我覺得沒什麼不好(多玩玩UA官網你會發現PEK出發比TPE出發便宜得多),4月底繼續飛OS64+OS63:-*
生命不止賊心不死
另外多告訴您一點,上UA官網先切換到大陸簡體網站訂票會顯示比台北繁體訂票同航班同日期同價位的PQM多一點,等開票會跳回台灣繁體網站顯示台幣但是PQM還是會保持大陸簡體網站給的數字,比台灣直接買PEK出發多個幾百哩!可以去試試!
久居我心你卻從未交房租
回管理員：這是我這趟的PQM跟Award Miles加上台北-北京菁英艙來回的2144哩是不是有37282跟27470？聯合P艙給200%的PQM長榮才135%其他航空大多是150%
騎著草泥馬環游世界
你少說了PQD, 我沒注意到你說的是商務. 我只是好奇怎麼會有人花這麼多錢去搭經濟艙, 聯合我已經20年會員了, 累過百萬哩程, 朋友圈裡一堆1K, 所以他的情形我很清楚, 北京便宜是因為近年來太多公司去設點了, 每天一堆飛機飛美國各地, 但他們到美國又不方便, 所以飛機很空, 台北的一天只一班, 常滿, 換了789後位置更少了. 但以你的情形, 如果來回從北京, 把拉斯維加斯當中停應該會比較便宜, 這樣, 美國國內那班5個鐘頭的飛機也會是頭等, 再加個台北北京來回. 上海其實有時候更便宜, 因為美國航空在賤賣, 會競爭. 台北上海就近多了. 還有, 最近多觀察香港. 香港最近很多低價票. 各家可能會有動作.
一身矯情味兒
回管理員：這是我這趟的PQM跟Award Miles加上台北-北京菁英艙來回的2144哩是不是有37282跟27470？聯合P艙給200%的PQM長榮才135%其他航空大多是150%
你的票是去年開的嗎? 因為今年開的話，商務艙的PQM 是200%，去年開的票則是 150%。
不過確實也看出他上面有比150%多一些，不過最後會不會真的得到這樣，要等實際搭乘後才知道，因為訂票跟搭完後處理哩程的系統有可能不一樣，一個有bug，另一個不一定會有。到時候分享一下。
一般只有在拚貴賓身分的人才會有PQM這概念，否則多數人講哩程通常想的是獎勵哩程。因此你沒說清楚的話，讀你前文的人，自然有可能覺得你說得好像不太正確。因為按照UA revenue based的概念，那張台北出發的商務艙$4138美金的機票，白金身分的乘客可以拿到 37242 哩，是比你買的票能拿到的獎勵哩程要多的。但PDM的話，因為還是根據一段一段的加總里程來決定，所台北出發的那張票，段數少，總距離較短，在條件差沒多少的情況下(行程裡商務和經濟的比例)，會拿得比較少。
你的票是去年開的嗎? 因為今年開的話，商務艙的PQM 是200%，去年開的票則是 150%。
不過確實也看出他上面有比150%多一些，不過最後會不會真的得到這樣，要等實際搭乘後才知道，因為訂票跟搭完後處理哩程的系統有可能不一樣，一個有bug，另一個不一定會有。到時候分享一下。
一般只有在拚貴賓身分的人才會有PQM這概念，否則多數人講哩程通常想的是獎勵哩程。因此你沒說清楚的話，讀你前文的人，自然有可能覺得你說得好像不太正確。因為按照UA revenue based的概念，那張台北出發的商務艙$4138美金的機票，白金身分的乘客可以拿到 37242 哩，是比你買的票能拿到的獎勵哩程要多的。但PDM的話，因為還是根據一段一段的加總里程來決定，所台北出發的那張票，段數少，總距離較短，在條件差沒多少的情況下(行程裡商務和經濟的比例)，會拿得比較少。
殘月孤星
你少說了PQD, 我沒注意到你說的是商務. 我只是好奇怎麼會有人花這麼多錢去搭經濟艙, 聯合我已經20年會員了, 累過百萬哩程, 朋友圈裡一堆1K, 所以他的情形我很清楚, 北京便宜是因為近年來太多公司去設點了, 每天一堆飛機飛美國各地, 但他們到美國又不方便, 所以飛機很空, 台北的一天只一班, 常滿, 換了789後位置更少了. 但以你的情形, 如果來回從北京, 把拉斯維加斯當中停應該會比較便宜, 這樣, 美國國內那班5個鐘頭的飛機也會是頭等, 再加個台北北京來回. 上海其實有時候更便宜, 因為美國航空在賤賣, 會競爭. 台北上海就近多了. 還有, 最近多觀察香港. 香港最近很多低價票. 各家可能會有動作.
PQD的規定只針對U.S. residents，如果地址不是在US的話，就不會受PQD的限制。
PQD的規定只針對U.S. residents，如果地址不是在US的話，就不會受PQD的限制。
你若不來我怎敢老去
PQD的規定只針對U.S. residents，如果地址不是在US的話，就不會受PQD的限制。
這點我倒是不知道, 看來我要改居住點了.
這點我倒是不知道, 看來我要改居住點了.
你溫暖了我旳流年
這點我倒是不知道, 看來我要改居住點了.
各有利弊。很多bonos mile promotion只針對US resident, 所以改了地址就看不到那些promotion了。另外許多其他拿里程的方式譬如購物，dining network，或填問券賺里程這些很容易用來延長里程期限的方法也只有地址在U.S.的才可以。當然如果會常飛的話，那這些可能就無所謂了。
各有利弊。很多bonos mile promotion只針對US resident, 所以改了地址就看不到那些promotion了。另外許多其他拿里程的方式譬如購物，dining network，或填問券賺里程這些很容易用來延長里程期限的方法也只有地址在U.S.的才可以。當然如果會常飛的話，那這些可能就無所謂了。
諾言的真名叫謊言
你少說了PQD, 我沒注意到你說的是商務. 我只是好奇怎麼會有人花這麼多錢去搭經濟艙, 聯合我已經20年會員了, 累過百萬哩程, 朋友圈裡一堆1K, 所以他的情形我很清楚, 北京便宜是因為近年來太多公司去設點了, 每天一堆飛機飛美國各地, 但他們到美國又不方便, 所以飛機很空, 台北的一天只一班, 常滿, 換了789後位置更少了. 但以你的情形, 如果來回從北京, 把拉斯維加斯當中停應該會比較便宜, 這樣, 美國國內那班5個鐘頭的飛機也會是頭等, 再加個台北北京來回. 上海其實有時候更便宜, 因為美國航空在賤賣, 會競爭. 台北上海就近多了. 還有, 最近多觀察香港. 香港最近很多低價票. 各家可能會有動作.
我的情形沒辦法,我要配合(1)陳偉殷在紐約4/11的先發(2)敲出來的票VIA妞約比較便宜(3)4月底公司出差的歐洲的時間(我任職的公司在北京不在上海)在這些條件及空檔限制下我只能這時候去!我去程還故意選經停舊金山跟丹佛這樣哩程比PEK-EWR多而且飛LGA我到Citi Field附近訂的旅館又近另外SFO-LGA那兩班也是頭等而且還含餐,並不會比LAS-EWR那段虧到哪去,而且LAS-EWR那段夜機也有很大的升艙機會(一小時左右有兩班同時飛EWR分散客源我的72小時CPU Eligible機會也較大)
我的情形沒辦法,我要配合(1)陳偉殷在紐約4/11的先發(2)敲出來的票VIA妞約比較便宜(3)4月底公司出差的歐洲的時間(我任職的公司在北京不在上海)在這些條件及空檔限制下我只能這時候去!我去程還故意選經停舊金山跟丹佛這樣哩程比PEK-EWR多而且飛LGA我到Citi Field附近訂的旅館又近另外SFO-LGA那兩班也是頭等而且還含餐,並不會比LAS-EWR那段虧到哪去,而且LAS-EWR那段夜機也有很大的升艙機會(一小時左右有兩班同時飛EWR分散客源我的72小時CPU Eligible機會也較大)